Tesla Club Sweden

Tidigare i veckan körde jag med 15% SoC och minus 6 graders batteri. Då var bilen duktigt trött.

BrooklynS skrev:

Därför är värmaren på i Track Mode? (tills kylning behövs...)

Är den? Då är ju detta lösningen på ”Navigate to 3rd party fast charger” med Performance!
Synd bara att man måste stanna för att få på track mode

Legato skrev:

Tellus skrev:

Legato skrev:

Tellus skrev:

Tellus skrev:

SOC 24% 476hk temp 31 grader.
Den effekten tror jag inte man får vid full laddning vid 5 - 10 grader batteritemp
Så i vinter gäller det att förvärma om man ska köra ifrån de värsta dieselloken

Nu har batteriet svalnat lite till 22 grader, har då tappat 192hk !!! Och rätt många prickar på effektmätaren i bilen
ABH= AlwaysBeHeating

Du har ju rimligtvis tappat SOC också...

Återigen, temperaturen är viktig, men SOCen ännu viktigare (när vi pratar nivåer under 20-30%).

Vid hög SOC däremot så är temperaturen mycket viktigare.

Nej, SOCen är samma, 24% vid båda mätningarna, den har bara stått och svalnat, SOC syns längst ner i skärmdumpen.
Så jag hävdar fortfarande att temp har mycket större betydelse än SOC, även vid lågt SOC
Se även teslabjørns nya video
Stjärnstopp

Hans video säger ingenting om detta då både temperatur och SOC sänks. Du måste ju jämföra när man bara ändrar en av två faktorer.

Som jag svarade dig innan:
Från tesla bjørns roadtrip video

SOC 46%, batteritemp 2 grader, 262hk

Så 27 grader vs 2 ger ~ halverad effekt


Låter rimligt. Går du från 27% till 2% soc så tappar du nog ca 75% av effekten dock.

Däremot kommer du tappa mycket mer effekt när du går från 27 grader till 2 grader än när du går från 90% SOC till 65% SOC.

Tycker videon precis visar hur otroligt stor skillnad temp har vs SOC, kul att man kan tolka så olika, inte konstigt världen är som den är
Tex. 90% SOC 0-100km/t 3,7sek batt temp 38
20% SOC 0-100km/t 4,0sek batt temp 28
Osv

Tellus skrev:

Legato skrev:

Tellus skrev:

Legato skrev:

Tellus skrev:

Nu har batteriet svalnat lite till 22 grader, har då tappat 192hk !!! Och rätt många prickar på effektmätaren i bilen
ABH= AlwaysBeHeating

Du har ju rimligtvis tappat SOC också...

Återigen, temperaturen är viktig, men SOCen ännu viktigare (när vi pratar nivåer under 20-30%).

Vid hög SOC däremot så är temperaturen mycket viktigare.

Nej, SOCen är samma, 24% vid båda mätningarna, den har bara stått och svalnat, SOC syns längst ner i skärmdumpen.
Så jag hävdar fortfarande att temp har mycket större betydelse än SOC, även vid lågt SOC
Se även teslabjørns nya video
Stjärnstopp

Hans video säger ingenting om detta då både temperatur och SOC sänks. Du måste ju jämföra när man bara ändrar en av två faktorer.

Som jag svarade dig innan:
Från tesla bjørns roadtrip video

SOC 46%, batteritemp 2 grader, 262hk

Så 27 grader vs 2 ger ~ halverad effekt


Låter rimligt. Går du från 27% till 2% soc så tappar du nog ca 75% av effekten dock.

Däremot kommer du tappa mycket mer effekt när du går från 27 grader till 2 grader än när du går från 90% SOC till 65% SOC.

Tycker videon precis visar hur otroligt stor skillnad temp har vs SOC, kul att man kan tolka så olika, inte konstigt världen är som den är
Tex. 90% SOC 0-100km/t 3,7sek batt temp 38
20% SOC 0-100km/t 4,0sek batt temp 28
Osv

Blir en ganska konstig diskussion när du inte läser det jag faktiskt skriver.

Vid hög SOC blir det som sagt ingen stor påverkan med minskad SOC. Vid låg SOC blir den dock extrem. Återigen, om du minskar 15% procentenheter från 17% SOC till 2% SOC så får du ännu större skillnad än om du minskar 15 grader från tex 40 grader till 25 grader. Vidare så jämför du ju två olika bilar när du pratar om 50% minskning, det är inte säkert att effektskillnaden är lika stor om man jämför äpplen mot äpplen.

Men (också) återigen... Det viktiga är att både ha varmt batteri och hög SOC.

Tycker siffrorna talar för sig själv.
90% SOC 412kW (42 grader)
20% SOC 344kW (28 grader)
Bara 17% effektförlust 90% vs 20% SOC, trots 15 grader lägre temp.
20% SOC 154kW (8 grader)
55% effektförlust vid samma SOC beroende på temp.
Båda har Panasonic batterier

Tellus skrev:

Tycker siffrorna talar för sig själv.
90% SOC 412kW (42 grader)
20% SOC 344kW (28 grader)
Bara 17% effektförlust 90% vs 20% SOC, trots 15 grader lägre temp.
20% SOC 154kW (8 grader)
55% effektförlust vid samma SOC beroende på temp.
Båda har Panasonic batterier

Som sagt, läs det jag skriver istället. Har aldrig påstått att tappet är stort från 90% SOC. Jag skrev den exakta motsatsen.

"Bara 17% effektförlust....trots 15 grader lägre temp..." Är ju ett lika bra argument mot att temp skulle vara viktigare än SOC för övrigt.

Legato skrev:

Tellus skrev:

Tycker siffrorna talar för sig själv.
90% SOC 412kW (42 grader)
20% SOC 344kW (28 grader)
Bara 17% effektförlust 90% vs 20% SOC, trots 15 grader lägre temp.
20% SOC 154kW (8 grader)
55% effektförlust vid samma SOC beroende på temp.
Båda har Panasonic batterier

Som sagt, läs det jag skriver istället. Har aldrig påstått att tappet är stort från 90% SOC. Jag skrev den exakta motsatsen.

"Bara 17% effektförlust....trots 15 grader lägre temp..." Är ju ett lika bra argument mot att temp skulle vara viktigare än SOC för övrigt.

Lite kul när du klipper och klistrar i mina inlägg så dom tappar sammanhanget som bland annat i exemplet ovan.
Och i tidigare inlägg så likställs 15 procentenheter SOC med 15 grader för att gynna er teori.

Summan som har betydelse är:
Ska du rejsa vid rödljuset så spelar det mindre roll om du har 90% SOC eller 20% SOC.
Men det spelar väldigt stor roll om batteriet är 5 grader eller 25 grader oavsett SOC.
Det var väl det tråden handla om, eller så förstår jag er helt enkelt inte. Nu är popcornen slut.

Tellus skrev:

Legato skrev:

Tellus skrev:

Tycker siffrorna talar för sig själv.
90% SOC 412kW (42 grader)
20% SOC 344kW (28 grader)
Bara 17% effektförlust 90% vs 20% SOC, trots 15 grader lägre temp.
20% SOC 154kW (8 grader)
55% effektförlust vid samma SOC beroende på temp.
Båda har Panasonic batterier

Som sagt, läs det jag skriver istället. Har aldrig påstått att tappet är stort från 90% SOC. Jag skrev den exakta motsatsen.

"Bara 17% effektförlust....trots 15 grader lägre temp..." Är ju ett lika bra argument mot att temp skulle vara viktigare än SOC för övrigt.

Lite kul när du klipper och klistrar i mina inlägg så dom tappar sammanhanget som bland annat i exemplet ovan.
Och i tidigare inlägg så likställs 15 procentenheter SOC med 15 grader för att gynna er teori.

Summan som har betydelse är:
Ska du rejsa vid rödljuset så spelar det mindre roll om du har 90% SOC eller 20% SOC.
Men det spelar väldigt stor roll om batteriet är 5 grader eller 25 grader oavsett SOC.
Det var väl det tråden handla om, eller så förstår jag er helt enkelt inte. Nu är popcornen slut.

Jag la till punkter för att göra det tydligt att det var klippt. Men förhoppningsvis förstod du att du argumenterade mot dig själv då effekttappet var extremt litet trots 15 grader lägre temp.

Har ingen aning om varför du fortfarande pratar om 90% SOC när jag i varenda inlägg sagt att SOC spelar väldigt liten roll på de nivåerna. Däremot spelar det en väldigt stor roll när SOC är låg.

Tråden handlade om SOC under 50%, så nej den handlade inte alls om SOC vid 90%.

"För att gynna min teori"?? Så du menade alltså inte grad vs procent utan något helt annat plötsligt? Det är snarare så att det missgynnar min teori eftersom det är 100 inkrement gällande SOC men snarare runt 50 inkrement för relevant temperatur...

Så jämför vi istället skillnad mellan 20% SOC och 2% SOC med skillnad mellan 30 grader vs 21 grader så blir det ännu tydligare att det är SOC som är viktigast.

Legato skrev:

Tellus skrev:

Legato skrev:

Tellus skrev:

Tycker siffrorna talar för sig själv.
90% SOC 412kW (42 grader)
20% SOC 344kW (28 grader)
Bara 17% effektförlust 90% vs 20% SOC, trots 15 grader lägre temp.
20% SOC 154kW (8 grader)
55% effektförlust vid samma SOC beroende på temp.
Båda har Panasonic batterier

Som sagt, läs det jag skriver istället. Har aldrig påstått att tappet är stort från 90% SOC. Jag skrev den exakta motsatsen.

"Bara 17% effektförlust....trots 15 grader lägre temp..." Är ju ett lika bra argument mot att temp skulle vara viktigare än SOC för övrigt.

Lite kul när du klipper och klistrar i mina inlägg så dom tappar sammanhanget som bland annat i exemplet ovan.
Och i tidigare inlägg så likställs 15 procentenheter SOC med 15 grader för att gynna er teori.

Summan som har betydelse är:
Ska du rejsa vid rödljuset så spelar det mindre roll om du har 90% SOC eller 20% SOC.
Men det spelar väldigt stor roll om batteriet är 5 grader eller 25 grader oavsett SOC.
Det var väl det tråden handla om, eller så förstår jag er helt enkelt inte. Nu är popcornen slut.

Jag la till punkter för att göra det tydligt att det var klippt. Men förhoppningsvis förstod du att du argumenterade mot dig själv då effekttappet var extremt litet trots 15 grader lägre temp.

Har ingen aning om varför du fortfarande pratar om 90% SOC när jag i varenda inlägg sagt att SOC spelar väldigt liten roll på de nivåerna. Däremot spelar det en väldigt stor roll när SOC är låg.

Tråden handlade om SOC under 50%, så nej den handlade inte alls om SOC vid 90%.

"För att gynna min teori"?? Så du menade alltså inte grad vs procent utan något helt annat plötsligt? Det är snarare så att det missgynnar min teori eftersom det är 100 inkrement gällande SOC men snarare runt 50 inkrement för relevant temperatur...

Så jämför vi istället skillnad mellan 20% SOC och 2% SOC med skillnad mellan 30 grader vs 21 grader så blir det ännu tydligare att det är SOC som är viktigast.

Hur många M3P 2021 har du testat? Du verkar basera dina erfarenheter på helt andra modeller.

B99 skrev:

Legato skrev:

Tellus skrev:

Legato skrev:

Tellus skrev:

Tycker siffrorna talar för sig själv.
90% SOC 412kW (42 grader)
20% SOC 344kW (28 grader)
Bara 17% effektförlust 90% vs 20% SOC, trots 15 grader lägre temp.
20% SOC 154kW (8 grader)
55% effektförlust vid samma SOC beroende på temp.
Båda har Panasonic batterier

Som sagt, läs det jag skriver istället. Har aldrig påstått att tappet är stort från 90% SOC. Jag skrev den exakta motsatsen.

"Bara 17% effektförlust....trots 15 grader lägre temp..." Är ju ett lika bra argument mot att temp skulle vara viktigare än SOC för övrigt.

Lite kul när du klipper och klistrar i mina inlägg så dom tappar sammanhanget som bland annat i exemplet ovan.
Och i tidigare inlägg så likställs 15 procentenheter SOC med 15 grader för att gynna er teori.

Summan som har betydelse är:
Ska du rejsa vid rödljuset så spelar det mindre roll om du har 90% SOC eller 20% SOC.
Men det spelar väldigt stor roll om batteriet är 5 grader eller 25 grader oavsett SOC.
Det var väl det tråden handla om, eller så förstår jag er helt enkelt inte. Nu är popcornen slut.

Jag la till punkter för att göra det tydligt att det var klippt. Men förhoppningsvis förstod du att du argumenterade mot dig själv då effekttappet var extremt litet trots 15 grader lägre temp.

Har ingen aning om varför du fortfarande pratar om 90% SOC när jag i varenda inlägg sagt att SOC spelar väldigt liten roll på de nivåerna. Däremot spelar det en väldigt stor roll när SOC är låg.

Tråden handlade om SOC under 50%, så nej den handlade inte alls om SOC vid 90%.

"För att gynna min teori"?? Så du menade alltså inte grad vs procent utan något helt annat plötsligt? Det är snarare så att det missgynnar min teori eftersom det är 100 inkrement gällande SOC men snarare runt 50 inkrement för relevant temperatur...

Så jämför vi istället skillnad mellan 20% SOC och 2% SOC med skillnad mellan 30 grader vs 21 grader så blir det ännu tydligare att det är SOC som är viktigast.

Hur många M3P 2021 har du testat? Du verkar basera dina erfarenheter på helt andra modeller.

Ingen alls, men extremt avtagande effekt när batteriet börjar bli tomt gäller alla Teslor (och kanske tom alla elbilar...).