Tesla Club Sweden

En VW pickup?
Vore det nåt?

Asgarv!
Den där ser verkligen ut som från Pixar! Amerikanerna skulle köpa den som (de) galningar (de är)!

PapaD skrev:

Asgarv!
Den där ser verkligen ut som från Pixar! Amerikanerna skulle köpa den som (de) galningar (de är)!

Jag gillar den faktiskt. Ingen dum idé alls. Även om jag själv aldrig skulle komma på tanken att skaffa en pickup så skulle jag gärna se mina grannar åka omkring i en såndär istället för vad de kör nu. Nu är det antingen stenålders VW caddy diesel som dödar varannan fotgängare med sina avgaser eller så är det k*kförlängare med vrålande monstermotor. Oavsett vilket så är det mina favorithatobjekt.

Fått min offert nu. Det kommer definitivt att bli en bra kalkyl på den här bilen. Lutar lite åt max, skillnad/månad blir inte så stor och utrustningen blir då ganska lik den jag har.

Ni andra som är sugna, vilken modell lutar ni åt?

Vad tror ni om omkörningsprestanda?
300nm på 2,1 ton är väl som om Volvo skulle stoppa en D2 i en XC90. Kanske tom värre, XC90 har ju växellåda som hjälper lite...

ID3 är ju ingen raket, men den är ju betydligt lättare, särskilt med 62kwh-batteriet som ju sitter i alla bilarna nu.
Större bil med tyngre batteri och samma motor? Hrmf...

Då har jag varit och provkört ID.3. Sammanfattar med att hade jag fått välja en andrabil fritt bland Kona, e-Niro, ID.3 osv så hade jag valt ID.3.

Utseende: Smaken är delad som baken, jag gillar den. Men mustachen förstör en del. Är det en efterhandskonstruktion för att skydda vindrutetorkarna på ett bättre sätt, lägre Cd... ? Vackert är det i alla fall inte. Men överlag rolig bil (design).

Bagage: Kanske stort för bilstorleken men en stor bil är det inte på det sättet. Fungerar som andrabil men någon bilsemester med familjen (två barn, 11, 13) lär det inte bli i en ID.3.

Baksäte: Hyfsat skönt men lite mer instängd känsla än 3:ans. Lite bättre position benmässigt men skillnaden är inte stor. Man sitter stabiligare sidledmässigt,3:an är mer soffa. Var det e-Niro som jag slog i huvudet i taket i, har för mig det. Inga problem i ID.3.

Förararperspektiv: Jag testade nyligen Peugeot 2008 och sågade den, instängd, dålig sikt framåt. ID.3 lider som tur är inte av det. Det är dock långt ifrån samma öppna känsla som i 3:an, man märker att det är en mindre bil. Kupen upplevs betydligt mindre, men det är den förstås också. 3:ans glastak gör kanske en del här också. Men det är nog främst interiörens utformning som är orsaken.

Interiör: Det har klagats en del på ratten, knapparna där. Jag måste tyvärr instämma. Känns extremt billigt och ser också billigt ut. Lilla skärmen, tja, den fungerar. Stora skärmen/infotainment är tyvärr alldeles för liten. Ta bara backkameran. Är man van vid treans stora tydliga vy där så upplevs ID.3:ans som extremt dålig. Tänk Nokia N73 vs Iphone X. Skarp annars då som tur är. Den gör sitt jobb. Försökte få igång Car Play men lyckades inte. Gränssnittet var inte snabbt direkt. Det mesta gick hyfsat snabbt om än inte helt mjukt. Men när jag valde en av undermenyerna så tog det några s innan "sidan" hade laddats.

Ljud: Testade bara radio och det var väl sådär. Ok men långt ifrån 3:an.

Köra: Testade direkt accelerationen, aah, det lilla elbilsrycket initialt fanns där. Sen hände det lite mindre men ändå helt ok. Pigg liten bil. Och man slipper ormandet som Kona, e-Niro lider av vid hård acceleration. Elbilar ska vara bakhjulsdrivna. Tror det var Battery Life killen som klagade på bromsen. Han upplevde det som att man var tvungen att bromsa ganska hårt för att det skulle hända något, lite svampig känsla. Där håller jag också med. Misstänker att man bromsar endast med elmotorerna först och känslan blir inte samma som en mekanisk broms. Vet inte hur Tesla gör i 3:an men den lider inte av det problemet. Kanske går att åtgärda via mjukvara. Kurvtagning, sportighet då, hmm, vinner väl inte några priser där men inte dålig heller.

Ljudnivå: Jag körde över en sträcka med ganska dålig asfalt med 3:an före provkörning. Tänkte att den måste jag testa även med ID.3. Upplevde ID.3 som bättre där, mindre högfrekvent. Allmänt relativt tyst invändigt.

Jämförelser med bilar i samma klass: Spöar Kona, e-Niro, Peugeot 2008, e-Golf, nya Leaf, e-Soul enligt min mening. Vet inte om jag kan peka på något specifikt där, många bäckar små.

backe skrev:

Fått min offert nu. Det kommer definitivt att bli en bra kalkyl på den här bilen. Lutar lite åt max, skillnad/månad blir inte så stor och utrustningen blir då ganska lik den jag har.

Ni andra som är sugna, vilken modell lutar ni åt?

Eftersom jag vill ha matrix LED bland annat så måste det nästan bli en max här också. Känns lite dumt att vi i Sverige inte får någon mellanmjölk-variant.
Jag har inte fått någon offert än. Sen är ju frågan vad man gör med "gamla" bilen, allt hänger ju på det. Den lär bli svårsåld nu och jag kanske är tvungen att behålla den till sist.

Bjelke skrev:

onni skrev:

iAkita skrev:

Väldigt mycket snyggare än Enyaq exteriört, och lär vara betydligt mer effektiv i motorvägsfart också. Men interiören... Skärmen ser hemsk ut och armstöden mellan framsätena ser lika billiga ut som de man kunde köpa till min Zoe frå 2016. Det skulle vara trevligt om man kunde få ID4's utsida och Enyaq's insida. Är det någon som vet om ID4 kommer säljas som Seat eller Cupra så småningom? Annars ligger nog ID4 bättre till än Enyaq som nästa bil. Den känns betydligt modernare än Skodas version, trots den hemska interiören.

Oj! Där är verkligen smaken som baken. Jag tycker ID.4:a är klart efter Enyaq:en exteriört, speciellt om man jämför med modellerna som har lackade kjolar (vilket inte verkar gå att få med ID.4:an).

Såhär ser min lista ut när det gäller familjeelbilar (exteriört utseende):
1. Model S
2. E-tron
3. Model 3
4. Polestar 2
5. Enyaq
6. EQC
7. Model X
8. Model Y
9. ID.4
10. E-niro
11. Leaf

Notera att jag kör en E-niro, är sugen på att byta upp mig till en Enyaq eller ID.4. Lutar åt Enyaq för tillfället, även om den blir klart dyrare.

Jaguaren då? Fulare än Leafen tom?

Jag tog inte med i-pace av samma anledning som jag skippade Kona och i3, jag anser att de är för små för att anses vara familjeelbilar. Nu ligger ju även Model 3, Polestar 2 och Leafen på gränsen IMHO.

Nextmoves ID.4 video var riktigt snyggt gjord.
Bilen växer på mig. Blir kanske en sådan begagnad om drygt tre år för mig. Undrar om de har högtalare i bakdörrarna?

Laban skrev:

Då har jag varit och provkört ID.3. Sammanfattar med att hade jag fått välja en andrabil fritt bland Kona, e-Niro, ID.3 osv så hade jag valt ID.3.

Utseende: Smaken är delad som baken, jag gillar den. Men mustachen förstör en del. Är det en efterhandskonstruktion för att skydda vindrutetorkarna på ett bättre sätt, lägre Cd... ? Vackert är det i alla fall inte. Men överlag rolig bil (design).

Bagage: Kanske stort för bilstorleken men en stor bil är det inte på det sättet. Fungerar som andrabil men någon bilsemester med familjen (två barn, 11, 13) lär det inte bli i en ID.3.

Tack för ordentlig och fin genomgång!

Nu är jag själv inte direkt någon spekulant på en VW som varumärke (av flera anledningar), men hur stor är den i förhållande till M3 (som är nuvarande andrabil för oss idag, och vi kan nog inte tänka oss en mindre, ens som andrabil)?

onni skrev:

Bjelke skrev:

onni skrev:

iAkita skrev:

Väldigt mycket snyggare än Enyaq exteriört, och lär vara betydligt mer effektiv i motorvägsfart också. Men interiören... Skärmen ser hemsk ut och armstöden mellan framsätena ser lika billiga ut som de man kunde köpa till min Zoe frå 2016. Det skulle vara trevligt om man kunde få ID4's utsida och Enyaq's insida. Är det någon som vet om ID4 kommer säljas som Seat eller Cupra så småningom? Annars ligger nog ID4 bättre till än Enyaq som nästa bil. Den känns betydligt modernare än Skodas version, trots den hemska interiören.

Oj! Där är verkligen smaken som baken. Jag tycker ID.4:a är klart efter Enyaq:en exteriört, speciellt om man jämför med modellerna som har lackade kjolar (vilket inte verkar gå att få med ID.4:an).

Såhär ser min lista ut när det gäller familjeelbilar (exteriört utseende):
1. Model S
2. E-tron
3. Model 3
4. Polestar 2
5. Enyaq
6. EQC
7. Model X
8. Model Y
9. ID.4
10. E-niro
11. Leaf

Notera att jag kör en E-niro, är sugen på att byta upp mig till en Enyaq eller ID.4. Lutar åt Enyaq för tillfället, även om den blir klart dyrare.

Jaguaren då? Fulare än Leafen tom?

Jag tog inte med i-pace av samma anledning som jag skippade Kona och i3, jag anser att de är för små för att anses vara familjeelbilar. Nu ligger ju även Model 3, Polestar 2 och Leafen på gränsen IMHO.

Jag tycker man skall ta med de, då de flesta familjer har fler än en bil, och dessa är utmärkta för många som andra familjebil.

mati skrev:

backe skrev:

Fått min offert nu. Det kommer definitivt att bli en bra kalkyl på den här bilen. Lutar lite åt max, skillnad/månad blir inte så stor och utrustningen blir då ganska lik den jag har.

Ni andra som är sugna, vilken modell lutar ni åt?

Eftersom jag vill ha matrix LED bland annat så måste det nästan bli en max här också. Känns lite dumt att vi i Sverige inte får någon mellanmjölk-variant.
Jag har inte fått någon offert än. Sen är ju frågan vad man gör med "gamla" bilen, allt hänger ju på det. Den lär bli svårsåld nu och jag kanske är tvungen att behålla den till sist.

Förstår problem med din nuvarande bil, men tror du att den är svår att få ok betalt för nu? Tycker begagnat verkar vara hett.

Jag har en bil med nästan all utrustning idag, så kan jag ha en välutrustad bil (Max)för halva pengen så känns det bra ändå. Skulle vilja ha awd men törs inte chansa på den då den kanske kommer få förmånsvärdet gått upp?

martinot skrev:

Nu är jag själv inte direkt någon spekulant på en VW som varumärke (av flera anledningar), men hur stor är den i förhållande till M3 (som är nuvarande andrabil för oss idag, och vi kan nog inte tänka oss en mindre, ens som andrabil)?

Om 3:an är på gnällen storleksmässigt som andrabil så är nog inte ID.3 något för er. Om det är bagageutrymmet som är problemet. Invändigt kan det fungera. Jag hade inget problem att sitta bakom förarsätet med förarstolen justerad enligt mitt tycke och smak, 190 cm lång.

backe skrev:

Förstår problem med din nuvarande bil, men tror du att den är svår att få ok betalt för nu? Tycker begagnat verkar vara hett.

Jag vet naturligtvis inte det, och frågan är vad man anser är ok betalt. Men det finns bevisligen numera nya e-tron:sar att köpa för ett pris som ligger under nuvarande restvärde för min 1,5 år gamla bil. Visst har jag en massa rolig (och dyr) utrustning på den, t.ex. Night Vision, men frågan är ju om det spelar någon större roll i slutändan, dvs om någon är beredd att betala mer för en begagnad bil än för en ny.
Vi får se vad säljaren hittar på för nåt.

martinot skrev:

Nu är jag själv inte direkt någon spekulant på en VW som varumärke (av flera anledningar), men hur stor är den i förhållande till M3 (som är nuvarande andrabil för oss idag, och vi kan nog inte tänka oss en mindre, ens som andrabil)?

Det är en helt annan typ av bil. Jag har kört ett par Model 3:or och var länge sugen på en sr+. Men det här är en helt annan typ av bil. Enkel att kliva i och ur, inget lulllull, inga fartresurser (tittar på dig Taliz...). Så de som vill köra för fort och för hårt skall inte ens fundera på en ID.3. Storleksmässigt är det en golf+++, man sitter öppet och rymligt både fram och bak. Ingen lyx, enkla stadiga säten. En enkel bil helt enkelt. Men den känns riktigt välbyggd, den är tyst och jag hoppas den är lika bra i kvalitet som den verkar. Som andrabil fattar jag inte varför den skulle vara för liten, herregud, varför skall man ha två stora bilar? Men om du är Teslafreak (tittar på dig Taliz) så glöm det. Den här bilen är för de som vill ha en bra bil som inte krånglar först och främst. Hoppas jag...

PapaD skrev:

Det är en helt annan typ av bil...

Det du beskriver stämmer troligen också på ID4 och även för väldigt många andra modeller från VW. Det är bland annat därför vi kör e-Golf och föredrar den e-tron alla dagar i veckan.
Bilarna är lagom på det mesta, man får en trygg bil som inte sticker ut. Bilarna är bra på det mesta, inte nödvändigtvis bäst, men å andra sidan finns normalt sett heller inget som är riktigt dåligt. En bra kompromiss helt enkelt. VW är mycket duktiga på att bygga bilar som tilltalar den stora massan.
När man jämför med en Tesla så upplever jag deras bilar som mer extrema åt båda hållen, om man får säga så. Det finns några saker som är fantastiskt superbra, saker som bara Tesla kan, men samtidigt finns en hel del som är riktigt dåligt också.

Laban skrev:

martinot skrev:

Nu är jag själv inte direkt någon spekulant på en VW som varumärke (av flera anledningar), men hur stor är den i förhållande till M3 (som är nuvarande andrabil för oss idag, och vi kan nog inte tänka oss en mindre, ens som andrabil)?

Om 3:an är på gnällen storleksmässigt som andrabil så är nog inte ID.3 något för er. Om det är bagageutrymmet som är problemet. Invändigt kan det fungera. Jag hade inget problem att sitta bakom förarsätet med förarstolen justerad enligt mitt tycke och smak, 190 cm lång.

Tycker baksätet kunde haft några cm längre utrymme till framsätet, samt att jag gärna hade sett att lastutrymmet var en bit större (och gärna med en mer lättlastad baklucka, och saknar att den inte är elektrisk som på alla andra bilar). Annars så är jag i stort mycket nöjd med 3:an som andrabil (som förstabil hade den inte fungerat för oss).

Då har även jag provkört en ID.3 och kan mest jämföra mot den Leaf -18 jag kör mest idag. Har även nu en Zoe -20 som frun kör.

Det första jag kan säga var att stolarna var f-n så mycket skönare i folkan, men har inte heller haft någon bil med sämre stolar än Nissan.
Skulle helt klart kunna byta rakt av nu bara för stolarna skull. Sen kommer dessa stolar inte upp i de Volvo-stolar jag haft innan Nissan.

Sen tänkte jag på att VESS-ljudet inte var så besvärande som jag var rädd för, men ändå för högt för min skull. Tyvärr kan jag inte säga något om vägljudet då under provkörningen fick det värsta regnvädret denna sommar upplevde jag det som. Därför ville jag inte prova motorvägen utan åkte inne i stan en sväng.

En trevlig bil tyckte jag och om det inte är så att jag behöver ha dragkrok på nästa så skulle jag helt klart kunna tänka mig denna bil.
Lite mindre bagage än Leaf men också lite större än Zoe. Jag som är 186 cm hade lite dåligt med takhöjd i bak, upplevde det sämre än både Zoe och Leaf faktiskt men det stör mig inte för om jag sitter bak är man ändå i ett sånt skick att det inte spelar någon roll, man vill då bara hem...

Störde mig inte heller alls på inredningen som många andra verkar göra, i mitt tycke precis lika "plastigt" som alla andra bilar jag kan jämföra med. Nu kan jag inte jämföra med miljon-bilarna då jag inte har erfarenhet av dessa...

Förhoppningsvis har det kommit fram lite andra bilar till sommaren när det är dags att börja planera för återlämnandet av Leaf:en till nästa höst som har det jag har på min kravlista inför nästa bil.

Davidswe skrev:

Hej
Hur är det med krocktester på ID3, finns det några gjorda?
Är det en säker bil ?

EuroNcap har väl inte testat den ännu men rimligen är den med i nästa runda.

Erxon skrev:

Då har även jag provkört en ID.3 och kan mest jämföra mot den Leaf -18 jag kör mest idag. Har även nu en Zoe -20 som frun kör.

Det första jag kan säga var att stolarna var f-n så mycket skönare i folkan, men har inte heller haft någon bil med sämre stolar än Nissan.
Skulle helt klart kunna byta rakt av nu bara för stolarna skull. Sen kommer dessa stolar inte upp i de Volvo-stolar jag haft innan Nissan.

Efter att både ägt och även kört många olika hyrbilar, så måste jag hålla med om Volvos stolar som nr 1. På god plats strax därefter så skulle jag sätta Teslas egenkonstruerade stolar som de som sitter i M3 (de i MS & MX är inte gjora av Tesla, utan köps in externt). På tredje plats så skulle jag nog säga sätta Audis stolar. Riktigt bra de också!

Eftersom Audi ingår i VAG-gruppen så är det kanske inte långsökt att även VW har liknande stolar (har dock aldrig ägt eller hyrt en VW, så kan inte själv jämföra, utan gissar bara)?

Har nu fått återkoppling från min säljare. Dragvikten på ID4 är 1000kg. I Sverige gäller det "sämsta" värdet, även om tillverkaren anger en högre dragvikt vid mindre lutning dvs 8%, så sätter Transportstyrelsen dragvikten utifrån 12%. Och då blir det 1000kg för denna bil.
Det var ju inte bra. Frågan är om det räcker för vår husvagn. Det känns ju lite tajt.

Det kanske är ett tecken Mati, du ska köra Etron helt enkelt. Sämre kan man ha det.

PapaD skrev:

Det kanske är ett tecken Mati, du ska köra Etron helt enkelt. Sämre kan man ha det.

Ja, det är en jättefin bil, men jag kommer nog inte ha den kvar så länge till. Den kostar mig i privata pengar nånstans mellan 11 och 12-tusen varje månad. Det är helt enkelt inte rimligt, framförallt med tanke på att den mest bara står och samlar damm just nu. Hade jag kört mer med den så hade det kanske gått att motivera, men så som det när nu blir det ganska svårt. Dessutom är jag inte gjord av pengar.

En ID4 är nog en bra bil för oss. Dragvikten på 1000kg är visserligen i klenaste laget, men det fungerar möjligen ändå för vår lilla husvagn. Den väger ju bevisligen inte så mycket så som min vägning visar. Och med tanke på att vågarna har en delning på 20kg blir man nog inte halshuggen om den skulle väga 1020kg vid en kontroll.
Vi får helt enkelt inte lasta den mer än vi brukar göra. Det känns faktiskt som en okej kompromiss om det innebär att man har 5 eller 6 tusen mer i plånboken varje månad.

mati skrev:

PapaD skrev:

Det kanske är ett tecken Mati, du ska köra Etron helt enkelt. Sämre kan man ha det.

Ja, det är en jättefin bil, men jag kommer nog inte ha den kvar så länge till. Den kostar mig i privata pengar nånstans mellan 11 och 12-tusen varje månad. Det är helt enkelt inte rimligt, framförallt med tanke på att den mest bara står och samlar damm just nu. Hade jag kört mer med den så hade det kanske gått att motivera, men så som det när nu blir det ganska svårt. Dessutom är jag inte gjord av pengar.

En ID4 är nog en bra bil för oss. Dragvikten på 1000kg är visserligen i klenaste laget, men det fungerar möjligen ändå för vår lilla husvagn. Den väger ju bevisligen inte så mycket så som min vägning visar. Och med tanke på att vågarna har en delning på 20kg blir man nog inte halshuggen om den skulle väga 1020kg vid en kontroll.
Vi får helt enkelt inte lasta den mer än vi brukar göra. Det känns faktiskt som en okej kompromiss om det innebär att man har 5 eller 6 tusen mer i plånboken varje månad.

2,1 ton bil + 1 ton husvagn + passagerare + last i en bil med 300nm utan växellåda. Hmm...