Första månaden med NIO ET5T

[Snotling]

1799 för standard range. (typ 75kWh)
2999 för long range. (typ 100kWh)
Har man det mindre så kan man alltså byta till ett större när man så önskar och då betala det dyrare beloppet.
Man får två fria batteribyten per månad som man kan samla på sig.

[Snotling]

Håller helt med om att största risken är om NIO inte finns kvar.
Att de rear ut bilar är ju för att det kommer en ny version av ET5.
Antar att de köps upp i så fall, men man vet ju inte vad som händer då.
Vore ju synd tycker jag, för det är en riktigt trevlig bil.
De expanderar ju fortfarande och hoppas nog en del på nya Firefly.

[spacecoin]

Nios VD sa ju nyligen att att det är katastrofläge för dem. Deras förluster är enorma, och det är inte hållbart.
De rear som sagt nu ut nya bilar, byggda 2023.
Så… vem vet om deras batteribytarstationer överhuvudtaget kommer finnas kvar om några år?
Garantier etc är ju inte mkt värda då heller.
Och vem vet vad som händer med hyreskontrakt om de konkar? Måste batteriet då returneras?

Om nu NIO skulle konka så verkar inte troligt att ett konkursbo inte skulle vilja sälja batteriet till bilägarna för en billig penning det finns ju ingen poäng med att samla in dem.

[Snotling]

2:a september så har de kvartalsrapport, får se lite mer då.
Levererar ju fler bilar än tidigare, men långt ifrån vinst.
En del tror ju att de inte kan gå med vinst förrän 2029.

[Eldsig]

Tänkte lite mer på batterihyra och vad det gör för andrahandsvärdet.
Naturligtvis får man se hur marknaden reagerar, men så här tänker jag.
Jag kan hålla med om att jag helst skulle äga batteriet, framförallt om jag skulle äga bilen privat.
Men för företag så med batterihyra gör det bilen mycket billigare, så förmånsvärdet blir lägre.
Sedan har ju NIO:n fördelen att enkelt kunna byta batteriet, så man behöver inte vara orolig att batteriet degraderas eller går sönder.
Det är ju bara att själv åka och byta (om det inte är heldött förstås...)
Börjar ju bli en del inlägg nu med krånglande batterier
Antar att en del av problemet med batterihya för Renault och Nissan var att de främst var andrabilar, så de vill man ha så billigt som möjligt för man kör dem inte lika långt. Dyrt per mil alltså.
NIO:n kanske inte är andrabil, i alla fall inte ännu.
Det finns ju möjlighet att köpa batteriet om man så önskar, även att köpa loss batteriet vid ett senare skede.
Just nu känner jag bara fördelar med NIO:s hantering, man har alltid ett bra batteri, även efter garantitiden gått ut.
Garantin är för övrigt 8år eller 16 000 mil för batteriet (känns ju lite konstigt, börjar man räkna om när man byter batteri )
Hur blir det med andrahandsvärdet för andra elbilar där garantin gått ut och batteriet börjar bli dåligt?

Hur mycket kostar batterihyran per månad?

1799 för 75 kwh
2999 för 100 kwh
Enligt säljaren så skrivs utköpskostnaden ner i nästan motsvarande mån som hyran. Också märkligt med hänsyn till batteribyte. Se till att ha ett fräscht 180kw-batteri om man köper loss...

[Snotling]

Japp, ett Gen 2 batteri är så klart att föredra.
Man får väl byta några gånger tills man får ett, har just nu ett Gen 1 batteri.
När man väl fått ett Gen 2 så kanske man inte vill byta fler gånger...
Bilen visar hälsan på batteriet direkt. hur väl det stämmer vet jag dock inte.

[Snotling]

Hittade en ny finess som jag inte visste att jag saknade...
Bilen kan ta en selfie med den inre kameran.
Hur har jag klarat mig utan detta i alla år?

[manneson]

Hittade en ny finess som jag inte visste att jag saknade...
Bilen kan ta en selfie med den inre kameran.
Hur har jag klarat mig utan detta i alla år?

Fick du tumme upp eller ned av Xi Jinping?

[Snotling]

Bilen funkar fortfarande, så antagligen tumme upp