Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 03 mar 2017 09:56
Och inte Reault, men Nissan, och det är väl samma koncern?lator skrev:Bentley, Rolls Royce och Alfa Romeo ser jag inte på listan... Och inte Koenigsegg.
Sida 15 av 19
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 03 mar 2017 10:00
Renault säljs nog inte i Amerikat. Precis som PSA (Citroen, Peugeot). Det är därför de inte är med.Jerker skrev:Och inte Reault, men Nissan, och det är väl samma koncern?lator skrev:Bentley, Rolls Royce och Alfa Romeo ser jag inte på listan... Och inte Koenigsegg.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 03 mar 2017 10:00
Aha! Ja, så är det nog!mati skrev:Renault säljs nog inte i Amerikat. Precis som PSA (Citroen, Peugeot). Det är därför de inte är med.Jerker skrev:Och inte Reault, men Nissan, och det är väl samma koncern?lator skrev:Bentley, Rolls Royce och Alfa Romeo ser jag inte på listan... Och inte Koenigsegg.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 03 mar 2017 14:17
Helt sant tyvärrmati skrev:Förvisso. Men innebär det nu att man är låst till Tesla forever? Känns som att valfriheten är lite begränsad, framförallt när man inte har råd med en Tesla. BYD är ju inte med på listan ser jag.Bjelke skrev:Det är nog bra att bli påmind om det här ibland, jag hade nästan glömt bort det redan...
NEVS kanske oxo...
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 03 mar 2017 18:21
Alfa ingår väl i FCA?
Skickat från min iPad med Tapatalk
Skickat från min iPad med Tapatalk
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 04 mar 2017 13:53
Nu har jag och sambon provkört Ioniq. Vi fick inte mer än en halvtimme denna gången men vi fick lov att prova bilen över åtminstone en dag så man kan testa lite mer.
Mitt intryck hittills är att bilen känns otroligt "normal". Inget konstigt som sticker ut. En vanlig bil, bara att den går på el. Jag hann inte testa allt lull-lull men jag gillar de olika körlägena. Eko känns lite segt, ungefär som att gasa i en bensinbil, det händer ingenting. Men snålt är det. Sport liknar det man är vad vid i Teslan, omedelbar kraft, fast inte lika mycket.
Det är annars väldigt mycket reglage och knappar överallt, nästan så att man blir lite förvirrad, men det är såklart en vanesak. En gång - när jag testade de olika inställningarna för regenereringen - rullade jag lite väl snabbt och bilen tyckte att vi kom lite för nära bilen framför oss. Då blev det ett himla väsen. Det funkar alltså.
Nån före oss måste ha kört som en stolle, snittförbrukningen låg på 300Wh/milen. Under min färd lyckades jag att halvera den siffran utan att göra nånting speciellt. Imponerande.
Säljaren var inte sådär vansinnigt entusiastisk, han var inte så insatt heller och babblade nånting om en jättebra vätgasbil som Hyundai har. Hmm, visst. Han fick mothugg direkt från oss båda och så bytte han samtalsämne.
Jag bad om en offert iaf. Få se vad de kan erbjuda.
Mitt intryck hittills är att bilen känns otroligt "normal". Inget konstigt som sticker ut. En vanlig bil, bara att den går på el. Jag hann inte testa allt lull-lull men jag gillar de olika körlägena. Eko känns lite segt, ungefär som att gasa i en bensinbil, det händer ingenting. Men snålt är det. Sport liknar det man är vad vid i Teslan, omedelbar kraft, fast inte lika mycket.
Det är annars väldigt mycket reglage och knappar överallt, nästan så att man blir lite förvirrad, men det är såklart en vanesak. En gång - när jag testade de olika inställningarna för regenereringen - rullade jag lite väl snabbt och bilen tyckte att vi kom lite för nära bilen framför oss. Då blev det ett himla väsen. Det funkar alltså.
Nån före oss måste ha kört som en stolle, snittförbrukningen låg på 300Wh/milen. Under min färd lyckades jag att halvera den siffran utan att göra nånting speciellt. Imponerande.
Säljaren var inte sådär vansinnigt entusiastisk, han var inte så insatt heller och babblade nånting om en jättebra vätgasbil som Hyundai har. Hmm, visst. Han fick mothugg direkt från oss båda och så bytte han samtalsämne.
Jag bad om en offert iaf. Få se vad de kan erbjuda.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 06 mar 2017 11:37
Jag fick nu en offert på 366.400kr minus supermiljöbilspremie. Det är mellanutrustningen PremiumEco. Ganska dåligt tycker jag. Det bekräftar bara min uppfattning att de inte vill sälja elbilar.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 06 mar 2017 12:11
Ja det kändes lite dyrt va?mati skrev:Jag fick nu en offert på 366.400kr minus supermiljöbilspremie. Det är mellanutrustningen PremiumEco. Ganska dåligt tycker jag. Det bekräftar bara min uppfattning att de inte vill sälja elbilar.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 06 mar 2017 12:30
Ja, det är lite mycket. Det motsvarar en "rabatt" på 7,5% mot listpriset, 30.000kr. De kallar det för företagsrabatt. När jag räknar in att min sambo (som ska köra bilen i slutändan) egentligen inte tyckte om Ioniq så blir det lite fel liksom. Jag får inte den där "rätta känslan" så att säga.Bjelke skrev:Ja det kändes lite dyrt va?mati skrev:Jag fick nu en offert på 366.400kr minus supermiljöbilspremie. Det är mellanutrustningen PremiumEco inkl metalliclack. Ganska dåligt tycker jag. Det bekräftar bara min uppfattning att de inte vill sälja elbilar.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 06 mar 2017 12:36
Örebro har haft bra priser kolla hos dem.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 06 mar 2017 13:05
Tack för tipset, men jag tror inte det blir någon Ioniq för oss. Jag vill inte att min kära kvinna kör omkring i en bil hon inte tycker om. Även om jag är ganska säker på att det skulle bli mycket billigare att köra företagsleasad elbil än att behålla den privatägda bensinbilen, så måste det ändå kännas rätt. Och det gör det inte just nu, Ioniq känns lite grann som ett nerbyte jämfört med hennes Mazda. Trots att den är eldriven.LarsL skrev:Örebro har haft bra priser kolla hos dem.
Hade jag inte redan haft en Tesla så hade jag kunnat leasa en snik S60, men två Teslor finns inte på tapeten.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 06 mar 2017 13:50
Känns som en normal rabatt man får hos handlare (de är ju ingen välgörenhetsinrättning) men 7.5% är ju inte lite, med avdraget så är det ändå 70 000.Bjelke skrev:Ja det kändes lite dyrt va?mati skrev:Jag fick nu en offert på 366.400kr minus supermiljöbilspremie. Det är mellanutrustningen PremiumEco. Ganska dåligt tycker jag. Det bekräftar bara min uppfattning att de inte vill sälja elbilar.
runt 7% har jag fått hos andra handlare så det verkar vara standard. (nu verkar "tyvärr" de sälja ganska bra så då kommer bli mindre villiga att skänka bort bilar)
Vad hade varit ett ok pris på bilen? (vad hade förväntas?)
Tittar själv mellan mazda 3/6 (bra priser/bra kvalitet/garantier), volvo V40 /S60 (Volvo vad mer behövs sägas, sköna stolar (begagnade)) , ioniq (har allt jag skulle vilja ha, väldigt nära prisvärdheten, nästa version kommer bli farlig) och tesla model 3 (enda nackdel:osäkerheten på tillgänglighet och pris) (i repeat) vilket känna som jag aldrig kommer till skott någonstans med bilköpet.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 06 mar 2017 14:10
Åtminstone 10% hade jag räknat med. Han skröt med att de hade så fina rabatter för företag, vilket innebär att en privatperson skulle antagligen få än mindre rabatt. Med ett uppskattat restvärde på bara 40% efter 3 år och en kontantinsats på 20% blir det 4200 kr/månad. Steget till en snik S60 är inte jättestort kan jag säga. Och då har man garanterat inga problem med räckvidden eller laddning.Mickep skrev:
Känns som en normal rabatt man får hos handlare (de är ju ingen välgörenhetsinrättning) men 7.5% är ju inte lite, med avdraget så är det ändå 70 000.
runt 7% har jag fått hos andra handlare så det verkar vara standard. (nu verkar "tyvärr" de sälja ganska bra så då kommer bli mindre villiga att skänka bort bilar)
Vad hade varit ett ok pris på bilen? (vad hade förväntas?)
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 06 mar 2017 14:19
De asiatiska tillverkarna har överlag inte alls samma rabatter mot listpris som de svenska eller tyska, i min erfarenhet. Hos Toyota är det helt normalt med 5%, men hos Audi eller Volvo har jag flera gånger varit med om 15-20% totalt.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 13:59
Har haft en ioniq hemma i ett dygn. Det funkar fint och ladda med Tesla Wall box. Fick dock inte loss handsken i morse. Fick använda nödöppnaren. Testade femton gånger till och det funkade alla gånger. Ingen kunde svara på vad som gick fel. Ang bilen finns det förbättring potential.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 14:33
Jag håller med om det. Vad får dig att resonera så?Lophornis skrev:Ang bilen finns det förbättring potential.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 15:20
Först är man bortskämd med att kunna ställa in i menyerna lite automatiskt. Ex stol och ratt värme, sedan skulle jag föredra om man kunde spara eller att bilen kommer ihåg vad för mode man körde när man stänger av bilen.mati skrev:Jag håller med om det. Vad får dig att resonera så?Lophornis skrev:Ang bilen finns det förbättring potential.
Fil assistent skulle om man struntade i varning att hålla i ratten kunna stanna bilen. Den fortsätter att köra med farthållare men ingen styr övervakning. Tänk om man svimmar då kör man i diket.
Vet inte hur batterierna tål att alltid köra till 100% hemladdning hela tiden. Skulle vilja kunna ställa in % laddning.
Sikten bakåt var så där bra. En vinge och delad ruta bak och den nedre delen blev skitig hela tiden.
Mycket menyer med lite onödig info. Vem vill åka och se på hur kraften går när man kör.
Navigering har inga bra vibbar av Garmin, uppdatering på verkstad sa de. Fast det ligger på minneskort.
Wifi vad gjorde det för nytta?
Nu har jag ingen telefon med Android auto. Men några fler appar vore roligt.
Lite hög ljud
Men det positiva är att man köper en tills Volvo kommer med sin och Tesla M3 är ute i Sverige. Måste lämna diesel träsket.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 15:51
Jag antar att du har koll på att man måste göra på ett visst sätt för att bilen ska låsa upp laddkabellåset va? Tror att det är att man måste hålla in upplåsningsknappen på nyckeln eller trycka två gånger eller hur det nu var. Minns inte exakt.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 15:52
Jag tyckte att Ioniq var ganska behaglig att köra. Lättkörd och hyfsat rapp, inte som en Tesla, men snabbare än många bensinbilar. Jag körde iofs bara omkring i och runt Skövde, inga långa turer, men jag satt rätt bra tycker jag. Och så den låga förbrukningen såklart. Det är imponerande.
Det var det positiva.
Jag tyckte också att sikten bakåt var ganska kass. Den där vingen som delar rutan begriper jag mig inte på. Nedre delen av rutan ser man knappt i backspegeln. Tillför den nånting?
Under den korta körningen jag gjorde (ca 30 minuter) hann jag inte begripa mig på menyerna och knapparna. Jag försökte idogt att fatta nånting men det gick inte. En miljard menyer hit och dit, men väldigt lite användbar information egentligen. Nu är jag visserligen van vid Teslas avsaknad av knappar, men i Ioniq har de verkligen inte sparat på knappar och menyer.
Det där med 100% laddning varje dag har jag också funderat på. Man får ju ingen information om detta. Finns det en buffert uppåt så att det inte är 100% kanske?
Sen är man ju van vid att bara kunna gå ifrån bilen utan att behöva stänga av eller låsa. Det gjorde jag såklart i Ioniq. Men näha, icke. Man får vackert stänga av motorn (???) och låsa. I en bensinbil går det ju iom att man hör att motorn går, men att man behöver stänga av en elbil känns lite konstigt faktiskt.
Och sen var det det där med servicen. Varje 1500 mil. Är det ett skämt eller? Jag skaffar inte en elbil för att sedan behöva serva den oftare än en Volvo-diesel. Spolarvätska och däcktryck vill jag faktiskt kunna fixa på själv utan att förlora garantin.
Det var det positiva.
Jag tyckte också att sikten bakåt var ganska kass. Den där vingen som delar rutan begriper jag mig inte på. Nedre delen av rutan ser man knappt i backspegeln. Tillför den nånting?
Under den korta körningen jag gjorde (ca 30 minuter) hann jag inte begripa mig på menyerna och knapparna. Jag försökte idogt att fatta nånting men det gick inte. En miljard menyer hit och dit, men väldigt lite användbar information egentligen. Nu är jag visserligen van vid Teslas avsaknad av knappar, men i Ioniq har de verkligen inte sparat på knappar och menyer.
Det där med 100% laddning varje dag har jag också funderat på. Man får ju ingen information om detta. Finns det en buffert uppåt så att det inte är 100% kanske?
Sen är man ju van vid att bara kunna gå ifrån bilen utan att behöva stänga av eller låsa. Det gjorde jag såklart i Ioniq. Men näha, icke. Man får vackert stänga av motorn (???) och låsa. I en bensinbil går det ju iom att man hör att motorn går, men att man behöver stänga av en elbil känns lite konstigt faktiskt.
Och sen var det det där med servicen. Varje 1500 mil. Är det ett skämt eller? Jag skaffar inte en elbil för att sedan behöva serva den oftare än en Volvo-diesel. Spolarvätska och däcktryck vill jag faktiskt kunna fixa på själv utan att förlora garantin.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 16:09
Va?apkungen skrev:Jag antar att du har koll på att man måste göra på ett visst sätt för att bilen ska låsa upp laddkabellåset va? Tror att det är att man måste hålla in upplåsningsknappen på nyckeln eller trycka två gånger eller hur det nu var. Minns inte exakt.
Det var det ingen som sa något om. Jag skulle bara behöva låsa upp bilen och var det klart med laddning så kunde man dra ur kontakten. Hittade ingen Svensk manual på nätet. Jag hade den i icke Autoläge när jag satte i sladden för natten. Undra om det kunde varit förvärmnings timern som strulade till den var programmerad (saknas i Tesla) till 06:00 vi kom ut till bilen och låste upp den vid 06:03 och den gick inte dra ur fast laddningen var klar för länge sedan.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 17:03
Hittade inte heller något om det i manualen. Det var nått sånt för mig iaf med den EVSE-kabel som följde med. Borde vara lika med typ2. Men prova lite o trycka på nyckeln olika så går det nog. Annars kan du ju höra av dig till återförsäljaren.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 17:11
Jag var mera påläst och införstådd på bilen än någon av de två försäljarna jag hade kontakt med. De fick ju själva slå i instruktionsboken när de skulle visa nollning av förbrukningen. Jag fick ju bort handsken när jag använde nödvajern. Sedan funkade det med alla Typ2 kontakter jag testade på stan och inkl min Tesla box. Undrar om förvärmningen funkar utan att ladda?apkungen skrev:Annars kan du ju höra av dig till återförsäljaren.
När man ställer in tid och dag och hur varmt och man är klar så säger den sätt i laddhandsken. Tyvärr har jag ingen laddning på jobbet så man måste ladda fullt hemma och det ska sedan klara sig tur och retur inkl värmning och kyla. Har ca 7mil tur och retur jobbet.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 21:36
Om det räcker att låsa upp bilen för att låsa upp laddporten innebär det att den måste sluta ladda eller dra ström för värmen om man låser upp bilen. Det är därför troligt att det krävs något extra för att låsa upp porten om den laddar, mer än att bara låsa upp bilen.
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 21:41
Jag såg att du nu även provkört Renault Zoe med det nya större batteriet:iAkita skrev:Ok, men felet på räckviddsuppskattningen blir lika stort om du råkade säga fel och du hade kört 45 km istället för att du hade 45 km kvar. Bilen uppskattade ju räckvidden till 188 km när du startade, så om du bara har 105 km kvar efter att ha kört 45 km så har det försvunnit 83 km räckvidd under 45 km körning. Det är en ännu större feluppskattning. Hmm, en så pass optimistisk GOM har jag nog aldrig sett hos en elbil, den blir ju hopplöst oanvändbar om den tappar 80 km på bara 45 km körning. I synnerhet om du kört i 100-110 km/h i flera mil och sen tappar halva räckvidden för att du ökar till 125 km/h.apkungen skrev:Haha, Jag tror att jag kanske hade åkt 45km. Det stämmer isf bättre överens med var jag var, penis efter Södertälje, och räckviddsmätaren som då bara sjönk lite mer än faktiskt sträcka. Måste kolla upp det där.iAkita skrev:Trevlig video, jag tycker inte det gjorde så mycket att den var tidvis lite skakig och ur fokus.apkungen skrev:Nu har jag äntligen fått ändan ur och klippt ihop en video av min provkörning. Ursäkta den dåliga kvallitén på video. Ljudet är ok iaf.
Hur som helst, jag ser att du startade med fullt batteri. Enligt kartan du visar 00:41 in i videon körde du 118 km från Stockholm till Eskilstuna, och du kom fram med 25 km kvar enligt GOM. Man har alltså en reell räckvidd på 12-13 mil på motorväg vintertid om man vill ha ett par mil i marginal? Lite av en besvikelse och mindre än vad jag trodde faktiskt, många hävdar ju att man kommer bortåt 20 mil. Vad hade du för snitthastighet på hela sträckan enligt bilen (de första milen verkar ju inte ha gått så snabbt) och vad motsvarar det på riktigt (eller iallfafall på GPS:en)?
Edit: Hur användbar skulle du förresten säga att räckviddsuppskattaren är? Fem minuter in i videon säger du att bilen anger 105 km i kvarvarande räckvidd, och att du bara har 45 km kvar till du är framme. När du väl kommer fram har du bara 25 km räckvidd kvar enligt GOM. Det har alltså försvunnit 80 km räckvidd under 45 km körning. Är den alltid så oprecis och överoptimistisk, 18% kvar i batteriet efter 118 km körning ger ju bara en körsträcka på lite drygt 14 mil till tomt...
Fram till Södertälje höll jag en hastighet på 100km/h i snitt, exklusive första milen, pendlade mellan 90-110. Efter Södertälje, precis då jag pratade om räckvidden, ökade jag till 125km/h och då sjunker räckvidden som du vet.
Ja jag började med att stå still och värma upp bilen lite, det gjorde jag även med BMW i3an. Sen körde jag 120km och kom fram med 25km kvar, dvs 145km räckvidd. (Jag uppskattar det till något längre i konstant 112km/h, nämligen 155km).
Helt rätt ambition, men väldigt svårt i praktiken. Du måste köra samma sträcka i båda riktningarna många många gånger för att komma fram till jämförbara räckvidder och förbrukningar. Det räcker till exempel att vinden ligger lite annorlunda eller det blåser 3 m/s mer i motvind för att du ska få stor skillnad i förbrukning, i synnerhet när du kör i 125 km/h. En motvind på bara 3 m/s motsvarar en hastighetsökning på 11 km/h. Om så var fallet när du körde i3 men inte Ionic så förklarar det i princip hela skillnaden i förbrukning. Samma sak vad det gäller batteritemperatur. Några få graders temperaturskillnad vid start kan ge väldigt stor skillnad i konsumtion vid långa temperaturer.apkungen skrev:Jag kör alla bilar likadant och när jag körde i3an 33kWh kom jag inte ens fram. De sista milen sänkte jag till 90 och kom fram med 6km marginal. Hade jag fortsatt lika hade nog bilen dött helt efter 113km. (Jag uppskattade det till 120km i 112km/h)
Renaults räckviddkalkylator anger en räckvidd på 18-19 mil 110 km/h vid 0 till 5 grader, vilket lite drygt motsvarar den konsumtion jag har i verkliga livet. Med en snitthastighet på 100 km/h på hela sträckan som du haft med i3 och Ionic så kommer du istället 20-21 mil enligt räckviddkalkylatorn (du visar inte genomsnittshastigheten för Ionic men jag utgår från att du kört båda likadant). Så om du kör exakt likadant och under samma förhållanden som du gjorde med i3 och Ionic, så kommer du komma flera mil längre i Zoe. 13 kWh mer användbar energi i Zoe är inte lite. Vi får se hur väl du lyckas.apkungen skrev:Det gäller ju att jämföra alla bilar lika. Jag kör ett hårdtest! Nu ska jag härnäst försöka få tag på en zoe 40 och se hur den ter sig i dessa förhållanden. Jag gissar på 160km räckvidd för mig på denna sträcka.
Kul! Det är alltid roligt att kunna gå tillbaka och jämföra spekulationerna i citaten ovan med ”riktiga” data, oavsett om dessa innehåller ett visst mått av säkerhet.
Utifrån ditt test verkar det som om mina egna erfarenheter av förbrukningen i Zoe R240 går att överföra direkt på nya R40. Ditt test bekräftar också att Renaults räckviddskalkylator är väldigt precis. Som jag skrev ovan anger den en räckvidd på 18-19 mil vid de förhållanden och hastigheter som du körde, och din egen slutsats blev 18.5 mil. Snyggt jobbat till både dig och Renault!
Re: Hyundai Ioniq - test och långkörning
Postat: 10 mar 2017 22:33
Min erfarenhet av Zoens räckviddsgissare är att den visar mer i början, faller snabbt så man inte tror att man ska komma fram, och sen hämtar den sig och till slut kommer man fram med den marginal man skulle ha haft från början. Detta gäller iaf när man kör ekonomiskt, dvs i 70-80 km/h. Försöker åskådliggöra det med ett diagram. Den svarta linjen är den faktiska sträcka man har kvar, den röda är Zoens gissometers uppfattning om räckvidden. Lite överdrivet, men ni fattar kanske principen:iAkita skrev:Utifrån ditt test verkar det som om mina egna erfarenheter av förbrukningen i Zoe R240 går att överföra direkt på nya R40. Ditt test bekräftar också att Renaults räckviddskalkylator är väldigt precis. Som jag skrev ovan anger den en räckvidd på 18-19 mil vid de förhållanden och hastigheter som du körde, och din egen slutsats blev 18.5 mil. Snyggt jobbat till både dig och Renault!