Tesla Club Sweden

Står det att du får 100-115kW i displayen så är nog laddningen helt perfekt, och den effekten har jag inte sett visa fel förut (den visar inte mer än vad
man faktiskt får eftersom den är momentan),
så det måste vara något annat som inte stämmer (i ABRP då antar jag).

Ok.

Med antagandet om att det är något som är galet med abpr, vad skulle det kunna vara om andra upplever att även laddtiderna är korrekta? De faktorer jag TROR kan påverka laddningen, och som man kan ändra inställningar på i abpr, är "Battery Degradation" och "Time to open charge port". Dessa står på 5% respektive 5 minuter och dessa har jag inte rört, dvs de verkar förinställda. Ska man ändra dessa?

Jag blir inte klok på det här . . . . .

Jag tackar dock för alla svar!

//T

Dum fråga.

Är det så enkelt att om jag får ut 115kW så ska jag på 30 min, dvs 0,5h, få in 115/2kWh = 57,5% ?

Om det är så räknar ju abpr fel då den t ex för Aichstatten, i ruttexemplet ovan i tråden, anger att jag ska kunna ladda 54kWh (%) på 23 minuter, eller 0,383h. Detta skulle väl kräva en effekt på 152kW, eller? Är jag helt ute och cyklar?

//T

Delta1 skrev:

Dum fråga.

Är det så enkelt att om jag får ut 115kW så ska jag på 30 min, dvs 0,5h, få in 115/2kWh = 57,5% ?

Om det är så räknar ju abpr fel då den t ex för Aichstatten, i ruttexemplet ovan i tråden, anger att jag ska kunna ladda 54kWh (%) på 23 minuter, eller 0,383h. Detta skulle väl kräva en effekt på 152kW, eller? Är jag helt ute och cyklar?

//T

Laddhastigheten är till största del beroende på hur mycket laddning batteriet har samt temperatur. Titta på kurvorna här: https://forum.abetterrouteplanner.com/b ... -801-cars/

Det är dom kurvorna som ligger till grund för laddtiderna ABRP visar. Om det på ABRP står att det kommer ta 26min att ladda 50% (som ett exempel) om du kommer in med 10% batteri, men du kommer in med 22% batteri, så kommer det ta längre tid att ladda 50% än vad ABRP säger då laddhastigheten går ner ju mer laddat batteriet är.

Delta1 skrev:

Dum fråga.

Är det så enkelt att om jag får ut 115kW så ska jag på 30 min, dvs 0,5h, få in 115/2kWh = 57,5% ?

Om det är så räknar ju abpr fel då den t ex för Aichstatten, i ruttexemplet ovan i tråden, anger att jag ska kunna ladda 54kWh (%) på 23 minuter, eller 0,383h. Detta skulle väl kräva en effekt på 152kW, eller? Är jag helt ute och cyklar?

//T

Rutten innan visar väl 55% på 27 minuter? 55% på en Model S 100D motsvarar 0,55*94kWh=51,7 kWh eftersom endast 94kWh är tillgängligt i batteripacken. 27 minuter motsvarar 0,45h vilket betyder att genomsnittsladdhastighet blir 51,7 kWh/0,45h=115 kW. Jag tycker det låter lite högt men jag är mer van vid min XP90D vilken inte kan ladda lika snabbt som 100D.

Är det fler än jag som får dålig fart i lödde suc? Strömbrist I Skåne igen?

Kan notera att jag också fick dåligt med ström där, typ 33 kW första gången och dagen efter började den lågt för att sedan komma upp i 84 kW som mest.

Kan tillägga att detta var de första gångerna som jag använt supercharger på denna bilen.

Kan väl vara kalla batterier också...?

Svenssons skrev:

Delta1 skrev:

Dum fråga.

Är det så enkelt att om jag får ut 115kW så ska jag på 30 min, dvs 0,5h, få in 115/2kWh = 57,5% ?

Om det är så räknar ju abpr fel då den t ex för Aichstatten, i ruttexemplet ovan i tråden, anger att jag ska kunna ladda 54kWh (%) på 23 minuter, eller 0,383h. Detta skulle väl kräva en effekt på 152kW, eller? Är jag helt ute och cyklar?

//T

Rutten innan visar väl 55% på 27 minuter? 55% på en Model S 100D motsvarar 0,55*94kWh=51,7 kWh eftersom endast 94kWh är tillgängligt i batteripacken. 27 minuter motsvarar 0,45h vilket betyder att genomsnittsladdhastighet blir 51,7 kWh/0,45h=115 kW. Jag tycker det låter lite högt men jag är mer van vid min XP90D vilken inte kan ladda lika snabbt som 100D.

Du börjar inte på 0 heller ?
Vad står det för ankomst SoC och depart SoC

Så snabbt har jag inte kommit upp i på länge. 78kW som bäst

Min 100 trycker på i 115kW 8-45% ungefär, sedan dalar det. Vid 60% hade jag 94kW, sedan behövde jag inte mer så det får bli en annan dag

Förvärmning var inte mycket till värmning. Den stannar när batteriet är runt 10grader. Regen begränsad till 25kW.

Som tur är går det värma upp det snabbt om man buskör.
Full regen vid ca 17c på batteriet.

kontakten2 skrev:

Så snabbt har jag inte kommit upp i på länge. 78kW som bäst

IMG_20181203_075706.jpg

Låter som att du har en bil med äldre batteri kemi och toppar 0-25%

kontakten2 skrev:

Förvärmning var inte mycket till värmning. Den stannar när batteriet är runt 10grader. Regen begränsad till 25kW.

Som tur är går det värma upp det snabbt om man buskör.
Full regen vid ca 17c på batteriet.

Lite OT, men hur lyckas man att få den att visa rumpvärme i appen? Det gör inte min. Eller krävs det köldpaketet för att det ska funka? Eller har jag bara för gammal mjukvara?

Rumpvärmen kom i v48 tror jag. Måste ha senaste appen också

Remuz skrev:

Rumpvärmen kom i v48 tror jag. Måste ha senaste appen också

Jaha, okej. Min bil har inte fått någon uppdatering sedan v9 kom i oktober eller november eller när det nu var. Det är väl förklaringen då.

e5m1r skrev:

Svenssons skrev:

Delta1 skrev:

Dum fråga.

Är det så enkelt att om jag får ut 115kW så ska jag på 30 min, dvs 0,5h, få in 115/2kWh = 57,5% ?

Om det är så räknar ju abpr fel då den t ex för Aichstatten, i ruttexemplet ovan i tråden, anger att jag ska kunna ladda 54kWh (%) på 23 minuter, eller 0,383h. Detta skulle väl kräva en effekt på 152kW, eller? Är jag helt ute och cyklar?

//T

Rutten innan visar väl 55% på 27 minuter? 55% på en Model S 100D motsvarar 0,55*94kWh=51,7 kWh eftersom endast 94kWh är tillgängligt i batteripacken. 27 minuter motsvarar 0,45h vilket betyder att genomsnittsladdhastighet blir 51,7 kWh/0,45h=115 kW. Jag tycker det låter lite högt men jag är mer van vid min XP90D vilken inte kan ladda lika snabbt som 100D.

Du börjar inte på 0 heller ?
Vad står det för ankomst SoC och depart SoC

I exempelrutten ovan ska jag komma in t Aichstatten med 5% och ladda till 60% på 27 minuter, vilket blir, som Svensson påpekar, ett genomsnitt på 115kWh.

Delta1 skrev:

I exempelrutten ovan ska jag komma in t Aichstatten med 5% och ladda till 60% på 27 minuter, vilket blir, som Svensson påpekar, ett genomsnitt på 115kWh.

Nja, jag påpekade inte att det blev ett genomsnitt på 115kWh utan på 115kW...

Finns det någonstans det går att skicka in felrapporter på SUC?
Stod sent igårkväll vid SUC i Kristianstad, först vid stolpe 2a, den gav bara 18kW i hastighet trots att vi bara hade 5 % kvar i batteriet.
Bytte till stolpe 1a, den gav full effekt. Hade ingen möjlighet att ringa då.

Ja, står nummer på laddstolpen

Dum fråga antar jag, men är det någon skillnad på laddeffekten i början om SuC är kall?

Skickat från min SM-G965F via Tapatalk

MattiasH skrev:

Dum fråga antar jag, men är det någon skillnad på laddeffekten i början om SuC är kall?

Skickat från min SM-G965F via Tapatalk

Är batteriet kallt så blir det kraftigt nedsatt effekt tills det är uppvärmt. Är laddaren kall så tror jag inte det påverkar.

Elektronik brukar funka bäst kall. Resistansen i komponenter ökar med stigande temperatur med några undantag.