Håller med om att elbilar är bättre på allt för vardagskörning. Men kommer det inte finnas vissa som fortfarande vill höra motorljud och växla själva när de nöjeskör? Jag är inte en av dem, men kan tänka mig att det fortfarande kommer finnas en marknad för bensindrivna sportbilar som Porsche 911 och Mazda Miata. Tittar man på vårt grannland norge så kanske jag har rätt.
Det registrerades 28 Audi A3 med bensinmotor i Norge 2025. De var alla Audi RS3:or. Av 14 registrerade bensindrivna BMW 3 serie var alla utom 1 M3 och M3 competition. Alla Audi A6:or med bensinmotor är RS6.....
Tror vi kommer se den trenden i resten av EU också framöver. Det kommer säljas bensinbilar, men det kommer vara lätta sportbilar och större bilar med prestandamotorer.
Jag är en av dem, tyvärr finns det få alternativ om man vill köpa effektstark bensinare idag med manuell låda. BMW erbjuder ju endast M2, M3/M4 är bara automater... tittar man däremot på den tyska marknaden så säljs det fortfarande manuella M2/M3/M4 där.
Av de 304 197 st fordon som nyregistrerades under 2025 så var 9 960 st (alltså drygt 3 %) manuella. Jag har inte statistiken men tror volymen av dessa var småbilar, de etablerade tillverkarna för prestandabilar erbjuder ju knappt manuella på den svenska marknaden längre.
2026-02-02.jpg
Funderar på om inte bensin kommer bli riktigt dyrt framöver när det begagnade beståndet av bilar börjar skrotas.
Det kan också bli tvärtom. När bensinbilarna blir så få att dom bara har en marginell betydelse finns ingen anledning att beskatta det så hårt.
Jag håller med dig i sak, däremot tror jag att när majoriteten av väljarbasen kör elbil så kommer det vara politiskt lättare att ytterligare höja beskattningen än att sänka den.
Nu är det väl tämligen långt bort innan efterfrågan på bensin och diesel försvinner globalt, men när det börjar hända så kommer nog overhead-kostnaderna i form av transporter, raffinaderier, distribution etc öka rejält som andel av priset "vid pump", vilket sannolikt kommer att accelerera omställningen.
Det finns nog tyvärr ingen som helst möjlighet att upprätthålla hela den enorma infrastrukturen som krävs för att producera och distribuera bensin/diesel för att några entusiaster ska kunna fortsätta puttra runt i sina klenoder...
/fth
Nu gör man ju mycket annat än bensin i ett raffinaderi men alla fem som vi har i sverige kommer nog inte behövas.
70-80% av raffinaderiernas produktionen är idag bensin+diesel, så man kan väl anta att det blir max ett kvar då i Sverige när det "bara" är andra petrokemikalier som skall produceras.
Distribution, lagring, försäljning är nog iofs kanske ett större problem för entusiasterna, jag har svårt att tro att det underlaget skulle räcka för att hålla igång hela den infrastrukturen.
Det kanske blir så att bensin och diesel bara säljs i omedelbar anslutning till racingbanor, så får entusiasterna köra dit sina klenoder på trailer?
Håller med om att elbilar är bättre på allt för vardagskörning. Men kommer det inte finnas vissa som fortfarande vill höra motorljud och växla själva när de nöjeskör? Jag är inte en av dem, men kan tänka mig att det fortfarande kommer finnas en marknad för bensindrivna sportbilar som Porsche 911 och Mazda Miata. Tittar man på vårt grannland norge så kanske jag har rätt.
Det registrerades 28 Audi A3 med bensinmotor i Norge 2025. De var alla Audi RS3:or. Av 14 registrerade bensindrivna BMW 3 serie var alla utom 1 M3 och M3 competition. Alla Audi A6:or med bensinmotor är RS6.....
Tror vi kommer se den trenden i resten av EU också framöver. Det kommer säljas bensinbilar, men det kommer vara lätta sportbilar och större bilar med prestandamotorer.
Jag är en av dem, tyvärr finns det få alternativ om man vill köpa effektstark bensinare idag med manuell låda. BMW erbjuder ju endast M2, M3/M4 är bara automater... tittar man däremot på den tyska marknaden så säljs det fortfarande manuella M2/M3/M4 där.
Av de 304 197 st fordon som nyregistrerades under 2025 så var 9 960 st (alltså drygt 3 %) manuella. Jag har inte statistiken men tror volymen av dessa var småbilar, de etablerade tillverkarna för prestandabilar erbjuder ju knappt manuella på den svenska marknaden längre.
2026-02-02.jpg
Det kan också bli tvärtom. När bensinbilarna blir så få att dom bara har en marginell betydelse finns ingen anledning att beskatta det så hårt.
Jag håller med dig i sak, däremot tror jag att när majoriteten av väljarbasen kör elbil så kommer det vara politiskt lättare att ytterligare höja beskattningen än att sänka den.
Nu är det väl tämligen långt bort innan efterfrågan på bensin och diesel försvinner globalt, men när det börjar hända så kommer nog overhead-kostnaderna i form av transporter, raffinaderier, distribution etc öka rejält som andel av priset "vid pump", vilket sannolikt kommer att accelerera omställningen.
Det finns nog tyvärr ingen som helst möjlighet att upprätthålla hela den enorma infrastrukturen som krävs för att producera och distribuera bensin/diesel för att några entusiaster ska kunna fortsätta puttra runt i sina klenoder...
/fth
Nu gör man ju mycket annat än bensin i ett raffinaderi men alla fem som vi har i sverige kommer nog inte behövas.
70-80% av raffinaderiernas produktionen är idag bensin+diesel, så man kan väl anta att det blir max ett kvar då i Sverige när det "bara" är andra petrokemikalier som skall produceras.
Distribution, lagring, försäljning är nog iofs kanske ett större problem för entusiasterna, jag har svårt att tro att det underlaget skulle räcka för att hålla igång hela den infrastrukturen.
Det kanske blir så att bensin och diesel bara säljs i omedelbar anslutning till racingbanor, så får entusiasterna köra dit sina klenoder på trailer?
/fth
Nej, så illa tror jag inte kommer att bli. Så länge det finns en marknad kommer det finnas ett utbud.
Varför skulle en 50-talsbil behöva åka till en racingbana?
I så fall tror jag mer på flygplatser.
Nu är det väl tämligen långt bort innan efterfrågan på bensin och diesel försvinner globalt, men när det börjar hända så kommer nog overhead-kostnaderna i form av transporter, raffinaderier, distribution etc öka rejält som andel av priset "vid pump", vilket sannolikt kommer att accelerera omställningen.
Det finns nog tyvärr ingen som helst möjlighet att upprätthålla hela den enorma infrastrukturen som krävs för att producera och distribuera bensin/diesel för att några entusiaster ska kunna fortsätta puttra runt i sina klenoder...
/fth
Absolut, dagstempen ser ju ut så här:
2026-02-02 fossil vs. el.jpg
Jag har alltså valt in de som går på bensin/diesel/E85 samt alla tänkbara hybridlösningar som kan tugga någon av dessa drivmedel, allt detta jämfört med rena elbilar. Så än så länge finns det ju underlag, men vi kommer helt klart få se begränsad tillgång i glesbygd. Tätheten mellan mackar som erbjuder bensin/diesel om 10 år kommer inte vara vad den är idag.
Kan man tolka detta som att netto förändring är Nyreg + import - export - skrotade?
Isåfall ger det 26441 färre fossilbilar och 83731 fler rena elbilar på svenska vägar.
Nu är det väl tämligen långt bort innan efterfrågan på bensin och diesel försvinner globalt, men när det börjar hända så kommer nog overhead-kostnaderna i form av transporter, raffinaderier, distribution etc öka rejält som andel av priset "vid pump", vilket sannolikt kommer att accelerera omställningen.
Det finns nog tyvärr ingen som helst möjlighet att upprätthålla hela den enorma infrastrukturen som krävs för att producera och distribuera bensin/diesel för att några entusiaster ska kunna fortsätta puttra runt i sina klenoder...
/fth
Absolut, dagstempen ser ju ut så här:
2026-02-02 fossil vs. el.jpg
Jag har alltså valt in de som går på bensin/diesel/E85 samt alla tänkbara hybridlösningar som kan tugga någon av dessa drivmedel, allt detta jämfört med rena elbilar. Så än så länge finns det ju underlag, men vi kommer helt klart få se begränsad tillgång i glesbygd. Tätheten mellan mackar som erbjuder bensin/diesel om 10 år kommer inte vara vad den är idag.
Kan man tolka detta som att netto förändring är Nyreg + import - export - skrotade?
Isåfall ger det 26441 färre fossilbilar och 83731 fler rena elbilar på svenska vägar.
Låter rimligt, tar man helåret 2025 i stället (el mot inte el):
Här ger det att elbilsflottan ökat med 81 348 st netto och övriga flottan minskat med 32 232 st.
Men det är ju lätt i början, inte så många skrotade elbilar. Det har ju ändå registrerats 196 411 st fordon som inte varit ren el.
Nettoexporten av elbilar är ~typ 5,1 % av antal registrerade, för övriga är det ~1,4 %.
Ska bli intressant att se hur privatimport kommer påverkas. Om nu europeiska företag får dessa pålagor, men folk vill fortfarande ha tag i en miata.
Förbudet gäller ju nya bilar. Gamla, redan existerande bilar påverkas inte och sannolikt inte heller importen av redan befintliga bilar. Om nu Miatan fortfarande finns på marknaden 2035...
Ja Europa tror ju de kan ”inspirera” resten av världen med att begå industriellt självmord med ”net zero” som verktyg. Blir säkert bra.
190 länder har signerat Paris överenskommelsen. Där net zero är slutmålet. Hur tänker du kring det?
Jag kan ha fel för jag har inte läst hela avtalet men det handlar väl om att varje land att bidra till att den globala uppvärmningen till år 2100 ska hålla sig under under 2 °C.
Dvs inte net zero.
I princip är alla länder med, men till exempel Kina startar ca 1-2 stycken kolkraftverk i veckan…
Att vi bedriver kollektivt självmord i EU genom att fördyra för vår industri är en ganska bra sammanfattning tyvärr, medans diktaturerna skiter i miljö och producerar billiga prylar som konkurrerar ut västvärldens.
Vi ska givetvis stoppa nedskitningen av jorden, men vi bör göra det på ett sätt som inte dödar konkurrenskraften.
Visst startas det kolkraft i Kina, men det stängs också ner kolkraft.
Och på totalen har de sedan länge börjat minska sina utsläpp.
Jag tänker såhär att med hårda men rimliga och långsiktiga regler skapar man nya industrier och försprång.
Det gällde NIBE på 50-talet när varmvattenberedare blev krav i ladugårdar. Och det hände med NMT och GSM som skapade Ericsson och Nokia.
Även i denna omställningen kommer det finnas affärer att göra.
Och du är rätt om Paris överenskommelsen, men andemeningen är helt tydlig att ni net zoro över tid. Eftersom vi varken andas eller äter CO2 känns det inte som en omöjlighet.
Renault Zoe 22kWh Q210 2014 - 6000mil - Såld
Renault Zoe 52kWh R135 2020 - 11 000mil - Såld
Skoda Enyaq 85kWh 2021 - 4 500 mil - Såld
Nissan Leaf 62kWh 2021 - 7 500 mil
Renault Megane 60kWh 2022 - 5 500 mil
