Tesla Club Sweden

mati skrev:

Bjelke skrev:

Känns som att det finns många exempel på det

Är det verkligen så? Jag menar, alla SUV/kombibilar har ju såvitt jag vet en torkare där bak eftersom de virvlar upp en massa skit från vägen som lägger sig på rutan. Sedaner och liknande bilar behöver inte det i samma utsträckning. Men Ioniq 5 har ju en mer klassik kombirumpa.

Svenssons skrev:

mati skrev:

Bjelke skrev:

Känns som att det finns många exempel på det

Är det verkligen så? Jag menar, alla SUV/kombibilar har ju såvitt jag vet en torkare där bak eftersom de virvlar upp en massa skit från vägen som lägger sig på rutan. Sedaner och liknande bilar behöver inte det i samma utsträckning. Men Ioniq 5 har ju en mer klassik kombirumpa.

Alla SUV? Model X?

Zalman3 skrev:

martinot skrev:

Mickep skrev:

Här är en första titt på interiören



Den kändes lite billig (inte lyxig) på vissa delar men det är hyndai. så...

Ser det inte ut att vara ett pyttelitet bagageutrymme, eller ser det bara ut så på videon?

Håller med om att det ser enormt plastigt ut på ett lite billigt sätt. Speciellt silvermålad plast ger ju tyvärr ett väldigt billigt intryck.

Hoppas att det är/ser/känns lite bättre ut i verkligheten än på foto/film (är ju alltid svårt att bedöma sådant utan att sätt och känt själv).

Tror att Ioniq 5 måste upplevas i verkligheten.
Ioniq 5 hjulbas på 300cm är 4cm MERA än på min MS som är 497cm lång!

Mickep skrev:

Har lite svårt att förstå designiden med den skjutbara mittkonsolen. Skjuter man tillbakaden blir passagerarna bak lidande (av flera olika skäl). Men vill man ställa en väska mellan fram stolarna kanske det går. lättare Men jag tror att huvudanledningen är att man skall kunna flytta från förare till passagerare enklare på samma sätt som bak. (varför? eller rättare sagt att denna lösning verkar lösa ett problem som inte är så stort). risk för att den skall kärva (och gå sönder) finns också.

Bjelke skrev:

Mickep skrev:

Har lite svårt att förstå designiden med den skjutbara mittkonsolen. Skjuter man tillbakaden blir passagerarna bak lidande (av flera olika skäl). Men vill man ställa en väska mellan fram stolarna kanske det går. lättare Men jag tror att huvudanledningen är att man skall kunna flytta från förare till passagerare enklare på samma sätt som bak. (varför? eller rättare sagt att denna lösning verkar lösa ett problem som inte är så stort). risk för att den skall kärva (och gå sönder) finns också.

Valfrihet? Gillar man det inte så är det ju bara att låta den vara kvar där framme...

Jo, man kanske luras av videon, eller dåligt filmad? Men tyckte det såg extremt litet ut så länge som man inte fällde ner baksätet.

Sedan är frågan om hjulbasen har någon betydelse. Skulle tro att en längre bil är viktigare för bagageutrymmet. Kanske snarare blir trängre för bagaget om hjulhusen flyttas mer bakåt som hos Iq5?

Men detta är bara spekulation. Någon som har några verkliga siffror på bagagevolymen på Iq5 vs. MS och MY (och ID4)?

Eldsig skrev:

588 liter fram+bak. Såg nån video som skrev ut volymen till upp till ca 43-47 (osäker på exakt siffra)
liter i frunken och alltså c:a 540 i bak.

https://www.hyundai.se/bilar/ioniq-5/design
//D

mati skrev:

Eldsig skrev:

588 liter fram+bak. Såg nån video som skrev ut volymen till upp till ca 43-47 (osäker på exakt siffra)
liter i frunken och alltså c:a 540 i bak.

https://www.hyundai.se/bilar/ioniq-5/design
//D

Det ser mindre ut än så på bilderna. Det som slog mig är att det ser liksom lågt ut. Alltså ryggstöden är ganska korta bakifrån sett. Eller så är golvet i lastutrymmet väldigt högt.

martinot skrev:

Bjelke skrev:

Mickep skrev:

Har lite svårt att förstå designiden med den skjutbara mittkonsolen. Skjuter man tillbakaden blir passagerarna bak lidande (av flera olika skäl). Men vill man ställa en väska mellan fram stolarna kanske det går. lättare Men jag tror att huvudanledningen är att man skall kunna flytta från förare till passagerare enklare på samma sätt som bak. (varför? eller rättare sagt att denna lösning verkar lösa ett problem som inte är så stort). risk för att den skall kärva (och gå sönder) finns också.

Valfrihet? Gillar man det inte så är det ju bara att låta den vara kvar där framme...

Har inget emot det (man behöver ju inte använda funktionen), men däremot enormt nyfiken på varför?

Fattar absolut inget av den funktionen skall jag erkänna!

LarsA skrev:

Elektriska fönsterhissar BÅDE fram och bak

Maw skrev:

LarsA skrev:

Elektriska fönsterhissar BÅDE fram och bak

Jorå, fint ska det va!

mati skrev:

Maw skrev:

LarsA skrev:

Elektriska fönsterhissar BÅDE fram och bak

Jorå, fint ska det va!

Nu får ni sluta. Gå inte inte bara efter Zalmans skärmdump utan kolla själv på hemsidan han länkar till. Elektriska fönsterhissar fram och bak är naturligtvis standard. I själva verket är bilen som förväntat extremt välutrustad från start.

Zalman3 skrev:

Mati, du som kan tyska, är det bara toppmodellen som kan extrautrustas med V2L?

mati skrev:

Maw skrev:

LarsA skrev:

Elektriska fönsterhissar BÅDE fram och bak

Jorå, fint ska det va!

Nu får ni sluta. Gå inte inte bara efter Zalmans skärmdump utan kolla själv på hemsidan han länkar till. Elektriska fönsterhissar fram och bak är naturligtvis standard. I själva verket är bilen som förväntat extremt välutrustad från start.

Maw skrev:

mati skrev:

Maw skrev:

LarsA skrev:

Elektriska fönsterhissar BÅDE fram och bak

Jorå, fint ska det va!

Nu får ni sluta. Gå inte inte bara efter Zalmans skärmdump utan kolla själv på hemsidan han länkar till. Elektriska fönsterhissar fram och bak är naturligtvis standard. I själva verket är bilen som förväntat extremt välutrustad från start.

Jag tror också den är välutrustad från grunden, kommentaren var menad med ”tongue in cheek”.

Jag ber om ursäkt om jag trampade någon på tårna, det var inte meningen.

Hyundai Motor’s electric vehicle (EV) drive is facing an unexpected bump in the road as it has been forced to slash production of its ambitious Ioniq 5 SUV due to a shortage of components.

Hyundai Motor had planned to make 10,000 Ioniq 5s in April at its Ulsan factory, but has now slashed that goal to 2,600 units as Hyundai Mobis, an auto parts affiliate of Hyundai Motor, failed to manufacture enough electric motors for the model.
“There has been a production issue at our Daegu factory in manufacturing enough electric motors,” a spokesman for the auto parts company said Monday.
Electric motors are a core component of an EV and play a decisive role in the car's performance, along with the battery.
The production delay will also impact other suppliers.
“Contractors have been told to secure auto parts components for at least five working days ahead of the Ioniq 5 production schedule,” said a source at a separate contractor working with Hyundai Motor. “With the reduction of production for April, extra costs are expected to maintain the inventory.”
Hyundai Motor’s Ioniq 5, the first EV model to be manufactured on the carmaker’s dedicated modular platform E-GMP, was a hit as soon as its specs were disclosed last month.
In Korea, more than 35,000 reservations have been placed for the model. The 3,000 units earmarked for preorders in Europe sold out as soon as reservation opened.
“We plan to start delivering the Ioniq 5 to customers both in Korea and Europe within the second quarter,” a Hyundai Motor spokesman said.
Hyundai Motor plans to sell 70,000 Ioniq 5s this year globally and 100,000 from next year.

Zalman3 skrev:

Ioniq5 vs Kia EV6.

Hyundai Ioniq 5 får åtta års fordonsgaranti.

Hyundai Motor Deutschland utökar den fordonsgaranti som redan beviljats för modellerna Kona Elektro och Ioniq Elektro under totalt åtta år med obegränsade kilometer till det nya 800-volt Ioniq 5-elfordonet som presenterades i slutet av februari.
I likhet med Kona Elektro och Ioniq Elektro består garantipaketet av fem års tillverkargaranti med obegränsad körsträcka, varefter Hyundai kommer att förlänga detta på egen bekostnad med en treårig ny fordonsgaranti från specialisten Real Garant. Den utökade garantin gäller alla Hyundai Ioniq 5s som köps från en auktoriserad tysk Hyundai-avtalspartner, specificerar tillverkaren
För Stromer-duon Kona Elektro och Ioniq Elektro förlängde Hyundai Motor Germany garantin från fem till åtta år förra året. Medan den nya garantireguleringen för Kona Elektro kommer att gälla för bilar med första registrering från 1 januari 2020, kommer detta att vara fallet för Ioniq Elektro för fordon med första registrering från 1 april 2020 .
Men tillbaka till Ioniq 5: Förutom åttaårsgarantin ger Hyundai också det nya fordonet en åttaårig mobilitetsgaranti med gratis drift och bogsering och fem säkerhetskontroller under de första fem åren. Som med Kona Elektro garanteras Ioniq 5s högspänningsbatteri i åtta år upp till 160 000 kilometer. Med Ioniq Elektro är det till och med upp till 200 000 kilometer.
"Vi är glada att vi kan ge detta unika kvalitetslöfte för alla rena elektriska modeller i vår produktportfölj", säger Jürgen Keller, VD för Hyundai Motor Germany. Nya Ioniq 5 är en övertygande produkt som sätter standarder för elfordon i volymsegmentet med sin 800-volts teknik. ”I kombination med den nuvarande åttaåriga fordonsgarantin lovar den utsläppsfri och bekymmersfri körning. Vi gör övergången till ett elfordon enklare än någonsin. "
Ioniq 5 är känd för att vara den första modellen som bygger på den nya E-GMP elektriska plattformen från Hyundai-Kia. Detta gör Ioniq 5 till den första volymmodellen med 800 volt batterier. EV6 , den första elektriska Kia baserad på E-GMP, kommer att följa i år . Hyundai har utökat modellnamnet Ioniq till sitt eget undermärke för E-GMP-plattformen - E-CUV (Crossover Utility Vehicle) Ioniq 5 kommer att följas av en elektrisk sedan med namnet Ioniq 6 och en elektrisk SUV (Ioniq 7).
I Tyskland kommer Ioniq 5, vars tekniska data och optiska egenskaper vi granskade vid presentationen i februari , att finnas tillgänglig från 41.900 euro. Efter finansiering finns det fortfarande 32330 euro. De första modellerna i den begränsade Project 45-serien kommer att levereras under andra kvartalet 2021. "Men alla andra varianter av den elektriska Hyundai CUV firar också sin lansering i Tyskland i sommar", sade sydkoreanerna.