Tesla Club Sweden

SwedishAdvocate skrev:

B99 skrev:

.../ Han berömde först att laddluckan satt så bra på vänster framskärm (till skillnad från ID.4 som man måste backa in) sen räckte inte sladden när han skulle testa snabbladdningen, haha

Hur svårt är det att backa in om man har parkeringssensorer och backkamera?

Svar: Inte särskilt svårt med en gasdriven VW Golf kombi. Varför skulle det vara svårare med en Mach-e?...

I E-Tron gruppen (refererar ofta till den nu känner jag ) så är det tydligen värdelöst att behöva backa till laddaren "som nån jävla Tesla-förare".

MWall skrev:

SwedishAdvocate skrev:

B99 skrev:

.../ Han berömde först att laddluckan satt så bra på vänster framskärm (till skillnad från ID.4 som man måste backa in) sen räckte inte sladden när han skulle testa snabbladdningen, haha

Hur svårt är det att backa in om man har parkeringssensorer och backkamera?

Svar: Inte särskilt svårt med en gasdriven VW Golf kombi. Varför skulle det vara svårare med en Mach-e?...

I E-Tron gruppen (refererar ofta till den nu känner jag ) så är det tydligen värdelöst att behöva backa till laddaren "som nån jävla Tesla-förare".

Jag kan köpa argument för att ha laddluckan i nosen eller i aktern (sedan är det ju både +/- att ha den på förarsidan eller trottoarsidan i aktern).

Att däremot ha laddluckan längst bak på framskärmen som Mach-E är ju ren idioti. Makes no sense at all.

Sandy Munro plockar sönder Forden ännu mera.

Passerade en transport med 8 bilar igår.

Bilen är ju fin, men jag har så svårt att förstå och acceptera att den inte kan ha något på taket och bara kan dra 750kg. Hur tänkte dom på Ford? Biltypen är ju för aktiva människor som gärna har skidor/kajak eller annat med sig. Och skidor på dragkroken är ju sisådär får man väl säga. Kajak på dragkroken blir nog ändå konstigare.
Synd på en annars fin bil!

HelectriC skrev:

Bilen är ju fin, men jag har så svårt att förstå och acceptera att den inte kan ha något på taket och bara kan dra 750kg. Hur tänkte dom på Ford? Biltypen är ju för aktiva människor som gärna har skidor/kajak eller annat med sig. Och skidor på dragkroken är ju sisådär får man väl säga. Kajak på dragkroken blir nog ändå konstigare.
Synd på en annars fin bil!

Finns inte ens tackräcken att köpa till som extratillbehör?

HelectriC skrev:

Bilen är ju fin, men jag har så svårt att förstå och acceptera att den inte kan ha något på taket och bara kan dra 750kg. Hur tänkte dom på Ford? Biltypen är ju för aktiva människor som gärna har skidor/kajak eller annat med sig. Och skidor på dragkroken är ju sisådär får man väl säga. Kajak på dragkroken blir nog ändå konstigare.
Synd på en annars fin bil!

Håller med, takräcke är en deal breaker för mig och 750 kg är i minsta laget....

Sandy teaches the ABC Pillars on the Mach-E

Ford Mustang Mach-E - How A Seat Works: By Sandy Munro

Presenting Car and Driver's 2021 EV of the Year
Foreshadowing a future when an electric vehicle's range is secondary to how it drives, the Ford Mustang Mach-E is our EV of the Year.

https://www.caranddriver.com/news/a3687 ... -the-year/

Grattis!

Ford Mach-e wiring.
Sandy Munro.

Snål elbil! Men så här ska ju inte en Mustang köras hehe. Men ändå: nytt världsrekord med 0,95 kw/mil!
https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-o ... e-elbilen/

Tydligen så gillar inte Mustangen när man regenererar mycket. Många som pajat i Norge de senaste dagarna när folk åkt på semester. Ford har tydligen ingen lösning än. Känns inte så stabilt.

https://motor.no/a/204431

Förstår inte riktigt vad Ford har slagit för världsrekord.
Många elbilar har ju lägre förbrukning än en Ford Mach-e.

Exempel:

Lightyear’s solar car prototype drives 710 km on a single battery charge.

This prototype has over 710 km of range with an energy consumption of only 85 Wh/km at 85 km per hour.

https://innovationorigins.com/en/select ... ry-charge/

Tesla Model 3 hypermiling record, another team has beat it with a 622-mile (1,001 km) run.
The company says that the Model 3 consumed about 7 kWh of energy for every 100 kilometers traveled.

For good measure, they decided to also attempt to break the Tesla Model S hypermiling record while they were at it.
They also did it by reaching a distance of 701 miles (1128 km) on a single charge with a Tesla Model S 100D.

https://electrek.co/2018/07/16/tesla-mo ... ng-record/

Zalman3 skrev:

Förstår inte riktigt vad Ford har slagit för världsrekord.
Många elbilar har ju lägre förbrukning än en Ford Mach-e.

Exempel:

Lightyear’s solar car prototype drives 710 km on a single battery charge.

This prototype has over 710 km of range with an energy consumption of only 85 Wh/km at 85 km per hour.

https://innovationorigins.com/en/select ... ry-charge/

Tesla Model 3 hypermiling record, another team has beat it with a 622-mile (1,001 km) run.
The company says that the Model 3 consumed about 7 kWh of energy for every 100 kilometers traveled.

For good measure, they decided to also attempt to break the Tesla Model S hypermiling record while they were at it.
They also did it by reaching a distance of 701 miles (1128 km) on a single charge with a Tesla Model S 100D.

https://electrek.co/2018/07/16/tesla-mo ... ng-record/

Förutsätter att Guinness rekordbok har tagit fram regler som måste följas för att få ett erkänt världsrekord och att tex. prototyper och körningar på testbanor inte kvalar in. Men det är väl bara att kontakta dem om man vill slå rekordet.

Sandy Munro kollar kylsystem.

Mach-E: Battery Tray and Battery Cell Features

Sandy Munro sa i något av klippen att Mach E is the second best car.(tekniskt sett)
Undrar hur de andra är byggda då?
Verkar som de gamla OEM biltillverkarna panik byggt sina bilar med "standard komponenter från olika leverantörer".
Sedan för att få det hela till att fungera så blir det sådana dyra lösningar ex "med typ 18m extra slang" ,extra cirkulationspumpar och hållare m.m.
Detta bidrar till att kunden får betala kalaset med dyrare bilar samt att biltillverkaren har svårt att gå med vinst på sina bilar.
En fördel är att man får mycket grejer för sina pengar.
Nackdelen är risk för fler felkällor ju fler onödiga komponenter.
Det dröjer nog några år innan bilarna blir bättre anpassade tekniskt och funktionellt byggda som "rena elbilar".
Därför kan det vara informativt att titta på Sandy Munro`s filmer så man får reda på lite hur de olika bilarna är byggda och hur de har löst olika funktioner.
Sedan får man ta eget beslut vad man tycker är bra eller dåligt eller om det spelar någon roll för en själv.

Body in White.

Dexter skrev:

Detta bidrar till att kunden får betala kalaset med dyrare bilar samt att biltillverkaren har svårt att gå med vinst på sina bilar.

I dagsläget känns det som att tillverkarna tar hela smällen imo. Undrar om någon tillverkare går med vinst på sina elbilar förutom Tesla och möjligtvis Renault-Nissan? Tar man hänsyn till att Teslas priser är "oprutbara" så tycker jag de ligger relativt högt i pris numera faktiskt.

Legato skrev:

Dexter skrev:

Detta bidrar till att kunden får betala kalaset med dyrare bilar samt att biltillverkaren har svårt att gå med vinst på sina bilar.

I dagsläget känns det som att tillverkarna tar hela smällen imo. Undrar om någon tillverkare går med vinst på sina elbilar förutom Tesla och möjligtvis Renault-Nissan? Tar man hänsyn till att Teslas priser är "oprutbara" så tycker jag de ligger relativt högt i pris numera faktiskt.

Jo, håller med till en viss del. Den dagen SuC öppnas upp för alla så blir det troligen så att Tesla måste sänka priserna på sina bilar för att kunna konkurrera (och därmed minska sina nuvarande vinstmarginaler).

Rear motor teardown.

Front motor.

Kollade bakåt i tråden men såg inget om någon som kollat in bilen i Sverige?
Kanske ingen nyhet alls men det finns 2st e-tron på Ford Hedin Bil Danderyd. En står inne i hallen och en står ute (antagligen redo att provköra).