Tesla Club Sweden

danni skrev:

Eftersom Tesla klarar av att dra 135 kW genom en kontakt som är fysiskt identisk med en Mennekes så har jag lite svårt att förstå vad CCS-standarden och extrapinnarna för DC-laddning tillför i dagsläget. Klart, ska man upp i 350 kW kanske de behövs.

Kontroll och makt över standarden...

HelectriC skrev:

Surfaren skrev:

HelectriC skrev:

artikeln refererar dock till flera tillverkare och att dom behöver bli överrens. samtidigt säger Audi att dom inte har några planer om att bli en energileverantör, dvs dom har inga planer på att köra detta själva.

Då får jag ta på mig dumstruten, kan hända att jag glömde läsa artikeln...

no offense, för en gångs skull så läste jag artikeln det refereras till, så just denna gång kunde jag vara mallig

Skulle man läsa artikeln?
Brukar inte jag göra.

Att bygga ett komplett nätverk av laddare är en baggis för ett företag i den här storleken, om de vill. Det handlarförst och främst om politikoch strategi inte om vad som är tekniskt möjligt. Det verkar som om de fortfarande inte vill bygga något utan tycker att någon annan ska göra det åt dem. Så... frågan är kommer de ha råd att bygga ett nätverk när de inser att de måste ha ett?

350kW = ca 450 hästar ! Finns alla förutsättningar för en riktig burn-out

danni skrev:

Eftersom Tesla klarar av att dra 135 kW genom en kontakt som är fysiskt identisk med en Mennekes så har jag lite svårt att förstå vad CCS-standarden och extrapinnarna för DC-laddning tillför i dagsläget. Klart, ska man upp i 350 kW kanske de behövs.

Men själva kontaktdon på teslas supercharger känns grövre än en standard mannekes typ 2

Hittade den här skylten på en mack på Autobahn. Någon som vet mer?

Det står att mer information går att finna på https://www.uez.de/. Vad gäller laddtiderna är dessa i högsta grad beroende av bilmärke och modell. Laddtiden är ju beroende av hur stort batteriet är på samt vilken effekt som batteriepacket kan laddas med. BMW i3 verkar vara bilen de använder som mall. Kan inte hitta något om 150 kW och 50 kW är CCS och Chademo vilket antagligen är toppeffekten vilket i realiteten blir 40-45 kW som max.

Ahhh... Jag tolkade det som 150 kW per handtag i någon ny skum tysk standard. Men nu förstår jag att det 150 kW på hela anläggningen, dvs 3x50 kW Chademo.

Tack!

Direktlänk till informationen om laddstationer
https://www.uez.de/UeZ-Ladestationen.html

Det står ju faktiskt att man ska kunna ladda på 10 minuter med 150 kW (vilket ju inte går om det är 3x50 kW som avses), och så står det "vorrüstung" vilket betyder typ förutrustad. Så jag tolkar det absolut som att stationen är förutrustad för att i framtiden kunna ladda en bil med 150 kW.

Stationen är förberedd för 150 kW, vilket kan betyda allt ifrån att laddhårdvaran faktiskt redan klarar det till att de har lämnat plats i skåpen för en framtida utbyggnad.

CCS standarden håller på att uppdateras till högre laddeffekt, det är väl det stationen på något sätt är förberedd för.

Att de planerar åtminstone tre laddare per site är ju ett framsteg.

En intressant idé skulle ju vara om de har blivit inspirerade av Tesla Superchargers och kopplat så att antingen kan tre bilar laddas med 50 kW var, eller en bil med 150 kW. Dvs att den bilen får alla tre laddares kräm på en gång.

Det finns väl en supercharger i Gramschatzer Wald?

Ja, det finns det. Det var vid ett laddstopp som jag hittade skylten.

Gillar det här uttalandet. Känns som en antydan att en del på Audi ser en förändring komma.
Ganska starkt formulerat:

http://electrek.co/2015/11/19/the-elect ... f-america/

pegs skrev:

Gillar det här uttalandet. Känns som en antydan att en del på Audi ser en förändring komma.
Ganska starkt formulerat:

http://electrek.co/2015/11/19/the-elect ... f-america/

Först skriver de på Twitter att den ska komma ut i USA och dagen efter följande:

"Laser matrix OLED lights. Integrated solar cells. Wireless charging. The future is now."

*Laser lights är vad jag förstår det som olagligt i USA för tillfället.
*Solceller på en bil är bara en säljgimmick och har egentligen ingen verklig nytta.
*Trådlös laddning är tyvärr väldigt ineffektivt om än rätt smidigt om man får till fungerande sådan. Misstänker dock att det kan vara svårt att få till parkeringen så att laddningen fungerar över huvud taget. Även detta är mycket säljsnack, kan locka kunder men fungerar inte praktiskt särskilt bra.
*Positivt att de dock har lärt sig att framtiden är nu och att det oundvikligt är elbilar som gäller. Ser fram emot framtida verkliga elbilar från Audi och inte bara koncept och säljsnack.

http://www.autoblog.com/2015/11/27/audi ... -sell-evs/

Verkar som att man även funderar på lite andra försäljningsmetoder, eventuellt då liknande Teslas.

I think the charging network, at least from a public relations point of view, is quite strong and that's definitely added to the message." So many automakers want to have that, "Tesla fighter," as we've heard over and over recently, but Keogh hinted that Audi could do a better job than Tesla is doing today

Ser ut som att de förstår att laddnätverket är en viktig del, även om han antyder att det kanske har mest med PR att göra. Det tror jag knappast Tesla ägarna håller med om.

"I think they've done a good job of looking at the full package. I think we have some resources and the network and everything else that we can put a fuller package together."

"Fuller package", intressant. De har förstås redan butiker, service så då är det väl bara att börja bygga snabbladdare. Men VW koncernen har kanske andra utgifter för tillfället, siffrorna varierar lite , en totalkostnad på 30 miljarder dollar upp till 87 miljarder dollar. Vet inte om någon av dessa är rimliga men det kommer definitivt inte att bli billigt. VW har satt undan ~60 miljarder SEK för detta och det är inte så många som tror att det kommer att räcka. Speciellt om man räknar med aktiekurs, rykte, försäljningsminskning osv. Men jag är snäll och räknar med 100 miljarder. Vad kostar en Tesla snabbladdningsstation, 1.2 miljoner ? Såg 2.5 miljoner om man tar med solceller. Man får 40 000 snabbladdningsstationer med solceller för 100 miljarder. Även om vi endast tar summan VW har satt undan för "Dieselgate" så får man 24000 stationer, Tesla har i dagsläget byggt 557 snabbladdningsstationer.

Man förstår rätt snabbt att det handlar mest om vilja..