Tesla Club Sweden

chaffis75 skrev:

Bruno skrev:

dd88 skrev:

taliz skrev:

dd88 skrev:

Läser man rapporterna om vilka garantiåtgärder som utförts på fossilbilar så är det i regel motor och växellåda som drar med sig problem.

Med dessa borta ur ekvationen så tyder mycket på att många har ett mer eller mindre problemfritt ägande att se fram emot.

Snarare är det elektronikproblem som sticker ut. Det drabbar väldigt många.
Motor och växellåda kostar dock mer i absoluta kronor.

Elfel är dock inte lika kritiska, många gånger kan man fortsätta bruka bilen men utan påverkad funktion.

Sen är det lite kul hur motor och växellåda länge har lyfts fram som problem jämfört med elbilar, men nu när det snart är ett ickeproblem så är elfel högst på listan (kommer dock ofta tvåa efter motorfel). Det drabbar dock alla.

Det stämmer inte... 14% av maskinskador vissa av nedan kan drabba en elbil men inte allt. Men med många elbilar så kommer säkert den procentuella fördelningen att ändras.

Elektroniska komfortsystem 25%
Generator 18%
Styrdon/styrenhet 18%
Övrigt elektronik 12%
Kommunikations-/infosystem 10%
Säkerhetssystem/airbag 6%
Tändspolar 4%
Startmotor 3%
Kombiinstrument 3%
Luftmassemätare 1%

https://www.lansforsakringar.se/globala ... t_2020.pdf

Spännande rapport, synd bara att nästan alla bilmärken under medel är bilmärken jag inte är så intresserad av

dd88 skrev:

Bruno skrev:

dd88 skrev:

Läser man rapporterna om vilka garantiåtgärder som utförts på fossilbilar så är det i regel motor och växellåda som drar med sig problem.

Med dessa borta ur ekvationen så tyder mycket på att många har ett mer eller mindre problemfritt ägande att se fram emot.

En länk till hur olika bilmärken drabbas https://www.dagensps.se/motor/bilarna-s ... EOjSed02ut

Volkswagen
Kyl- och värmesystemet är det som krånglat mest. Mer specifikt är det vattenpumpar till 1,4 liters TSI-motorn. Även vattenpumpar på TDI-motorer har haft fel på vattenpumpar. 2,5 bilar av 100 är drabbade.

Så detta borde man som VW elbilsägare slippa nu?

För tydlighets skull så tror jag definitivt att ny teknik kommer innebära nya problem, men inte på samma nivå.

Lite komiskt dock att enligt Länsförsäkringars maskinskaderapport så står elektronik för 14% (varav den största posten är ”Elektroniska komfortsystem”)

F0657A68-63C1-48AC-91C3-7A7FF23AF40B.png

https://www.lansforsakringar.se/globala ... t_2020.pdf

taliz skrev:

dd88 skrev:

Bruno skrev:

dd88 skrev:

Läser man rapporterna om vilka garantiåtgärder som utförts på fossilbilar så är det i regel motor och växellåda som drar med sig problem.

Med dessa borta ur ekvationen så tyder mycket på att många har ett mer eller mindre problemfritt ägande att se fram emot.

En länk till hur olika bilmärken drabbas https://www.dagensps.se/motor/bilarna-s ... EOjSed02ut

Volkswagen
Kyl- och värmesystemet är det som krånglat mest. Mer specifikt är det vattenpumpar till 1,4 liters TSI-motorn. Även vattenpumpar på TDI-motorer har haft fel på vattenpumpar. 2,5 bilar av 100 är drabbade.

Så detta borde man som VW elbilsägare slippa nu?

För tydlighets skull så tror jag definitivt att ny teknik kommer innebära nya problem, men inte på samma nivå.

Lite komiskt dock att enligt Länsförsäkringars maskinskaderapport så står elektronik för 14% (varav den största posten är ”Elektroniska komfortsystem”)

F0657A68-63C1-48AC-91C3-7A7FF23AF40B.png

https://www.lansforsakringar.se/globala ... t_2020.pdf

Det blir ju "lite" snett att titta på statistik hos ett försäkringsbolag. Snittåldern på en svensk bil ligger väl på 10+ år. Hur många av de har helförsäkring?
De flesta rullar nog på halvförsäkring.
Bättre att titta på ägarundersökningar hos tex AMS. Där är just elektronikproblem överrepresenterade.

Våra skadespecialister har granskat alla de maskinskador där vi betalat ut ersättning under år 2018 för personbilar, lätta lastbilar och husbilar som är två till åtta år gamla eller har körts högst 12 000 mil.

taliz skrev:

Det blir ju "lite" snett att titta på statistik hos ett försäkringsbolag. Snittåldern på en svensk bil ligger väl på 10+ år. Hur många av de har helförsäkring?
De flesta rullar nog på halvförsäkring.
Bättre att titta på ägarundersökningar hos tex AMS. Där är just elektronikproblem överrepresenterade.

Pure 45 kWh: Ihr Einstieg in die Elektromobilität
Ab 31.495,00 € inkl. MwSt 21

VW: ID.3-försäljningen börjar med ett litet batteri.

VW ID.3 finns nu också i Tyskland med den minsta av de tre batterivarianterna. Efter versionerna med 77 kWh och 58 kWh nettokapacitet kan ID.3 nu också konfigureras med 45 kWh batteri - till bruttopriser från 31 495 euro.


Som meddelats av VW heter basmodellen ID.3 Pure, medan versionen med 58 kWh batteri säljs som ID.3 Pro och 77 kWh toppmodell som ID.3 Pro S. Sammantaget erbjuder Volkswagen det nya 45 kWh-batteriet i tre utrustningsvarianter, varav vissa också skiljer sig åt när det gäller tekniska data.

ID.3 Pure, City och Style har gemensamt inte bara batteriet utan också drivkraften på 110 kW och accelerationen till 100 km / h på 8,9 sekunder. Till skillnad från versionerna med ett större batteri har de tre nya modellerna endast en laddningskapacitet på 7,2 kW (tvåfas), medan de andra batterierna är utrustade med en trefas 11 kW laddare från fabrik.

Med ID.3 Pure uppnåddes bruttopriset på 31 495 euro med en mager konfiguration. Denna modell kan ladda maximalt 50 kW vid en DC-laddstation. Enligt utrustningsjämförelselistan har ID.3 Pure bara navigationssystemet "Discover Pro" installerat - och som fotnoten avslöjar, troligen bara under modellår 2021. För modellår 2022, som kommer att byggas från vecka 25 2021, kunde det inte tillämpa mer - och navigationssystemet blir en extra mot en extra kostnad. Dessutom har navigationsversionen i ID.3 Pure inte "Comfort" -telefongränssnittet med en induktiv laddningshållare för smarttelefonen. Med den här konfigurationen är WLTP-räckvidden 352 kilometer. Förresten: Vid premiären av ID.3 vid IAA 2019 tillkännagav VW ID.3 Pure med "upp till 330 kilometer".

Från ID.3 City, som är tillgänglig från 34.415 euro, är 100 kW DC-laddaren installerad, men ingenting förändras i AC-laddningseffekten. Förutom den högre DC-laddningseffekten inkluderar detta infotainment (inklusive telefongränssnittet) och bekvämlighetspaket. Den senare erbjuder bland annat elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar, den automatiskt avbländande inre spegeln, uppvärmda säten fram, regnsensorn och det uppvärmda multifunktionsratten. Dessutom är fjärrkontrollen en del av standardutrustningen. Med bättre utrustning är WLTP-räckvidden 350 kilometer.

ID.3 Style (från 38 375 euro) motsvarar till stor del utrustningsnivån för ID.3 med ett 58 kWh batteri - bortsett från panoramaglastaket. Den högsta utrustningen med det lilla batteriet erbjuder dock interiören "Style" (inklusive den 30-färgade omgivande belysningen och pedalerna i "Play / Pause" -designen), designpaketet med LED-matrisstrålkastare, LED-lamporna -Taillights och även den upplysta LED-baren mellan strålkastarna. Förutom komfortpaketet, som redan ingår i ID.3 City, finns även komfortpaketet ”Plus”, som inkluderar luftkonditioneringssystemet ”AirCareClimatronik” och den avtagbara bagagehyllan. WLTP-intervallet anges som 349 kilometer.

Med det nya batteriet kommer ID.3 nära det tidigare annonserade priset på 30 000 euro, men det faller bara under detta märke med kampanjen. Om du drar av miljöbonusen och innovationsbonusen börjar ID.3 på 21 925 euro i framtiden. En Golf 8 är tillgänglig från 20 395 euro, men den här modellen har bara 66 kW och är mindre välutrustad än grund-ID.3.

Det är oklart hur många kunder som faktiskt väljer ID.3 Pure - eftersom stadsutrustningen redan har en laddningskapacitet på 100 kW och komfortfunktioner som uppvärmda säten fram och en uppvärmd ratt.

vigge50 skrev:

Så man behöver köpa den uppdaterade varianten för att få uppvärmda säten fram

Men visst, så länge det är man får lågt pris och bra räckvidd så räcker det kanske?

StefL skrev:

taliz skrev:

Det blir ju "lite" snett att titta på statistik hos ett försäkringsbolag. Snittåldern på en svensk bil ligger väl på 10+ år. Hur många av de har helförsäkring?
De flesta rullar nog på halvförsäkring.
Bättre att titta på ägarundersökningar hos tex AMS. Där är just elektronikproblem överrepresenterade.

Även om man har helförsäkring på en äldre bil - jag har det t.ex. på min Octavia -11 som gått 23000 mil - gäller inte maskinskadeförsäkringen efter en viss ålder eller körsträcka. Vanligt är 10.000 mil har jag för mig. Så maskinskador ersätts alltså inte på äldre bilar, men man kan ju ha helförsäkring ändå för att ha vagnskadeförsäkring.

dd88 skrev:

vigge50 skrev:

Så man behöver köpa den uppdaterade varianten för att få uppvärmda säten fram

Men visst, så länge det är man får lågt pris och bra räckvidd så räcker det kanske?

Skulle inte bli förvånad, men samtidigt så är det sannolikt inte den svenska grundutrustningen som specificeras.

taliz skrev:

StefL skrev:

taliz skrev:

Det blir ju "lite" snett att titta på statistik hos ett försäkringsbolag. Snittåldern på en svensk bil ligger väl på 10+ år. Hur många av de har helförsäkring?
De flesta rullar nog på halvförsäkring.
Bättre att titta på ägarundersökningar hos tex AMS. Där är just elektronikproblem överrepresenterade.

Även om man har helförsäkring på en äldre bil - jag har det t.ex. på min Octavia -11 som gått 23000 mil - gäller inte maskinskadeförsäkringen efter en viss ålder eller körsträcka. Vanligt är 10.000 mil har jag för mig. Så maskinskador ersätts alltså inte på äldre bilar, men man kan ju ha helförsäkring ändå för att ha vagnskadeförsäkring.

Sedan är det väl så att de flesta el och motorproblem går på garantin de första åren, dvs de kommer inte med i statistiken hos försäkringsbolagen.

nek0 skrev:

taliz skrev:

StefL skrev:

taliz skrev:

Det blir ju "lite" snett att titta på statistik hos ett försäkringsbolag. Snittåldern på en svensk bil ligger väl på 10+ år. Hur många av de har helförsäkring?
De flesta rullar nog på halvförsäkring.
Bättre att titta på ägarundersökningar hos tex AMS. Där är just elektronikproblem överrepresenterade.

Även om man har helförsäkring på en äldre bil - jag har det t.ex. på min Octavia -11 som gått 23000 mil - gäller inte maskinskadeförsäkringen efter en viss ålder eller körsträcka. Vanligt är 10.000 mil har jag för mig. Så maskinskador ersätts alltså inte på äldre bilar, men man kan ju ha helförsäkring ändå för att ha vagnskadeförsäkring.

Sedan är det väl så att de flesta el och motorproblem går på garantin de första åren, dvs de kommer inte med i statistiken hos försäkringsbolagen.

Ja det är bara avgasbilarna som strular
Hela tiden svart och vitt, jag tycker att det finns flera färger.
https://www.vibilagare.se/nyheter/trend ... de-elbilar

taliz skrev:

nek0 skrev:

taliz skrev:

StefL skrev:

taliz skrev:

Det blir ju "lite" snett att titta på statistik hos ett försäkringsbolag. Snittåldern på en svensk bil ligger väl på 10+ år. Hur många av de har helförsäkring?
De flesta rullar nog på halvförsäkring.
Bättre att titta på ägarundersökningar hos tex AMS. Där är just elektronikproblem överrepresenterade.

Även om man har helförsäkring på en äldre bil - jag har det t.ex. på min Octavia -11 som gått 23000 mil - gäller inte maskinskadeförsäkringen efter en viss ålder eller körsträcka. Vanligt är 10.000 mil har jag för mig. Så maskinskador ersätts alltså inte på äldre bilar, men man kan ju ha helförsäkring ändå för att ha vagnskadeförsäkring.

Sedan är det väl så att de flesta el och motorproblem går på garantin de första åren, dvs de kommer inte med i statistiken hos försäkringsbolagen.

Ja det är bara avgasbilarna som strular
Hela tiden svart och vitt, jag tycker att det finns flera färger.
https://www.vibilagare.se/nyheter/trend ... de-elbilar

Det var inte vad jag skrev. Diskussionen startade med att d88 påstod att motorproblem var vanligast. Jag påstod att det är elproblem.

Men om du klickar vidare i länken där så hittar du texten "Tesla Model 3 är överlägsen vinnare i listan med ett driftsäkerhetsbetyg på imponerande 99,4 procent". Vilket också råkar matcha vad jag påstod.

MarkusL skrev:

Äntligen lite konsumentupplysning värd namnet!

taliz skrev:

nek0 skrev:

taliz skrev:

StefL skrev:

taliz skrev:

Det blir ju "lite" snett att titta på statistik hos ett försäkringsbolag. Snittåldern på en svensk bil ligger väl på 10+ år. Hur många av de har helförsäkring?
De flesta rullar nog på halvförsäkring.
Bättre att titta på ägarundersökningar hos tex AMS. Där är just elektronikproblem överrepresenterade.

Även om man har helförsäkring på en äldre bil - jag har det t.ex. på min Octavia -11 som gått 23000 mil - gäller inte maskinskadeförsäkringen efter en viss ålder eller körsträcka. Vanligt är 10.000 mil har jag för mig. Så maskinskador ersätts alltså inte på äldre bilar, men man kan ju ha helförsäkring ändå för att ha vagnskadeförsäkring.

Sedan är det väl så att de flesta el och motorproblem går på garantin de första åren, dvs de kommer inte med i statistiken hos försäkringsbolagen.

Ja det är bara avgasbilarna som strular
Hela tiden svart och vitt, jag tycker att det finns flera färger.
https://www.vibilagare.se/nyheter/trend ... de-elbilar

Det var inte vad jag skrev. Diskussionen startade med att d88 påstod att motorproblem var vanligast. Jag påstod att det är elproblem.

Men om du klickar vidare i länken där så hittar du texten "Tesla Model 3 är överlägsen vinnare i listan med ett driftsäkerhetsbetyg på imponerande 99,4 procent". Vilket också råkar matcha vad jag påstod.

Zalman3 skrev:

Pure 45 kWh: Ihr Einstieg in die Elektromobilität
Ab 31.495,00 € inkl. MwSt 21

https://www.volkswagen.de/de/modelle-un ... 22%7D#MOFA

VW: ID.3-försäljningen börjar med ett litet batteri.

VW ID.3 finns nu också i Tyskland med den minsta av de tre batterivarianterna. Efter versionerna med 77 kWh och 58 kWh nettokapacitet kan ID.3 nu också konfigureras med 45 kWh batteri - till bruttopriser från 31 495 euro.


Som meddelats av VW heter basmodellen ID.3 Pure, medan versionen med 58 kWh batteri säljs som ID.3 Pro och 77 kWh toppmodell som ID.3 Pro S. Sammantaget erbjuder Volkswagen det nya 45 kWh-batteriet i tre utrustningsvarianter, varav vissa också skiljer sig åt när det gäller tekniska data.

ID.3 Pure, City och Style har gemensamt inte bara batteriet utan också drivkraften på 110 kW och accelerationen till 100 km / h på 8,9 sekunder. Till skillnad från versionerna med ett större batteri har de tre nya modellerna endast en laddningskapacitet på 7,2 kW (tvåfas), medan de andra batterierna är utrustade med en trefas 11 kW laddare från fabrik.

Med ID.3 Pure uppnåddes bruttopriset på 31 495 euro med en mager konfiguration. Denna modell kan ladda maximalt 50 kW vid en DC-laddstation. Enligt utrustningsjämförelselistan har ID.3 Pure bara navigationssystemet "Discover Pro" installerat - och som fotnoten avslöjar, troligen bara under modellår 2021. För modellår 2022, som kommer att byggas från vecka 25 2021, kunde det inte tillämpa mer - och navigationssystemet blir en extra mot en extra kostnad. Dessutom har navigationsversionen i ID.3 Pure inte "Comfort" -telefongränssnittet med en induktiv laddningshållare för smarttelefonen. Med den här konfigurationen är WLTP-räckvidden 352 kilometer. Förresten: Vid premiären av ID.3 vid IAA 2019 tillkännagav VW ID.3 Pure med "upp till 330 kilometer".

Från ID.3 City, som är tillgänglig från 34.415 euro, är 100 kW DC-laddaren installerad, men ingenting förändras i AC-laddningseffekten. Förutom den högre DC-laddningseffekten inkluderar detta infotainment (inklusive telefongränssnittet) och bekvämlighetspaket. Den senare erbjuder bland annat elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar, den automatiskt avbländande inre spegeln, uppvärmda säten fram, regnsensorn och det uppvärmda multifunktionsratten. Dessutom är fjärrkontrollen en del av standardutrustningen. Med bättre utrustning är WLTP-räckvidden 350 kilometer.

ID.3 Style (från 38 375 euro) motsvarar till stor del utrustningsnivån för ID.3 med ett 58 kWh batteri - bortsett från panoramaglastaket. Den högsta utrustningen med det lilla batteriet erbjuder dock interiören "Style" (inklusive den 30-färgade omgivande belysningen och pedalerna i "Play / Pause" -designen), designpaketet med LED-matrisstrålkastare, LED-lamporna -Taillights och även den upplysta LED-baren mellan strålkastarna. Förutom komfortpaketet, som redan ingår i ID.3 City, finns även komfortpaketet ”Plus”, som inkluderar luftkonditioneringssystemet ”AirCareClimatronik” och den avtagbara bagagehyllan. WLTP-intervallet anges som 349 kilometer.

Med det nya batteriet kommer ID.3 nära det tidigare annonserade priset på 30 000 euro, men det faller bara under detta märke med kampanjen. Om du drar av miljöbonusen och innovationsbonusen börjar ID.3 på 21 925 euro i framtiden. En Golf 8 är tillgänglig från 20 395 euro, men den här modellen har bara 66 kW och är mindre välutrustad än grund-ID.3.

Det är oklart hur många kunder som faktiskt väljer ID.3 Pure - eftersom stadsutrustningen redan har en laddningskapacitet på 100 kW och komfortfunktioner som uppvärmda säten fram och en uppvärmd ratt.

https://www.electrive.net/2021/01/21/vw ... u-startet/

backe skrev:

taliz skrev:

Det var inte vad jag skrev. Diskussionen startade med att d88 påstod att motorproblem var vanligast. Jag påstod att det är elproblem.

Men om du klickar vidare i länken där så hittar du texten "Tesla Model 3 är överlägsen vinnare i listan med ett driftsäkerhetsbetyg på imponerande 99,4 procent". Vilket också råkar matcha vad jag påstod.

En annan undersökning kring kvalité/antal problem från USA.


https://www.google.se/amp/s/electrek.co ... study/amp/

Zalman3 skrev:

Zalman3 skrev:

Pure 45 kWh: Ihr Einstieg in die Elektromobilität
Ab 31.495,00 € inkl. MwSt 21

https://www.volkswagen.de/de/modelle-un ... 22%7D#MOFA

VW: ID.3-försäljningen börjar med ett litet batteri.

VW ID.3 finns nu också i Tyskland med den minsta av de tre batterivarianterna. Efter versionerna med 77 kWh och 58 kWh nettokapacitet kan ID.3 nu också konfigureras med 45 kWh batteri - till bruttopriser från 31 495 euro.


Som meddelats av VW heter basmodellen ID.3 Pure, medan versionen med 58 kWh batteri säljs som ID.3 Pro och 77 kWh toppmodell som ID.3 Pro S. Sammantaget erbjuder Volkswagen det nya 45 kWh-batteriet i tre utrustningsvarianter, varav vissa också skiljer sig åt när det gäller tekniska data.

ID.3 Pure, City och Style har gemensamt inte bara batteriet utan också drivkraften på 110 kW och accelerationen till 100 km / h på 8,9 sekunder. Till skillnad från versionerna med ett större batteri har de tre nya modellerna endast en laddningskapacitet på 7,2 kW (tvåfas), medan de andra batterierna är utrustade med en trefas 11 kW laddare från fabrik.

Med ID.3 Pure uppnåddes bruttopriset på 31 495 euro med en mager konfiguration. Denna modell kan ladda maximalt 50 kW vid en DC-laddstation. Enligt utrustningsjämförelselistan har ID.3 Pure bara navigationssystemet "Discover Pro" installerat - och som fotnoten avslöjar, troligen bara under modellår 2021. För modellår 2022, som kommer att byggas från vecka 25 2021, kunde det inte tillämpa mer - och navigationssystemet blir en extra mot en extra kostnad. Dessutom har navigationsversionen i ID.3 Pure inte "Comfort" -telefongränssnittet med en induktiv laddningshållare för smarttelefonen. Med den här konfigurationen är WLTP-räckvidden 352 kilometer. Förresten: Vid premiären av ID.3 vid IAA 2019 tillkännagav VW ID.3 Pure med "upp till 330 kilometer".

Från ID.3 City, som är tillgänglig från 34.415 euro, är 100 kW DC-laddaren installerad, men ingenting förändras i AC-laddningseffekten. Förutom den högre DC-laddningseffekten inkluderar detta infotainment (inklusive telefongränssnittet) och bekvämlighetspaket. Den senare erbjuder bland annat elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar, den automatiskt avbländande inre spegeln, uppvärmda säten fram, regnsensorn och det uppvärmda multifunktionsratten. Dessutom är fjärrkontrollen en del av standardutrustningen. Med bättre utrustning är WLTP-räckvidden 350 kilometer.

ID.3 Style (från 38 375 euro) motsvarar till stor del utrustningsnivån för ID.3 med ett 58 kWh batteri - bortsett från panoramaglastaket. Den högsta utrustningen med det lilla batteriet erbjuder dock interiören "Style" (inklusive den 30-färgade omgivande belysningen och pedalerna i "Play / Pause" -designen), designpaketet med LED-matrisstrålkastare, LED-lamporna -Taillights och även den upplysta LED-baren mellan strålkastarna. Förutom komfortpaketet, som redan ingår i ID.3 City, finns även komfortpaketet ”Plus”, som inkluderar luftkonditioneringssystemet ”AirCareClimatronik” och den avtagbara bagagehyllan. WLTP-intervallet anges som 349 kilometer.

Med det nya batteriet kommer ID.3 nära det tidigare annonserade priset på 30 000 euro, men det faller bara under detta märke med kampanjen. Om du drar av miljöbonusen och innovationsbonusen börjar ID.3 på 21 925 euro i framtiden. En Golf 8 är tillgänglig från 20 395 euro, men den här modellen har bara 66 kW och är mindre välutrustad än grund-ID.3.

Det är oklart hur många kunder som faktiskt väljer ID.3 Pure - eftersom stadsutrustningen redan har en laddningskapacitet på 100 kW och komfortfunktioner som uppvärmda säten fram och en uppvärmd ratt.

https://www.electrive.net/2021/01/21/vw ... u-startet/

ID3 45kWh går att beställa i Tyskland och Norge nu.
Går den att beställa i Sverige nu?

Om nu ID3 45kWh kostar från 349.900kr i Sverige.

Rabatt
Kampanj dubbelbonus (gäller bilar som beställs 1 januari–30 april 2021): Personbilar villkor
Polo 8 % rabatt, 5 200 kr bonus (2 x 2 600 kr)
ID.3  4 % rabatt, 9 000 kr bonus 2 x 4 500 kr)
ID.4  4 % rabatt, 10 600 kr bonus (2 x 5 300 kr)
https://www.lrf.se/medlemsformaner/raba ... olkswagen/

Blir 326.904kr efter rabatt.
Minus 70.000kr i elbilsstöd.
Netto 256.904kr.

pingflood skrev:

Hur fungerar det med LRF rabatten, måste man bedriva skogsbruk eller liknande för att kvalificera för företagarrabatten?