och det finns f.n. ungefär 400 RoboTaxi i kommersiell trafik.
Majoriteten av dessa går i Kalifornien och är en taxi-tjänst eftersom man inte har tillstånd att köra förarlöst.
Den stora skillnaden är att Tesla är en lösning för generell självkörning vilket övriga inte har.
Vad gör den mer generell? Såhär långt så är den allt annat än generell då man åker runt med bilar med utrustning på taket för att verifiera varje plats man kör på.
Du får skilja på vilken administrativ regel bilarna sorterar in under, och vilken teknik de använder.
Bilarna i Kalifornien kör RoboTaxi-mjukvaran.
Jag har inte sett någon trovärdig källa på att bilarna med lidar används för att verifiera körningen. Jag tror snarare att de har med simuleringmiljön att göra.
Bilarna i Kalifornien kör RoboTaxi-mjukvaran.
Fortfarande en taxitjänst, om du inte kan visa motsatsen att Tesla har tillstånd att bedriva förarlösa transporter.
Jag har inte sett någon trovärdig källa på att bilarna med lidar används för att verifiera körningen. Jag tror snarare att de har med simuleringmiljön att göra.
Och då tycker du att den är generell om man behöver göra detta?
Jag refererade bara artikeln pga. dess sakargument, det är inte något stöd för personen ifråga.
Det finns även saker som rör hårdvaran som jag bedömer gör det svårt för övriga att kopiera Teslas lösning. Saker som inte finns i teorin men visar sig i praktiken.
Man bör bedöma informationen källkritiskt, om man är aktieägare i ett bolag så är chansen stor att man agerar för att höja aktiekursen. Inget konstigt med det, men det påverkar trovärdigheten. Follow the money.
Jo, och än så länge så har Teslas levererat liiiiiite pudding i en avskärmad del av en stad i Texas - och endast med minst en säkerhetsförare/kontrollant per bil. Samtidigt som konkurrenterna redan kör i flertalet städer över flera världsdelar, med långt färre inblandade per 10 bilar än vad Tesla har per 1 bil.
Waymo sa i en offentlig handling (svar till senator, efter hearing) för någon vecka sedan att de har 70 pers (ca hälften i USA, resten i Filipinerna) world-wide som hanterar 3000 bilar. Det bir 0.02 personer per bil.
För att få lönsamhet i robotaxi är den siffran långt viktigare än om bilen är 100 000 SEK billigare initialt.
Har man en flotta på 10000 bilar så blir extra hårdvarukostnad en miljard SEK. Det motsvarar ca 600-700 heltidslöner i fyra år eller en halv dödsolycka "at fault". Du kan dessutom återanvända det mesta av hårdvaran om du behöver byta ut bilen med Waymo:s gen 6.
Med andra ord är det en no-brainer att lägga till extra hårdvara om man kan få en till "nia".
Tror de sade 70 personer samtidigt, dvs fler anställda beroende på hur många skift de kör. Skall de täcka 24/7 krävs troligen åtminstone 4 skift. Men det är ändå under 0,1 per bil vilket väl är rätt bra i detta ändå tidiga skede. Men visst det kan ju också sägas vara 0,02 personer per bil vid varje tidpunkt men lönekostnaden blir ju för fler än 70 pers.
Jo, och än så länge så har Teslas levererat liiiiiite pudding i en avskärmad del av en stad i Texas - och endast med minst en säkerhetsförare/kontrollant per bil. Samtidigt som konkurrenterna redan kör i flertalet städer över flera världsdelar, med långt färre inblandade per 10 bilar än vad Tesla har per 1 bil.
Waymo sa i en offentlig handling (svar till senator, efter hearing) för någon vecka sedan att de har 70 pers (ca hälften i USA, resten i Filipinerna) world-wide som hanterar 3000 bilar. Det bir 0.02 personer per bil.
För att få lönsamhet i robotaxi är den siffran långt viktigare än om bilen är 100 000 SEK billigare initialt.
Har man en flotta på 10000 bilar så blir extra hårdvarukostnad en miljard SEK. Det motsvarar ca 600-700 heltidslöner i fyra år eller en halv dödsolycka "at fault". Du kan dessutom återanvända det mesta av hårdvaran om du behöver byta ut bilen med Waymo:s gen 6.
Med andra ord är det en no-brainer att lägga till extra hårdvara om man kan få en till "nia".
Tror de sade 70 personer samtidigt, dvs fler anställda beroende på hur många skift de kör. Skall de täcka 24/7 krävs troligen åtminstone 4 skift. Men det är ändå under 0,1 per bil vilket väl är rätt bra i detta ändå tidiga skede. Men visst det kan ju också sägas vara 0,02 personer per bil vid varje tidpunkt men lönekostnaden blir ju för fler än 70 pers.
Det stämmer. Tack för förtydligandet. Det är imponerande med 0,02 personer per bil för RA hur som helst. Jag är nyfiken på hur det kommer att se ut om 2-3 år.
Sedan är det ju annan personal för städning och att sköta depåer, service osv, men det lejer ju Waymo ofta ut till "fleet-partners" som Uber, Lyft, Moove et.c.
Den stora skillnaden är att Tesla är en lösning för generell självkörning vilket övriga inte har. Tesla är inte där än men är på väg att lösa det, även om man i dagsläget bara klarar det tillräckligt bra för att Tesla ska vara nöjda med säkerheten i väl valda geografiska områden.
Vid årskiftet fanns drygt 1 miljoner som har införskaffat FSD (Supervised) till sina bilar, och det finns f.n. ungefär 400 RoboTaxi i kommersiell trafik. Så Tesla bör redan ha inkomster som närmar sig 1 miljard dollar per år för sin självkörningsmjukvara, detta trots att RoboTaxi (precis som Waymo) högst sannolikt går med förlust för tillfället.
Du har nog missförstått lite när du skriver ” att Tesla är en lösning för generell självkörning”.
Mer korrekt är att säga att Teslas/ Elons narrativ är en generell självkörning som automagiskt kommer att börja fungera i alla Teslabilar worldwide vid en viss tidpunkt X som tenderar att flyttas fram hela tiden.
Det vi ser i verkligheten är att Teslas robotaxi skalar ungefär som alla andras dvs långsamt och försiktigt. Det skall vi för övrigt nog vara tacksamma för eftersom ingen tjänar på bakslag tex i form av dödsolyckor.
