Perfomance vs AWD

[Verdi]

Är det första gången man sätter sig i en ny BMW så är man troligtvis omedveten om att den ligger i comfort eller eco-läget när man startar den, krävs sport eller (om det finns) sport+ för direkt gasrespons. Det man har gjort är att ge lägre effekt vid gaspådrag, i ecoläget så får du cirka 30-50% av effekten (grov förenkling av kurvan).

Så ni menar på fullt alvar att man med mening fördröjt gasresponsen hos avgasbilar ?
Nu får ni bara ge er

Fan, börjar tröttna på dig. Nej man har inte med mening fördröjt nånting. Man har gjort det bästa man kan utifrån dåliga förutsättningar.

Den enda BMW:n med direkt gasrespons heter i3.

Nu var det jag som skrev ”Så ni menar på fullt alvar att man med mening fördröjt gasresponsen hos avgasbilar ?”

Ok, då betyder ju meningen faktiskt nåt annat än om nek0 skrivit den.

[Niklas Z]

Men man har faktiskt ibland fördröjt gasresponsen på bensinbilar, för att minska utsläppen. Så det har skett helt avsiktligt. Det började man med när man introducerade elektronisk gaspedal.

[dd88]

Jag har kört några hundra mil i diverse Teslor så jag vet vad ni pratar om, det jag inte är enig om är att skillnaden är så pass stor (om man nu inte jämför äpplen och päron)

Visst, effekten kommer direkt och den är mer linjär, men jag har aldrig suttit i en bensinbil med motsvarande prestanda och tänkt ”jag vågar inte ta chansen”, och hade jag gjort det så hade det varit för att marginalen hade varit så pass liten så att samma känsla hade infunnit sig oavsett bil. Det är alltså tiondels sekunder vi snackar om här.

Sen är det givetvis skillnad om man ligger och såsar i eco pro och ska lägga i sportläge (en knapptryckning som samtidigt lägger i rätt växel) för att jag minsan ska hamna före bilen som kommer upp bakifrån, men vem har som avsikt att bete sig så i trafiken?

[Verdi]

Jag har kört några hundra mil i diverse Teslor så jag vet vad ni pratar om, det jag inte är enig om är att skillnaden är så pass stor (om man nu inte jämför äpplen och päron)

Visst, effekten kommer direkt och den är mer linjär, men jag har aldrig suttit i en bensinbil med motsvarande prestanda och tänkt ”jag vågar inte ta chansen”, och hade jag gjort det så hade det varit för att marginalen hade varit så pass liten så att samma känsla hade infunnit sig oavsett bil. Det är alltså tiondels sekunder vi snackar om här.

Sen är det givetvis skillnad om man ligger och såsar i eco pro och ska lägga i sportläge (en knapptryckning som samtidigt lägger i rätt växel) för att jag minsan ska hamna före bilen som kommer upp bakifrån, men vem har som avsikt att bete sig så i trafiken?

Det är nog mest en känsla. Klart man klarar det om man absolut måste. Handlar mest om att trycka mer resolut på gaspedalen. I en elbil är det i regel mindre rörelser som krävs.

[12man]

Förutom högre toppfart och snabbare till 100 jmf med "vanlig" dual motor så ska detta skilja mellan dem, denna tråd har ju en bra rubrik för att utreda detta

20” Performance Wheels, snyggt men med 235/35 däck, 3.5mm mindre gummisidhöjd än 21" model s

Performance Brakes, omöjliggör mindre än 20" ens för vinterhjulen? 2 delade skivor? Vinterfunkionalitet?

Carbon fiber spoiler, snyggt? det finns olika åsikter, funktionell? vet nån?

Lowered suspension, hur mycket? 1 cm säger Elon, ser ut som mer, vad me är gjort än sänkning, kommer lite av det att försvinna som på model S? P/P+

Aluminum alloy pedals, snyggt? olika åsikter igen

Increased top speed from 233 km/h to 250 km/h
3 5 isf 4.8 till 100, rollout?

Track Mode, kan va kul ibland

Dessutom är väl bakre motorn selekterad för mer effekt?

Och nån länkarm bytt i bakre hjulupphängning för att få plats med 20" hjulen och eller fixa cambern?

Inte staggered hjul som på S och X p modellen, finns hos bl.a tsportline.com
20" fälgen väger 13 kg och 18 tums standard fälgen 9.8/10.4 med navkapsel, 19" 11.3kg

Nåt mer ??

[ippii]

Har beställt en LR AWD, velar som fan om jag skulle ändra till en P. Köper den privat så det är riktiga pengar för mig, därför låter jag nog min beställning att vara som den är.

Har i idag en BMW M135i med 326 hästar (0-100 på 4,9s) Tror att Teslan kommer vara slöare i högre fart men snabbare från start? I alla lägen där BMW:n måste växla ner och sedan bygga turbotryck så drar Teslan i från. Det är ju trots allt rätt sällan man ligger i optimal växel när det väk gäller.

[e5m1r]

Har beställt en LR AWD, velar som fan om jag skulle ändra till en P. Köper den privat så det är riktiga pengar för mig, därför låter jag nog min beställning att vara som den är.

Har i idag en BMW M135i med 326 hästar (0-100 på 4,9s) Tror att Teslan kommer vara slöare i högre fart men snabbare från start? I alla lägen där BMW:n måste växla ner och sedan bygga turbotryck så drar Teslan i från. Det är ju trots allt rätt sällan man ligger i optimal växel när det väk gäller.

Nu har jag inte kört model 3 men din M135i är riktigt kul bil att köra och leka med
Tror du kommer vara lite sur på styrkänslan i teslan men tror inte du i nåt läge kommer vara besviken med prestandan
Även i 150 drar teslan bra om pedalen trycks ner i mattan
Från 0 ska vi inte ens snacka om
Grattis

[ippii]

Har beställt en LR AWD, velar som fan om jag skulle ändra till en P. Köper den privat så det är riktiga pengar för mig, därför låter jag nog min beställning att vara som den är.

Har i idag en BMW M135i med 326 hästar (0-100 på 4,9s) Tror att Teslan kommer vara slöare i högre fart men snabbare från start? I alla lägen där BMW:n måste växla ner och sedan bygga turbotryck så drar Teslan i från. Det är ju trots allt rätt sällan man ligger i optimal växel när det väk gäller.

Nu har jag inte kört model 3 men din M135i är riktigt kul bil att köra och leka med
Tror du kommer vara lite sur på styrkänslan i teslan men tror inte du i nåt läge kommer vara besviken med prestandan
Även i 150 drar teslan bra om pedalen trycks ner i mattan
Från 0 ska vi inte ens snacka om
Grattis

Tack för input. Tror du har rätt om styrkänslan.

[ippii]

20” Performance Wheels, snyggt men med 235/35 däck, 3.5mm mindre gummisidhöjd än 21" model s

Performance Brakes, omöjliggör mindre än 20" ens för vinterhjulen? 2 delade skivor?
och eller fixa cambern???

Bra summering! Funderar också över vinterdäcksfunktionalitet.

[TeslaTissel]

Jag har laddat upp min blogg med lite sammanfattningar om Model 3 AWD Dual Motor vs Performance-modellen.

Höjta till, om jag missat något?
I sidan finns ett klipp jag tycker är avgörande för oss i Norden.
Track Mode! Kanske det tillägget kommer till Model 3 AWD Dual Motor, förhoppningsvis?
Det avgör saken för mig i varje fall.

Svårt att välja: Model 3 Dual Motor eller Model 3 Performance Dual Motor?

Att nu två så lika modeller finns för den svenska marknaden så pass tidigt gladde många. Model 3 skulle enligt Tesla komma först under våren 2019 till Sverige och Europa. Nu får vi den på vägarna redan i februari!

Men vad är de största skillnaderna? Är det batteri eller motor-paket som gäller? Nej det är inte så enkelt som många säkert redan upptäckt. Prisnivån är förstås det uppenbara i plånboken mellan dem. Så där har vi den första parameterren.

Batteripaketet är det samma – båda modellerna har ett batteri på 75 kWh.
Räckvidden är ca 50 mil för båda, skillnaderna är nämligen små. Längre ned finns dock en beskrivning som är relativt viktig ändå. Räckviddsskillnader! I vårt klimat kan det ändå ha betydelse vid dåliga vägförhållanden som snö och regn.

Auto-pilot: Ingen skillnad annat än kostnaden 55.000 kr. Performance får dock ett tillägg i mjukvaran som är till för bankörning och liknande. Track-mode. Dvs en mjukvara som gör körningen mer adaptiv/aktiv och väldigt underhållande, -även i vinterväglag där egenskaperna blir till stor hjälp med fyrhjulsdrivningen.

Se mer i http://blog.ho-form.se/?p=7162 där finns ytterligare klipp och mer info.

[Legato]

Vill minnas att en modern dubbelkopplingslåda växlar på runt 60ms, men skillnaden gentemot kommande generations automatlåda kommer bli så pass liten så många även i prestandasegmentet kommer gå över till vanliga automatlådor.

Sen är inte något ”segt” för att en annan teknik är snabbare, lite verklighetsuppfattning får man väl ändå besitta?

Sen bör man kanske ifrågasätta sitt beteende i trafiken om man ligger på marginaler som kräver tiondelar gentemot sina medtrafikanter.

Ja lådan växlar snabbt i en dubbelkopplingslåda om den har rätt växel förberedd vilket inte alltid stämmer och i många fall behöver man droppa flera växlar vilket tar längre tid. Har kört bilar med relativt mycket kraft och dubbelkopplingslådor mycket (och ägt) och kan säga att i vardagen känns de ofta sega, om du nu inte ligger och är redo på lägre växlar hela tiden såklart. Men att ligga på E4an i 80 km/h och köra ut i vänsterfilen och accelerera upp till 100 km/h kommer innebära mycket mer fördröjning när du måste växla ner 2-3 växlar först.

Jag brukar säga att för att få de bensinbilar med mer motor jag kört och haft att leva upp behövde de piskas (och då var de riktigt bra), medan i Teslan trycker jag på pedalen och allt finns där direkt. Nu är ju Model S inte den roligaste i kurvorna såklart men det kommer 3an råda bot på.

Ligger du i sportläge och i 80kmh så har du i regel i treans växel och troligtvis relativt mitt i prick sett till effekt och varvtal, så några ”2-3 växlar” lär du inte behöva gå ner. På sin höjd ner en växel från fyran (som brukar kunna köras upp till 200kmh) om du slökört tidigare.

Jag håller helt och hållet med att en elektrisk drivlina är fantastisk på många sätt, men många verkar jämföra sin tidigare 2-litersdiesel mot sin nya Tesla och då är det klart att Teslan känns överlägsen på alla plan.

Vi är många som anser att skillnaden är gigantisk även jämfört med prestandabilar... Min Jaguar F-Type S AWD hade klart snabbare acc 0-100 är min X75d, men ändå blev Jaggan stående och samlade damm för den kändes bara seg och ineffektiv. Har ägt väldigt mycket annat "kul" också, samt kört ännu mer "kul" på bana. Inget kommer i mitt tycke ens nära Teslan i vardagskörning. Undantaget är väl om man gillar att Autobahn-kryssa i 200+, det har jag personligen aldrig valt att göra och även de som gör det lär ju göra det en väldigt liten del av sin tid i bilen (om man nu inte pendlar till Tyskland eller liknande).

[Legato]

Sen ser jag såklart mycket fram emot min P3D ändå, då jag räknar med att den blir ännu roligare än min S (och givetvis än mer mot X) vid aktiv körning. Dessutom kanske den får komma ut på bana lite, det har jag inte ens övervägt med de andra två.

I vardagen är dock det faktum att man har omedelbar respons och kraft utan att behöva matcha växelval eller körläge helt revolutionerande imo. Den egenskapen har man ju oavsett val av Tesla (samt i flera andra elbilar).

[ippii]

Jag har laddat upp min blogg med lite sammanfattningar om Model 3 AWD Dual Motor vs Performance-modellen.

Höjta till, om jag missat något?
I sidan finns ett klipp jag tycker är avgörande för oss i Norden.
Track Mode! Kanske det tillägget kommer till Model 3 AWD Dual Motor, förhoppningsvis?
Det avgör saken för mig i varje fall.

Svårt att välja: Model 3 Dual Motor eller Model 3 Performance Dual Motor?

Att nu två så lika modeller finns för den svenska marknaden så pass tidigt gladde många. Model 3 skulle enligt Tesla komma först under våren 2019 till Sverige och Europa. Nu får vi den på vägarna redan i februari!

Men vad är de största skillnaderna? Är det batteri eller motor-paket som gäller? Nej det är inte så enkelt som många säkert redan upptäckt. Prisnivån är förstås det uppenbara i plånboken mellan dem. Så där har vi den första parameterren.

Batteripaketet är det samma – båda modellerna har ett batteri på 75 kWh.
Räckvidden är ca 50 mil för båda, skillnaderna är nämligen små. Längre ned finns dock en beskrivning som är relativt viktig ändå. Räckviddsskillnader! I vårt klimat kan det ändå ha betydelse vid dåliga vägförhållanden som snö och regn.

Auto-pilot: Ingen skillnad annat än kostnaden 55.000 kr. Performance får dock ett tillägg i mjukvaran som är till för bankörning och liknande. Track-mode. Dvs en mjukvara som gör körningen mer adaptiv/aktiv och väldigt underhållande, -även i vinterväglag där egenskaperna blir till stor hjälp med fyrhjulsdrivningen.

Se mer i http://blog.ho-form.se/?p=7162 där finns ytterligare klipp och mer info.

Var får du dina priser i bloggen ifrån? De är helt fel, jag hade gärna köpt en P för ditt pris, jag vet att du dragit av miljöbilspremien redan.
Sedan skriver du att de har samma räckvidd på ca 50 mil, med samma batteripack men att P drar 92wh mer än LR AWD (+43%), hur gå detta ihop?

[Verdi]

Har beställt en LR AWD, velar som fan om jag skulle ändra till en P. Köper den privat så det är riktiga pengar för mig, därför låter jag nog min beställning att vara som den är.

Har i idag en BMW M135i med 326 hästar (0-100 på 4,9s) Tror att Teslan kommer vara slöare i högre fart men snabbare från start? I alla lägen där BMW:n måste växla ner och sedan bygga turbotryck så drar Teslan i från. Det är ju trots allt rätt sällan man ligger i optimal växel när det väk gäller.

Nu har jag inte kört model 3 men din M135i är riktigt kul bil att köra och leka med
Tror du kommer vara lite sur på styrkänslan i teslan men tror inte du i nåt läge kommer vara besviken med prestandan
Även i 150 drar teslan bra om pedalen trycks ner i mattan
Från 0 ska vi inte ens snacka om
Grattis

Är det den gamla hydrauliska styrservon på M135i? Om det är en elektrisk servo så är nog det inte så stor skillnad på styrkänsla. Model 3:s styrning har fått fin kritik.

[ippii]

Har beställt en LR AWD, velar som fan om jag skulle ändra till en P. Köper den privat så det är riktiga pengar för mig, därför låter jag nog min beställning att vara som den är.

Har i idag en BMW M135i med 326 hästar (0-100 på 4,9s) Tror att Teslan kommer vara slöare i högre fart men snabbare från start? I alla lägen där BMW:n måste växla ner och sedan bygga turbotryck så drar Teslan i från. Det är ju trots allt rätt sällan man ligger i optimal växel när det väk gäller.

Nu har jag inte kört model 3 men din M135i är riktigt kul bil att köra och leka med
Tror du kommer vara lite sur på styrkänslan i teslan men tror inte du i nåt läge kommer vara besviken med prestandan
Även i 150 drar teslan bra om pedalen trycks ner i mattan
Från 0 ska vi inte ens snacka om
Grattis

Är det den gamla hydrauliska styrservon på M135i? Om det är en elektrisk servo så är nog det inte så stor skillnad på styrkänsla. Model 3:s styrning har fått fin kritik.

Nä, det är elektrisk, M Variabel Sportstyrning, bättre än utan sportstyrning, men inte så mycket känsla ändå.

[Verdi]

Har beställt en LR AWD, velar som fan om jag skulle ändra till en P. Köper den privat så det är riktiga pengar för mig, därför låter jag nog min beställning att vara som den är.

Har i idag en BMW M135i med 326 hästar (0-100 på 4,9s) Tror att Teslan kommer vara slöare i högre fart men snabbare från start? I alla lägen där BMW:n måste växla ner och sedan bygga turbotryck så drar Teslan i från. Det är ju trots allt rätt sällan man ligger i optimal växel när det väk gäller.

Nu har jag inte kört model 3 men din M135i är riktigt kul bil att köra och leka med
Tror du kommer vara lite sur på styrkänslan i teslan men tror inte du i nåt läge kommer vara besviken med prestandan
Även i 150 drar teslan bra om pedalen trycks ner i mattan
Från 0 ska vi inte ens snacka om
Grattis

Är det den gamla hydrauliska styrservon på M135i? Om det är en elektrisk servo så är nog det inte så stor skillnad på styrkänsla. Model 3:s styrning har fått fin kritik.

Nä, det är elektrisk, M Variabel Sportstyrning, bättre än utan sportstyrning, men inte så mycket känsla ändå.

Ja, VSS gör skillnad. Hade en 330d xDrive -13 med både VSS och adaptiva dämpare och den tyckte jag var helt ok. Sen köpte jag en 435d Gran Coupe sommaren 2016 som tänkt ersättare till den M2 jag köpte på våren och 435:an saknade både VSS och adaptiva dämpare. Vet inte om det var det eller om att jag helt plötsligt kunde jämföra med M2:an som var som en gocart i jämförelse som gjorde att jag sålde den efter 2 månader i ren besvikelse. Både chassi och styrning var väldigt mycket sämre än jag mindes den från 330:n.

[Leo]

”Gasrespons” lyder även den under fysikens lagar.

När du ”trycker på gaspedalen” i en elbil är i princip enda fördröjningen eventuellt att ett ”magnetfält” ska byggas upp i elekriska spolar. Allt annat sker fysiskt/mekaniskt i princip direkt. Sen kan man med dataprogram välja olika ”upprampning” av effekten.

I en fossilbil är det lite annorlunda. Oavsett om det är en Clio med turbo eller en värsting BMW. När man ”trycker på gaspedalen” ska tex:

-bränslespridare fysiskt ändra läge och spruta in bränsle
-antändning och förbränning av fossilbränslet ska ske
-spjällmotorer ska öppna luftspjäll
-motorn har ju oftast ett specifikt varvtal där den ger max effekt. Alla bilar som inte har steglösa växellådor ligger därför bara en del av tiden på just den optimala effekttoppen. All annan tid över eller under effekttoppen.
-turbons skovelhjul varva upp ”mer” om turbotrycket inte är fullt uppbyggt (launch control osv)
-Kopplingar mellan motor och växellåda ska fysiskt släppas/sliras in lite till
-kopplingar i 4WD ska tryckas åt hårdare för att fördela om ”kraften”
-ev ska ny växlar fysiskt läggas i allt eftersom (ger tillfälligt kraftbortfall) ELLER i en dubbelkopplingslåda ska kopplingarna fysiskt trycka/släppa sina lameller. (Även fast två växlar ligger ilagda samtidigt)

Oftst ”ms” men fortfarande ett liiiiitet handicap för en fossilbil som man aldrig kan trolla bort. Allt det sammantaget gör att en elbil i TEORIN i princip alltid är snabbare ur startblocket nästan alldeles oavsett antal hk.

Att en modern normal ”fossilbil” i PRAKTIKEN känns slö/seg har antagligen mest att göra med att det mesta i de är ”optimerat” för att uppfylla avgaskrav, få ned förbrukning osv. Där de då också ”default” måste starta i dessa ECO-lägen för att uppfylla kraven.

Så precis som flera skriver. Tryck i sportläge eller liknande så blir det en annan upplevelse helt klart!

Men ta exemplet med en Tesla så är den ju faktiskt brutalt pigg/snabb OCH lättkörd. Så tillvida att även min 77åriga mor helt utan förberedelser eller kunskap kan få till en suverän 0-100 tid OCH supersnabbt blåsa förbi vid en omkörning! Dvs hon kan göra exakt som hon gör med sin elektriska symaskin, bara att trycka ned pedalen utan att behöva fundera!

[nek0]

Är det första gången man sätter sig i en ny BMW så är man troligtvis omedveten om att den ligger i comfort eller eco-läget när man startar den, krävs sport eller (om det finns) sport+ för direkt gasrespons. Det man har gjort är att ge lägre effekt vid gaspådrag, i ecoläget så får du cirka 30-50% av effekten (grov förenkling av kurvan).

Så ni menar på fullt alvar att man med mening fördröjt gasresponsen hos avgasbilar ?
Nu får ni bara ge er

Den enda BMW:n med direkt gasrespons heter i3.

Jo verdi du kan vara hur trött som helst på mig men det är sant att man medvetet fördröjt gasresponsen . Därför har vi eco,normal,sport och alla andra knappar i avgasbilarna. Varför jag skrev något överhuvudtaget var Esmirs mening :"Alltså jag har haft låne BMW med 320Hk och körde som världens osäkraste gubbe vågade inte köra ut i korsningar det händer ju inget när man trycker på pedalen " I sverige är det ca 5000 000 bilar och hur många av de är 300+Hk. Ändå man utan att man är rädd och jad som kör en trött diesel Skoda på 150Hk tycker att det är löjligt att skriva händer inget när man trycker på gasen i en BMW med 320Hk. Sedan länkade jag till en pryl som ger direkt svar när man gasar och ni påstår att det inte är medveten mappning på avgasbilar att fördröja responsen. Mina poster har inget med Tesla vs andra bilar att göra

[DSV]

Finns väl inget rationellt skäl att välja P över AWD.
Å andra sidan finns inga rationella skäl att skaffa barn heller och i båda fallen är det ytterst få som ångrar beslutet.

Men därmed inte sagt utan att du blir nöjd med en AWD också och det är ju trevligt att ha något bättre att sukta efter i framtiden.

[taliz]

Är det första gången man sätter sig i en ny BMW så är man troligtvis omedveten om att den ligger i comfort eller eco-läget när man startar den, krävs sport eller (om det finns) sport+ för direkt gasrespons. Det man har gjort är att ge lägre effekt vid gaspådrag, i ecoläget så får du cirka 30-50% av effekten (grov förenkling av kurvan).

Så ni menar på fullt alvar att man med mening fördröjt gasresponsen hos avgasbilar ?
Nu får ni bara ge er

Den enda BMW:n med direkt gasrespons heter i3.

Jo verdi du kan vara hur trött som helst på mig men det är sant att man medvetet fördröjt gasresponsen . Därför har vi eco,normal,sport och alla andra knappar i avgasbilarna. Varför jag skrev något överhuvudtaget var Esmirs mening :"Alltså jag har haft låne BMW med 320Hk och körde som världens osäkraste gubbe vågade inte köra ut i korsningar det händer ju inget när man trycker på pedalen " I sverige är det ca 5000 000 bilar och hur många av de är 300+Hk. Ändå man utan att man är rädd och jad som kör en trött diesel Skoda på 150Hk tycker att det är löjligt att skriva händer inget när man trycker på gasen i en BMW med 320Hk. Sedan länkade jag till en pryl som ger direkt svar när man gasar och ni påstår att det inte är medveten mappning på avgasbilar att fördröja responsen. Mina poster har inget med Tesla vs andra bilar att göra

Menar du att det är medvetet fördröjd respons även i sportläge?
Sluta svamla...

[nek0]

Är det första gången man sätter sig i en ny BMW så är man troligtvis omedveten om att den ligger i comfort eller eco-läget när man startar den, krävs sport eller (om det finns) sport+ för direkt gasrespons. Det man har gjort är att ge lägre effekt vid gaspådrag, i ecoläget så får du cirka 30-50% av effekten (grov förenkling av kurvan).

Så ni menar på fullt alvar att man med mening fördröjt gasresponsen hos avgasbilar ?
Nu får ni bara ge er

Den enda BMW:n med direkt gasrespons heter i3.

Jo verdi du kan vara hur trött som helst på mig men det är sant att man medvetet fördröjt gasresponsen . Därför har vi eco,normal,sport och alla andra knappar i avgasbilarna. Varför jag skrev något överhuvudtaget var Esmirs mening :"Alltså jag har haft låne BMW med 320Hk och körde som världens osäkraste gubbe vågade inte köra ut i korsningar det händer ju inget när man trycker på pedalen " I sverige är det ca 5000 000 bilar och hur många av de är 300+Hk. Ändå man utan att man är rädd och jad som kör en trött diesel Skoda på 150Hk tycker att det är löjligt att skriva händer inget när man trycker på gasen i en BMW med 320Hk. Sedan länkade jag till en pryl som ger direkt svar när man gasar och ni påstår att det inte är medveten mappning på avgasbilar att fördröja responsen. Mina poster har inget med Tesla vs andra bilar att göra

Menar du att det är medvetet fördröjd respons även i sportläge?
Sluta svamla...

Menar du att du läst texten på länken som jag postade igår?
http://www.sprintbooster.nu/press/TV-1023-s060.pdf
Menar du att bilarna som man tävlar med har samma respons som gatbilarna ?
Sök på google lite så ska du se vad jag pratar om.
Det är flera här som försökt förklara att man mappar bilarna för att uppnå vissa egenskaper.
Sportläge som man får från fabriken är rappare en eco läge men ändå slöare en sportläge i en tävlings bil.
Tror du också att man inte kan få vanliga bilar att bromsa som F1 bilarna?

[12man]

Finns lagkrav som de flesta biltillverkare måste hålla sig på rätt sida om(även VW koncernen), lycka till att besikta en f1 för gatbruk i Sverige, torde även gälla gasresponsprytteln, den lär bryta mot helbilsgodkännandet så det stänker om det...åter till ämnet

Perfomance vs AWD

[nek0]

Finns lagkrav som de flesta biltillverkare måste hålla sig på rätt sida om(även VW koncernen), lycka till att besikta en f1 för gatbruk i Sverige, torde även gälla gasresponsprytteln, den lär bryta mot helbilsgodkännandet så det stänker om det...åter till ämnet

Perfomance vs AWD

Påstår inte att det är lagligt eller inte ,bara att det går att få bort fördröjningen.
Sedan seger jag inte att man ska besiktiga F1 i Sverige utan att man medvetet gör sämre bromsar än det är möjligt att tillverka. Tänk dig hur många hade krockat om bilarna stannade på ett par meter vid 50km/h

[PoloPrinsen]

Gasrespons hit eller dit pga fördröjnjng med flit... kan ju påminna om att redan på förgasartiden så var det vanligt med speciella accelerationsmunstycken som ENBART pumpade in bensin in i förgasaren när man ökade gaspådraget mha gaspedalen. Bara för att så snabbt som möjligt få motorn att ta i mera (accelerera bilen). Turbolagg var inte aktuellt då turbo saknades, istället kom kraften kvickare på just ökat gaspådrag/accelerationsönskning.

Har för mig att de dubbla Weberförgasarna hade 3 olika insprutningsvägar(inkl eget munstycke per insprutningsväg) så totalt 6 st små kopparrör på en dubbelförgasare. Inte underligt att man kunde tömma bensintanken fort... även med en liten 4cylindrig motor...! haha.

Mvh PP.

Edit; om TS har råd med en P så köp en P. Blir väl inte en enda ICE bil som kan matcha acceleratioen då! Ds.,ļ

[Verdi]

Menar du att du läst texten på länken som jag postade igår?
http://www.sprintbooster.nu/press/TV-1023-s060.pdf
Menar du att bilarna som man tävlar med har samma respons som gatbilarna ?
Sök på google lite så ska du se vad jag pratar om.
Det är flera här som försökt förklara att man mappar bilarna för att uppnå vissa egenskaper.
Sportläge som man får från fabriken är rappare en eco läge men ändå slöare en sportläge i en tävlings bil.
Tror du också att man inte kan få vanliga bilar att bromsa som F1 bilarna?

Kör man på bana så är fördröjningen inte lika stor nackdel. Då kör man ju full attack hela tiden. Det är när man lullar runt i maklig takt och man måste slå om som det är segt.

Jag körde M2 på Anderstorp i våras och då kände jag inte alls av det där otäcka. Det blir en helt annan sak.