Tesla Club Sweden

Elof skrev:

Nu har vi rätt bra koll på hur man ska göra för att få låg degradering. Men vad är det egentligen som händer i batteriet när det degraderas?

AAKEE skrev:

metchristian skrev:

Då jag pendlar varje dag 25mil om dag..

Tex 20-90% brukade jag ligga mellan.. idag laddade jag till 100% bara för å se om km ändra sig..

Men tex hur..
starta på måndagen med ca 60% batteri kommer fram med ca 20-28% batteri, laddar till 90% kommer hem o kopplar in men ingen laddning, kör dagen efter o ca 20% o laddar till 90%, typ så på vardagar o på helgen laddar jag till 60% ej högre än så.

Så den står inte med hög SOC på nätterna?

Bilen står med 60, kommer fram(till jobb etc?) med ca 25% ?
Laddar du direkt till 90% när du kommer fram? Vilken sorts laddning?


Stora cykler är sämre än små.
Du borde ladda i bägge ändarna(om det inte är gratis-el och du hellre vill vinna där.

Annars är två cykler på 35% mycket bättre än en på 70%, om man kunde välja det.
Det skulle dessutom möjliggöra att ladda till en lägre nivå.
Det känns inte som om det borde vara cyklerna som tagit så mycket på 7500mil men oavsett så är detta bäst för batteriet:
-Små cykler nöter överlägset minst. Ladda ofta.
-En cykels placering påverkar mycket. En liten 10% cykel vid 70% tär fyra-fem ggr så mycket som en 10% cykel vid 30%.
-Calendar aging, som nöter absolut mest för de flesta, blir mindre ju lägre SOC man har när bilen inte används.

Niklas Z skrev:

AAKEE skrev:

Remuz skrev:

Idag hade min bil 72.5kWh enligt energigrafen. Laddade från ungefär 10% till 85% bara för att kalibrera lite. Estimerad 100% är 472km. Hade 499km som ny och har inte försökt kalibrera fören nu. Kände att 456km som jag hade på 100% sist kändes lite lågt.

Degradering är då 5.5% ungefär

Cirka 78kWh ny, innebär att du tappat 5.5kWh = 7%.

Hade bilen (M3LR-20) 78 kWh? Är inte det inklusive bufferten?

Niklas Z skrev:

Hade bilen (M3LR-20) 78 kWh? Är inte det inklusive bufferten?

AAKEE skrev:

Niklas Z skrev:

Hade bilen (M3LR-20) 78 kWh? Är inte det inklusive bufferten?

Nej, det var valt fel inställning på skärmen för det fotot.

AAKEE skrev:

Elof skrev:

Nu har vi rätt bra koll på hur man ska göra för att få låg degradering. Men vad är det egentligen som händer i batteriet när det degraderas?

Det finns flera olika orsaker men Solid Electrolyte Interphase(SEI) står normalt för huvuddelen av degraderingen, ifall man vill googla lite. Det blir fort avancerat med batterikemi, det finns dock någon riktigt bra youtubevideo där nivån hålls lagom djuplodande. Jag tror det är denna:
https://youtu.be/XLnBg25JoHg

Niklas Z skrev:

Vad jag menar är att batteriet, när det var nytt, inte hade 78 kWh tillgängligt för användning vid full laddning, utan kanske 75 kWh. Om jag t ex har, enligt energidiagrammet, en förbrukning på 1,7 kWh/mil och återstående räckvidd 23 mil, vilket skulle ge att det finns 39,1 kWh tillgängligt i batteriet (utan att knapra på bufferten). Om procentvisningen då ligger på t ex 54 % skulle det innebära en tillgänglig kapacitet på 72,4 kWh. Då bör väl det jämföras med ursprungliga 75 kWh när degraderingen beräknas, inte nominella 78 kWh.

AAKEE skrev:

teslaTT skrev:

Kan någon förklara vad det är för siffror i uträkningen?

Om du tittar på bilderna på energigrafen så ser du snittförbrukningen i Wh/km.
Du ser öven hur långt man skulle komma på kvarvarande energi( ”beräknad räckvidd”).

Om man multiplicerar snittförbrukningen med räckvidden får man energin som krävs för att nå den räckvidden. Eftersom vi vet laddningsnivån i procent kan vi dividera energin med laddningsnivån och få energin som ryms i batteriet vid 100%.

795B8C1F-3C16-427F-9ADB-E9CF7F53830D.jpeg

148 x 492 = 72816 Wh= 72.816kWh

72.816/0.9= 80.9kWh.

[Edit]Det finns en begränsning som gör att inte hela batteriets kapacitet alltid syns om bilen är ny och batteriets kapacitet är över en viss gräns. Det verkar vara den gränsen som är [degradation treshold] som är max visad kapacitet. Samtidigt som uträkningen ovan hade mitt batteri kapaciteten Nominal full pack 81.6kWh, det kunde jag se med Scan My Tesla.
Det här är inte ett problem om man undrar om degraderingen efter ett tag, dvs när rangen vid 100% inte längre är full range.

Tellus skrev:

Nu börjat model 3 bli 2-3 år gamla i Sverige
Hur ser batterihälsan ut i era bilar?
Kolla energigrafen enligt bifogat foto, så kan man lätt räkna ut hur mycket kWh som får plats i batteriet.
Kan vara bra att kolla vid beg köp också.
I mitt fall 24,3 x 17,3 / 0,59 = 71,25kWh
Tillverkad 2019-02 4700 mil

AAKEE skrev:

Niklas Z skrev:

Vad jag menar är att batteriet, när det var nytt, inte hade 78 kWh tillgängligt för användning vid full laddning, utan kanske 75 kWh. Om jag t ex har, enligt energidiagrammet, en förbrukning på 1,7 kWh/mil och återstående räckvidd 23 mil, vilket skulle ge att det finns 39,1 kWh tillgängligt i batteriet (utan att knapra på bufferten). Om procentvisningen då ligger på t ex 54 % skulle det innebära en tillgänglig kapacitet på 72,4 kWh. Då bör väl det jämföras med ursprungliga 75 kWh när degraderingen beräknas, inte nominella 78 kWh.

Energidiagrammet visar hela kapaciteten, inklusive buffern.
Tesla har inte låst någon kapacitet (det finns några undantag), så exempelvis hade Model3 LR 2018-2020 77.8kWh märkkapacitet och i EPA-testerna finns tydliga data på att man körde ut omkring den energimängden(varierar lite från år till år.)
Tillgänglig kapacitet var alltså cirka 77.8kWh när bilen var ny, varav 4.5% ligger under noll % på batteriindikatorn men den är likafullt tillgänglig.

NiklasTesla skrev:

Ca 69,5kwh kvar vid 100% räckvidd enl din beräkningsmodell (LR AWD från 2019 med ca 11000mil körda hittills). Får det till ett tapp på ca 5,5% om Model 3 LR från 2019 hade 73,5kwh användbart som ny.

Niklas Z skrev:

Så när batteriindikatorn visar 0 % kan alltså energidiagrammet säga att man har t ex 50 km räckvidd kvar. Det är ju en lite lustig inkonsekvens i användargränssnittet.

AAKEE skrev:

NiklasTesla skrev:

Ca 69,5kwh kvar vid 100% räckvidd enl din beräkningsmodell (LR AWD från 2019 med ca 11000mil körda hittills). Får det till ett tapp på ca 5,5% om Model 3 LR från 2019 hade 73,5kwh användbart som ny.

Jag vet inte varifrån ”73.5kWh användbart” kommer?

Beräkningen med Energiappen och SOC ger hela batteriets kapacitet.
Dvs, batteriet är cirka 77.8kWh när det är nytt.

Får man fram 73.5kWh, har man inte noll procents degradering utan cirka ((77.8-73.5)/77.8)x100 % degradering, dvs ca 5.5%.
Med 69.5kWh blir det lite drygt 10%.

AAKEE skrev:

metchristian skrev:

Då jag pendlar varje dag 25mil om dag..

Tex 20-90% brukade jag ligga mellan.. idag laddade jag till 100% bara för å se om km ändra sig..

Men tex hur..
starta på måndagen med ca 60% batteri kommer fram med ca 20-28% batteri, laddar till 90% kommer hem o kopplar in men ingen laddning, kör dagen efter o ca 20% o laddar till 90%, typ så på vardagar o på helgen laddar jag till 60% ej högre än så.

Så den står inte med hög SOC på nätterna?

Bilen står med 60, kommer fram(till jobb etc?) med ca 25% ?
Laddar du direkt till 90% när du kommer fram? Vilken sorts laddning?


Stora cykler är sämre än små.
Du borde ladda i bägge ändarna(om det inte är gratis-el och du hellre vill vinna där.

Annars är två cykler på 35% mycket bättre än en på 70%, om man kunde välja det.
Det skulle dessutom möjliggöra att ladda till en lägre nivå.
Det känns inte som om det borde vara cyklerna som tagit så mycket på 7500mil men oavsett så är detta bäst för batteriet:
-Små cykler nöter överlägset minst. Ladda ofta.
-En cykels placering påverkar mycket. En liten 10% cykel vid 70% tär fyra-fem ggr så mycket som en 10% cykel vid 30%.
-Calendar aging, som nöter absolut mest för de flesta, blir mindre ju lägre SOC man har när bilen inte används.

NiklasTesla skrev:

AAKEE skrev:

[ä

Jag vet inte varifrån ”73.5kWh användbart” kommer?

Beräkningen med Energiappen och SOC ger hela batteriets kapacitet.
Dvs, batteriet är cirka 77.8kWh när det är nytt.

Får man fram 73.5kWh, har man inte noll procents degradering utan cirka ((77.8-73.5)/77.8)x100 % degradering, dvs ca 5.5%.
Med 69.5kWh blir det lite drygt 10%.

EV databasen:

https://ev-database.org/car/1138/Tesla- ... Dual-Motor

MVH