Tesla Club Sweden

HelectriC skrev:

vad är det där för hittepålista?

se på tex Taycan, där de menar att den drar 22,3kWh/10 mil men behöver ladda 4 gånger på 100mil. Det får jag inte ihop

eller M3, 3 laddstopp för 100mil.

OfarligTesla skrev:

HelectriC skrev:

vad är det där för hittepålista?

se på tex Taycan, där de menar att den drar 22,3kWh/10 mil men behöver ladda 4 gånger på 100mil. Det får jag inte ihop

eller M3, 3 laddstopp för 100mil.

Beror ju på vilket batteripack de har i 4S, har de det mindre är det ju relativt rimligt. Har de det större så är det väl så att de inte velat ladda speciellt fullt på vissa ställen vilket ju kan vara pga Ionitys dåliga utbyggnad i fjällen.

HelectriC skrev:

ok, men då är det ju inte vad som är nödvändigt utan mer vad föraren kände för. Kanske ville ta en paus och passade på att ladda. Det är ju ok, men då bör man kanske skriva det, så inte folk tror att 4 stopp är nödvändigt.

HelectriC skrev:

vad är det där för hittepålista?

se på tex Taycan, där de menar att den drar 22,3kWh/10 mil men behöver ladda 4 gånger på 100mil. Det får jag inte ihop

eller M3, 3 laddstopp för 100mil.

Svenssons skrev:

tor-ake skrev:

För mig som inte är helt insatt låter det som att nätbolagen (som, igen, har monopol på näten) är fel ute igen. De vill snabbt räkna hem alla eventuella utbyggnader av nät, så att inte deras multimiljardvinster tullas på. Att de kommer få en mycket större potentiell marknad för sina tjänster när transportsektorns omställning börjar komma igång, de struntar de i. Kan det vara så att de inte tror på omställningen kanske? Eller att de skiter i den?

Snarare är det så att de inte har byggt ut nätet allt eftersom efterfrågan ökat och därmed står de med effektbrist och har inte så mycket annat att göra än att sätta priset för att strypa efterfrågan. Det kommer leda till att nätleverantörer kan öka effekten och därmed kunna sälja ännu mera. Är det monopol utan statlig styrning lär det vara trögare att få nätleverantörer att bygga ut nät men jag är rätt övertygad om att det sker.

tor-ake skrev:

Problemet uppstår när priset blir så högt att det stryper efterfrågan. Då blir det inga fler elektriska fordon, och då vill ingen bygga laddare, och då blir det inga pengar till att bygga nya nät osv osv. Det är ett moment-22 som man kanske inte förutsåg när man anslog pengar till snabbladdare i klimatklivet. Rimligen tänkte man nog sig att man inte bara skulle bygga snabbladdare för pengarna, utan att snabbladdarna skulle användas, och inte bara samla damm?

Nån måste betala, självklart. Men vem? Konsumenterna? Eller de som potentiellt kommer tjäna massor med pengar på omställningen? Eller skattebetalarna kanske?

HelectriC skrev:

vad är det där för hittepålista?

se på tex Taycan, där de menar att den drar 22,3kWh/10 mil men behöver ladda 4 gånger på 100mil. Det får jag inte ihop

eller M3, 3 laddstopp för 100mil.

mati skrev:

HelectriC skrev:

vad är det där för hittepålista?

se på tex Taycan, där de menar att den drar 22,3kWh/10 mil men behöver ladda 4 gånger på 100mil. Det får jag inte ihop

eller M3, 3 laddstopp för 100mil.

Och var kommer priserna ifrån? Det ser ju ut som att jag har en bil som är extremt billig i drift, utan att jag vet om det.

Svenssons skrev:

mati skrev:

HelectriC skrev:

vad är det där för hittepålista?

se på tex Taycan, där de menar att den drar 22,3kWh/10 mil men behöver ladda 4 gånger på 100mil. Det får jag inte ihop

eller M3, 3 laddstopp för 100mil.

Och var kommer priserna ifrån? Det ser ju ut som att jag har en bil som är extremt billig i drift, utan att jag vet om det.

Är det inte bara utdrag från A better route planner? Bara för man har en Audi så tvingas man inte ladda vid Ionity, det finns alternativ. Vad är det som är konstigt att ladda 4 gånger på 100 mil? Det är ju inte så att man är tvingad till att ladda från 0% till 100%. Det går ju snabbare att ladda i spannet 20%-80% plus att man får anpassa sig var laddarna ligger.

HelectriC skrev:

De gånger jag har testar ABRP så har den, vad jag minns, alltid försökt minimera antalet laddstopp. Så till den grad att jag i stort sett alltid har laddat på fler platser ändå eftersom jag tycker det blir för få pauser. Men när man gör en grej av det och testar, så blir det ju konstigt att stanna fler gånger än nödvändigt. Tex Bergen-Göteborg så får jag upp att jag behöver ladda 2 eller kanske 3 gånger, men när jag kör själv så stannar jag kanske 6 gånger.

HelectriC skrev:

Svenssons skrev:

mati skrev:

HelectriC skrev:

vad är det där för hittepålista?

se på tex Taycan, där de menar att den drar 22,3kWh/10 mil men behöver ladda 4 gånger på 100mil. Det får jag inte ihop

eller M3, 3 laddstopp för 100mil.

Och var kommer priserna ifrån? Det ser ju ut som att jag har en bil som är extremt billig i drift, utan att jag vet om det.

Är det inte bara utdrag från A better route planner? Bara för man har en Audi så tvingas man inte ladda vid Ionity, det finns alternativ. Vad är det som är konstigt att ladda 4 gånger på 100 mil? Det är ju inte så att man är tvingad till att ladda från 0% till 100%. Det går ju snabbare att ladda i spannet 20%-80% plus att man får anpassa sig var laddarna ligger.

De gånger jag har testar ABRP så har den, vad jag minns, alltid försökt minimera antalet laddstopp. Så till den grad att jag i stort sett alltid har laddat på fler platser ändå eftersom jag tycker det blir för få pauser. Men när man gör en grej av det och testar, så blir det ju konstigt att stanna fler gånger än nödvändigt. Tex Bergen-Göteborg så får jag upp att jag behöver ladda 2 eller kanske 3 gånger, men när jag kör själv så stannar jag kanske 6 gånger.

taliz skrev:

Verkar överbelastad.

macky skrev:

De har börjat spika på en i Uppsala nu. Kanske Gävle hade varit bättre, långt mellan Uppsala och Sundsvall.

taliz skrev:

Hade vägarna förbi ionity Malmö och tänkte jag skulle prova TankE-appen för skoj skull.
Den ville dock inte hitta stationen, varken med QR-kod eller inmatat stations-ID...

Hursomhelst, en laddare var upptagen av en familj från Bornholm med en étron 50 som försökte och försökte att få igång laddningen med kreditkort. Det är ju lite lurigt för den läser ju NFC och har en punkt som ser ut som man kan blippa kortet på.
De hade brådis till färjan i Ystad, 70 min till den gick. 7% range kvar och ~50 min körtid till Ystad.
Laddaren bara sa "laddningen färdig". Dom svor och var förbannade.
Jag sa till dom att kreditkort inte funkar, måste använda appen eller tagg. Så de installerade appen, efter ytterligare en drös svordomar, och fick igång laddningen till slut.
Men hann dom till färjan? Who knows. Nästa gång är dom nog lite bättre förberedda iaf.

taliz skrev:

Jaja. Etron etron etron etron etron etron etron etron etron etron etron etron.
Har den lärt sig nu tro? Etron etron etron etron etron etron etron etron.
Kanske?

taliz skrev:

F05B5E67-B1FF-418D-854B-2977F68E20AB.jpeg

Skriv tanke- så bör den hitta. Det är ngt tyskt ord efter strecket.

hooked skrev:

taliz skrev:

Jaja. Etron etron etron etron etron etron etron etron etron etron etron etron.
Har den lärt sig nu tro? Etron etron etron etron etron etron etron etron.
Kanske?

Bra! Nu kan vi gå vidare

Vad hette appen du använde för TankE? Jag hittade inget i appstore när jag sökte. Eller det kanske bara finns för Android?