Tesla Club Sweden

Icerman skrev: ↑27 jan 2025 14:23

mikebike skrev: ↑27 jan 2025 14:10

Min bil gick igenom besiktningen.

Inga anmärkningar på dimljusen, men strålkastarna var lite för lågt ställda. Jag skall höja nästa gång jag besöker ett parkeringsgarage.

Fick precis samma kommentar. Hade nog sänkt de lite för mkt pga av arga blinkningar. Arga blinkningar är ju ett minne blott nu när matrix:en gör sitt jobb. Enda gången de missat var de små positionsljusen uppe på en lastbilshytt. Fick mig en körare av lastbilshelljus

Samma här...lite för defensivt helt enkelt.

Även en officiell nyhet nu..

https://www.nyteknik.se/elbilar/popular ... ad/4325598

Expressen/Teknikens värld kör en variant med data från Danmark, då på model 3. Men betydligt allvarligare fel än felställda strålkastare, om man ska tro den artikeln.

Vart 4:e underkänd av 2020års modeller, Den danska besiktningsstatistiken visar att det främst är problem med bromsar, hjulupphängningar, hjul, styrning och belysning hos Tesla Model 3.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyh ... i-danmark/

Jag har också kollat besiktningsstatistiken här i Finland. För årsmodell 2019 så är generellt Honda och Toyota bäst, med bara 1-2 % underkända år 2023. Överlägset sämst är Dacia Duster och Tesla Model 3 med 32 % (!) underkända. Visst påverkar det mycket att Tesla inte har några årskontroller, men siffran är nog usel i vilket fall som helst.

De vanligaste orsakerna är tyvärr inte välbeskrivna, utan står som "framaxel", "bakaxel", "övriga fönster". Men gissar att det är mycket hjulupphägning och sånt.

Jag besiktigade min Model Y LR 2021 för ett par månader sedan, inga anmärkningar.

Resultat efter gårdagens besiktning – inga anmärkningar. Bilen har snart gått 15000 mil.

När jag kom blev personalen överraskad att alla ljus var rätt inställda. De hade ”fler fel än godkända” på just ljuset (nåväl, får stå för dem). Eftersom jag vet om problemet så hade jag kontrollerat innan på verkstad och de limmade ett fäste till höger dimljus som gått sönder (förmodligen efter mitt möte med en snödriva förra vintern).

Jag har skött om bilen på normalt sätt. Kontrollerat bromsarna vid däckbyte men inte gjort någon särskild service. Tvättar regelbundet (i maskintvätt, inklusive underrede).

Räknar med att köra den 15000 mil till.

Ett tips från coachen är att ta loss plasten runt hjulhusen nån gång vartannat år eller så, de är små samlare av jord i fram och bakkant. Hade loss mina och tog bort ett 1-2 dl i samband med att jag folierade bilen. Om det får ligga där och vara fuktigt så lär det rosta (såvitt jag förstår är de gjorda av stål).

Exakt samma tendenser hade jag på Audi A6 i nederkant på dörrarna där det sitter en plastlist som det samlas jord i - väldigt många rostar sönder där och Audi fick lacka om mängder med dörrar.

Första besiktning idag. Besiktningsmannen hade koll på var chassinummer fanns och de hade förlängare till lyftarmarna samt gummikuddar och lyfte rakt under lyftpunkterna, full koll.

Blankt papper förstås, bra och jämn bromsverkan och trevligt Tesla-snack med de på stationen, inga konstigheter.

De kollade dock inte den kroken alls - den monterades på bilen ett par månader efter leverans så den finns nog inte med i deras papper.

Brukar alltid ha nytvättad bil, ta fram varningstriangeln och koppla ihop bältena bak för att förenkla för dem, tror det uppskattas.

Statistik från Danmark, MY tillverkade -21. Undrar hur det kommer se ut när bilarna tillverkade i Berlin börjar besiktas.

https://www.nyteknik.se/nyheter/vaerre- ... nd/4430076

Enligt bilorganisationen FDM (Forenede Danske Motorejere) som utför kontrollbesiktningar har 45 procent av Teslas Model Y av årsmodell 2021 inte heller klarat fyra år på vägarna utan skavanker som leder till underkännande vid första besöket i besiktningshallen.
...
Enligt FDM är det särskilt bromsar, billjus, axlar, hjul, däck och styrning som orsakar problem – däribland i synnerhet glapp i hjulupphängningen, som påträffades hos 22 procent av Model Y och bara hos 0,1 procent av ID4.

RareEarth skrev: ↑27 jan 2026 11:39

Statistik från Danmark, MY tillverkade -21. Undrar hur det kommer se ut när bilarna tillverkade i Berlin börjar besiktas.

https://www.nyteknik.se/nyheter/vaerre- ... nd/4430076

Enligt bilorganisationen FDM (Forenede Danske Motorejere) som utför kontrollbesiktningar har 45 procent av Teslas Model Y av årsmodell 2021 inte heller klarat fyra år på vägarna utan skavanker som leder till underkännande vid första besöket i besiktningshallen.
...
Enligt FDM är det särskilt bromsar, billjus, axlar, hjul, däck och styrning som orsakar problem – däribland i synnerhet glapp i hjulupphängningen, som påträffades hos 22 procent av Model Y och bara hos 0,1 procent av ID4.

Det är ganska många Y som bländar vid möte på halvljus fortfarande. Antagligen spelar det ingen roll var Teslorna byggs.
Det är satt i system att det ska gå extremt fort och då skiter man i ljusinställning och hjulinställning. Slumpen avgör vad man får.

Undrar varför det är så stor skillnad mellan Sverige och Danmark. Har de snävare toleranser för glapp i Danmark? Eller kör Danskarna hårdare....

tesla newbie skrev: ↑27 jan 2026 12:28

Undrar varför det är så stor skillnad mellan Sverige och Danmark. Har de snävare toleranser för glapp i Danmark? Eller kör Danskarna hårdare....

Oklart, men Danmark har 4 år från ny bil till första besiktning, Sverige har tre år.

Tesla har inte samma kvalité på komponenter som ”vanliga” bildproducenter.

Glapp i hjulupphängningar kommer ju efterhand och när kvaliten på prylarna är sämre som i detta fall kommer antalet underkända fordon öka exponentiellt tills de blivit underkända och fixade.
Teslas hjulupphängning i 3/Y verkar knappt klara 8000 mil så det är nog rimligt att många Y underkänns (tyngre än 3).

De allra flesta upptäcker inte glapp på bilarna före bilprovningen och eftersom det varken är någon service styrd på mil eller tid kommer ingen annan kolla på det innan bilprovningen gör det.

tesla newbie skrev: ↑27 jan 2026 12:28

Undrar varför det är så stor skillnad mellan Sverige och Danmark. Har de snävare toleranser för glapp i Danmark? Eller kör Danskarna hårdare....

Kanske att Danmark har första besiktning efter fyra år, jämfört med tre i Sverige?

AAKEE skrev: ↑27 jan 2026 12:39

…

Teslas hjulupphängning i 3/Y verkar knappt klara 8000 mil så det är nog rimligt att många Y underkänns (tyngre än 3).

…

Det beror nog på hur man kör också. Snart uppe i 20000 mil och har inget glapp i bussningar (kontrollerades senast vid byte till vinterdäck). Gick också igenom besiktningen med blankt papper för ett knappt år sen vid 15000 mil.

Och tur. Med Tesla måste man nog ha tur.

themax skrev: ↑27 jan 2026 12:45

AAKEE skrev: ↑27 jan 2026 12:39

…

Teslas hjulupphängning i 3/Y verkar knappt klara 8000 mil så det är nog rimligt att många Y underkänns (tyngre än 3).

…

Det beror nog på hur man kör också. Snart uppe i 20000 mil och har inget glapp i bussningar (kontrollerades senast vid byte till vinterdäck). Gick också igenom besiktningen med blankt papper för ett knappt år sen vid 15000 mil.

Och tur. Med Tesla måste man nog ha tur.

Givetvis har det att göra med hur man kör. Om man inte saktar ner för fartgupp och ofta kör upp på trottoarkanter så blir slitaget större. Därav min undran om de kör hårdare i Danmark....

tesla newbie skrev: ↑27 jan 2026 13:08

themax skrev: ↑27 jan 2026 12:45

AAKEE skrev: ↑27 jan 2026 12:39

…

Teslas hjulupphängning i 3/Y verkar knappt klara 8000 mil så det är nog rimligt att många Y underkänns (tyngre än 3).

…

Det beror nog på hur man kör också. Snart uppe i 20000 mil och har inget glapp i bussningar (kontrollerades senast vid byte till vinterdäck). Gick också igenom besiktningen med blankt papper för ett knappt år sen vid 15000 mil.

Och tur. Med Tesla måste man nog ha tur.

Givetvis har det att göra med hur man kör. Om man inte saktar ner för fartgupp och ofta kör upp på trottoarkanter så blir slitaget större. Därav min undran om de kör hårdare i Danmark....

De kör som biltjuvar i Danmark rent generellt.
Och när de är i Sverige tror de att det är fri fart på motorvägen.

Danskjävlar, Danskjävlar!

themax skrev: ↑27 jan 2026 12:45

AAKEE skrev: ↑27 jan 2026 12:39

…

Teslas hjulupphängning i 3/Y verkar knappt klara 8000 mil så det är nog rimligt att många Y underkänns (tyngre än 3).

…

Det beror nog på hur man kör också. Snart uppe i 20000 mil och har inget glapp i bussningar (kontrollerades senast vid byte till vinterdäck). Gick också igenom besiktningen med blankt papper för ett knappt år sen vid 15000 mil.

Och tur. Med Tesla måste man nog ha tur.

Det är såklart lite tur. Men det gäller inte statistiken. ”Tur” är för den enskilde som inte behöver byta länkarmar på 20.000 mil.

När Tesla har dåligt resultat i Danmark beror det inte på att 100.000 Teslaägare har otur.


En enskild bil/ägare som säger ”det är inget problem, det har aldrig hänt min Tesla” är det vanligaste svaret på alla frågor om Teslor på Facebook. Man förstår inte skillnaden helt enkelt.

Det är dessutom en del fanatism med på Facebook. Säger någon man brukar behöva ladda efter 30-40 mil kommer någon dra samma fras som ovan

tesla newbie skrev: ↑27 jan 2026 13:08

themax skrev: ↑27 jan 2026 12:45

AAKEE skrev: ↑27 jan 2026 12:39

…

Teslas hjulupphängning i 3/Y verkar knappt klara 8000 mil så det är nog rimligt att många Y underkänns (tyngre än 3).

…

Det beror nog på hur man kör också. Snart uppe i 20000 mil och har inget glapp i bussningar (kontrollerades senast vid byte till vinterdäck). Gick också igenom besiktningen med blankt papper för ett knappt år sen vid 15000 mil.

Och tur. Med Tesla måste man nog ha tur.

Givetvis har det att göra med hur man kör. Om man inte saktar ner för fartgupp och ofta kör upp på trottoarkanter så blir slitaget större. Därav min undran om de kör hårdare i Danmark....

Man kan log inte nöta ut lånkarmar med trottoarkanter.

Grus, sakt och skit och att man tvättar sällan så skiten ställer till med skador, först på gummitätningen och sedan på leden med grus i leden påverkar nog betydligt mer.

Vad går länkarmar och ljusinställing på?
För att få lite perspektiv.

elbilly skrev: ↑27 jan 2026 16:17

Vad går länkarmar och ljusinställing på?
För att få lite perspektiv.

Perspektiv på vad?
Internet säger 10-12000 för länkarmar hos tesla (model y)
600-1000 för ljusinställning

tnjo skrev: ↑28 jan 2026 11:58

elbilly skrev: ↑27 jan 2026 16:17

Vad går länkarmar och ljusinställing på?
För att få lite perspektiv.

Perspektiv på vad?
Internet säger 10-12000 för länkarmar hos tesla (model y)
600-1000 för ljusinställning

På hur allvarliga fel det är rent ekonomiskt.
Stora tunga bilar har väl generellt problem med slitage också.
Fick göra en hel del dyra byten på min 5-serie.

AAKEE skrev: ↑27 jan 2026 16:07

themax skrev: ↑27 jan 2026 12:45

AAKEE skrev: ↑27 jan 2026 12:39

…

Teslas hjulupphängning i 3/Y verkar knappt klara 8000 mil så det är nog rimligt att många Y underkänns (tyngre än 3).

…

Det beror nog på hur man kör också. Snart uppe i 20000 mil och har inget glapp i bussningar (kontrollerades senast vid byte till vinterdäck). Gick också igenom besiktningen med blankt papper för ett knappt år sen vid 15000 mil.

Och tur. Med Tesla måste man nog ha tur.

Det är såklart lite tur. Men det gäller inte statistiken. ”Tur” är för den enskilde som inte behöver byta länkarmar på 20.000 mil.

När Tesla har dåligt resultat i Danmark beror det inte på att 100.000 Teslaägare har otur.


En enskild bil/ägare som säger ”det är inget problem, det har aldrig hänt min Tesla” är det vanligaste svaret på alla frågor om Teslor på Facebook. Man förstår inte skillnaden helt enkelt.

Det är dessutom en del fanatism med på Facebook. Säger någon man brukar behöva ladda efter 30-40 mil kommer någon dra samma fras som ovan

Det var inget försök att släta över problemen. De finns uppenbarligen och är allvarliga. Min poäng är att genom att ha en förståndig körstil (och tur) så klarar man sig nog betydligt längre än 8000 mil. Jag körde mycket ”standard” med min Model 3 2019, men intresset för 0-100-tider svalnade betydligt efter nåt år och har nog kört Y på 99 % chill.

Jag är inte särskilt fanatisk - vi är överens om att detta är vår sista Tesla i familjen. Men den får rulla så länge det över huvud taget går så jag tar det piano i trafiken men är inte heller nån bromskloss.

themax skrev: ↑28 jan 2026 16:38

Det var inget försök att släta över problemen. De finns uppenbarligen och är allvarliga. Min poäng är att genom att ha en förståndig körstil (och tur) så klarar man sig nog betydligt längre än 8000 mil. Jag körde mycket ”standard” med min Model 3 2019, men intresset för 0-100-tider svalnade betydligt efter nåt år och har nog kört Y på 99 % chill.

Jag är inte särskilt fanatisk - vi är överens om att detta är vår sista Tesla i familjen. Men den får rulla så länge det över huvud taget går så jag tar det piano i trafiken men är inte heller nån bromskloss.

Nä, ingen fanatism upplevd heller.
Jag kunde säkert vart tydligare med att jag inte avsåg dig här

Är givetvis trist att länkarmar ska slitas ut så snabbt. Förhoppningsvis har Tesla förbättrat konstruktionen på den nyare modellerna. Med det sagt så kan man ju ha en bil som klarar sig genom besiktningen men ändå är besvärlig att leva med. Min förra Skoda klarade besiktningen men drog 0,3 liter motorolja på 100 mil. X3:an därefter klarade också alla besiktningar men slet ut bakre bromsbeläggen på 3000 mil.