Jag gillar bilar som ligger i framkant.
Tesla är långt efter numera. Saknar basala funktioner som radar och parkeringssensorer. Man har dessutom haft noll utveckling på batterisidan och laddhastighet.
Så nej. Tesla är inte aktuell och kommer nog aldrig att bli det. Man verkar satsa på billiga bilar och dra in på funktioner. Trots det erbjuder konkurrenterna bättre deals.
Basala funktioner som radar och parkeringsensorer? Du blandar ihop applikation med teknik.
”Deals”, väx upp.
Visa en bättre ”deal” för en likvärdig bil, där totalkostnaden inklusive finansiering alternativt med kapitalkostnaderna är inkluderade.
Blandar inte ihop något. Tesla vision är undermåligt jämfört med vad konkurrenterna erbjuder.
Teslas privatleasing är bra mycket dyrare än konkurrenterna. Jag köper aldrig en bil. Gillar inte att binda kapital som kan kunde tjänat pengar på.
Re: Kan du tänka dig att köpa en ny Tesla idag?
Postat: 28 aug 2025 07:08
av Electron
Sålde Tesla Model 3 LR och gick över till Mercedes EQE SUV 350. Kommer inte gå tillbaka till Tesla.
Adaptiv farthållare som faktiskt funkar – inga plötsliga spökbromsningar.
Lane assist som är pålitlig och inte vinglar mellan filerna.
Betydligt bättre ljudisolering och komfort – tystare kupé.
Mer premiumkänsla i material och interiör.
Mjukare fjädring (visserligen luftfjädring) bilen sväljer gupp och ojämnheter bättre.
Större och rymligare, särskilt baksäte och bagage.
Bättre byggkvalitet – dörrar, paneler och knappar känns solida.
Riktiga fysiska knappar på rätt ställen, inte allt gömt i en skärm.
MBUX-systemet har bättre röststyrning och tydligare navigation.
Ingen stress med laddning – tydligare planering i navigatorn och bra stöd för laddoperatörer som visas direkt i ruttplaneringen.
Service och kundbemötande från Mercedes känns mer pålitligt än Teslas support.
Sålde Tesla Model 3 LR och gick över till Mercedes EQE SUV 350. Kommer inte gå tillbaka till Tesla.
Adaptiv farthållare som faktiskt funkar – inga plötsliga spökbromsningar.
Lane assist som är pålitlig och inte vinglar mellan filerna.
Betydligt bättre ljudisolering och komfort – tystare kupé.
Mer premiumkänsla i material och interiör.
Mjukare fjädring (visserligen luftfjädring) bilen sväljer gupp och ojämnheter bättre.
Större och rymligare, särskilt baksäte och bagage.
Bättre byggkvalitet – dörrar, paneler och knappar känns solida.
Riktiga fysiska knappar på rätt ställen, inte allt gömt i en skärm.
MBUX-systemet har bättre röststyrning och tydligare navigation.
Ingen stress med laddning – tydligare planering i navigatorn och bra stöd för laddoperatörer som visas direkt i ruttplaneringen.
Service och kundbemötande från Mercedes känns mer pålitligt än Teslas support.
Jämför du inte lite skevt nu. En Model 3 i grundutförande kostar 484 990:-, en Mercedes EQE SUV 819 000:-, 335 000:- till alltså.
Om inte EQE hade varit bättre på precis alla punkter än en M3 hade det väl minst varit konstigt.
Ska man överhuvudtaget jämföra M3 med en Mercedes så är det väl CLA men även den kostar ju nästan 150 000:- mer än M3 i grundutförande.
Tycker inte det går att jämföra Teslas sortiment med Mercedes när jag ser vad som finns. Har man råd med EQE så förstår jag att man inte köper Model 3 igen, jag vet inte hur jag gör nästa gång, nån EQE lär det av ekonomiska skäl inte bli men det finns ju andra alternativ.
Re: Kan du tänka dig att köpa en ny Tesla idag?
Postat: 28 aug 2025 12:31
av Jojo
Skulle absolut köpa en ny Tesla idag, dock endast på företaget och ej privat.
Re: Kan du tänka dig att köpa en ny Tesla idag?
Postat: 28 aug 2025 12:48
av tesla newbie
Eftersom jag inte hittat någon annan bil jag hellre vill ha, så ja. Gillar också Lucid, men de finns inte i Sverige och är väl dyra.
Eftersom jag inte hittat någon annan bil jag hellre vill ha, så ja. Gillar också Lucid, men de finns inte i Sverige och är väl dyra.
Aldrig förstått detta. Vad är det får dig att resonera på det sättet. Konkurrenterna erbjuder mer och bättre utrustning till ett oftast lägre pris. Är du en sådan som aldrig testat en konkurrent och tror att Tesla är överlägset på allt och "appen bara funkar"? Fast de funkar minst lika Bra hos konkurrenterna.
Eftersom jag inte hittat någon annan bil jag hellre vill ha, så ja. Gillar också Lucid, men de finns inte i Sverige och är väl dyra.
Aldrig förstått detta. Vad är det får dig att resonera på det sättet. Konkurrenterna erbjuder mer och bättre utrustning till ett oftast lägre pris. Är du en sådan som aldrig testat en konkurrent och tror att Tesla är överlägset på allt och "appen bara funkar"? Fast de funkar minst lika Bra hos konkurrenterna.
Jag är genuint nyfiken på vilka bilar som är bättre utrustade till lägre pris?
Innan jag bestämde mig för att beställa en ny Tesla så provkörde jag:
* Cupra Terramar
* Volkswagen Golf (lånade syrrans )
* Volkswagen ID 4
* Mercedes EQC
* Zeekr X
* Volvo EX40
* Kia EV6
Listan är rangordnad efter hur bra jag gillade bilarna, bäst högst upp. Men tyvärr gav ingen av bilarna samma vill ha-begär som Tesla, så det blev ännu en Tesla.
För mig är det mer att en 10 år gammal elbil är i princip inte värt någonting. Jag fick precis kvitto på det med inbytespris på min Tesla.
Sen specifikt Tesla med dom bilar jag har ägt och haft som lånebilar så åldras dom inte i närheten av lika bra som en ICE premiumbil. Att jag jämför med dom är pga. priset, och det kanske är orättvist.
Jag måste inte ha en ny bil. Jag behåller och vårdar gärna en bil många år, ofta en premiumbil där första ägaren har tagit en ekonomiskt smäll. Just där ligger kanske min största besvikelse med Tesla. Dom, liksom alla elbilar, funkar inte som ICE där man kan renovera precis allt och köra dom i hundra år om man vill. Efter 15 år är en elbil garanterat helt körd och behöver ett nytt batteri till en helt orimlig kostnad vilket innebär skroten. Förmodligen redan innan dess funkar inget i bilen pga. uppkopplade datorer. Jag gillar inte slit-och-släng-tänket kring elbilar. Det är liksom precis tvärt om vad jag tänkte att elbilar skulle stå för.
Fast är inte just elmotor (om man haft tidigare LDU och sånt Tesla specifikt som felat) och batteriet, typ det enda man måste byta i form av en större renovering? Vanliga saker behöver man såklart byta ut, 12V, bromsar, hjulupphängning (enstaka delar vid förslitning) så där är det ingen skillnad. Vi pratat enbart drivlina.
Du har lätt betalat batteribytet över 15 år om du kör en model S, jämfört med om du kört och betalat bränsle och vanlig service (filter, packningar, kamrem etc) i en fossilbil i premiumsegmentet.
Teslaappen skrev att jag sparat 50K på tre år mot att tanka vanlig bensin. Multiplicera det med 5 och släng in en nypa salt (går upp och ner med bensinpriser och el, samt körsträcka).
Lägg därtill vanlig service. Vår BMW 330D blev 8 år och behövde byta packningar, olja etc alltså en stor service, även bromsar. Det är närmre 40K på ett bräde.
För mig är det mer att en 10 år gammal elbil är i princip inte värt någonting. Jag fick precis kvitto på det med inbytespris på min Tesla.
Sen specifikt Tesla med dom bilar jag har ägt och haft som lånebilar så åldras dom inte i närheten av lika bra som en ICE premiumbil. Att jag jämför med dom är pga. priset, och det kanske är orättvist.
Jag måste inte ha en ny bil. Jag behåller och vårdar gärna en bil många år, ofta en premiumbil där första ägaren har tagit en ekonomiskt smäll. Just där ligger kanske min största besvikelse med Tesla. Dom, liksom alla elbilar, funkar inte som ICE där man kan renovera precis allt och köra dom i hundra år om man vill. Efter 15 år är en elbil garanterat helt körd och behöver ett nytt batteri till en helt orimlig kostnad vilket innebär skroten. Förmodligen redan innan dess funkar inget i bilen pga. uppkopplade datorer. Jag gillar inte slit-och-släng-tänket kring elbilar. Det är liksom precis tvärt om vad jag tänkte att elbilar skulle stå för.
Fast är inte just elmotor (om man haft tidigare LDU och sånt Tesla specifikt som felat) och batteriet, typ det enda man måste byta i form av en större renovering? Vanliga saker behöver man såklart byta ut, 12V, bromsar, hjulupphängning (enstaka delar vid förslitning) så där är det ingen skillnad. Vi pratat enbart drivlina.
Du har lätt betalat batteribytet över 15 år om du kör en model S, jämfört med om du kört och betalat bränsle och vanlig service (filter, packningar, kamrem etc) i en fossilbil i premiumsegmentet.
Teslaappen skrev att jag sparat 50K på tre år mot att tanka vanlig bensin. Multiplicera det med 5 och släng in en nypa salt (går upp och ner med bensinpriser och el, samt körsträcka).
Lägg därtill vanlig service. Vår BMW 330D blev 8 år och behövde byta packningar, olja etc alltså en stor service, även bromsar. Det är närmre 40K på ett bräde.
Fast vem lägger 3-400 000 på ett batteri till en bil som är värd 100? En ICE-bil får du en ny motor för 100k eller så kan du välja att renovera den du har för betydligt mindre. Därav att elbilar är appliance - slit & släng.
För mig är det mer att en 10 år gammal elbil är i princip inte värt någonting. Jag fick precis kvitto på det med inbytespris på min Tesla.
Sen specifikt Tesla med dom bilar jag har ägt och haft som lånebilar så åldras dom inte i närheten av lika bra som en ICE premiumbil. Att jag jämför med dom är pga. priset, och det kanske är orättvist.
Jag måste inte ha en ny bil. Jag behåller och vårdar gärna en bil många år, ofta en premiumbil där första ägaren har tagit en ekonomiskt smäll. Just där ligger kanske min största besvikelse med Tesla. Dom, liksom alla elbilar, funkar inte som ICE där man kan renovera precis allt och köra dom i hundra år om man vill. Efter 15 år är en elbil garanterat helt körd och behöver ett nytt batteri till en helt orimlig kostnad vilket innebär skroten. Förmodligen redan innan dess funkar inget i bilen pga. uppkopplade datorer. Jag gillar inte slit-och-släng-tänket kring elbilar. Det är liksom precis tvärt om vad jag tänkte att elbilar skulle stå för.
Fast är inte just elmotor (om man haft tidigare LDU och sånt Tesla specifikt som felat) och batteriet, typ det enda man måste byta i form av en större renovering? Vanliga saker behöver man såklart byta ut, 12V, bromsar, hjulupphängning (enstaka delar vid förslitning) så där är det ingen skillnad. Vi pratat enbart drivlina.
Du har lätt betalat batteribytet över 15 år om du kör en model S, jämfört med om du kört och betalat bränsle och vanlig service (filter, packningar, kamrem etc) i en fossilbil i premiumsegmentet.
Teslaappen skrev att jag sparat 50K på tre år mot att tanka vanlig bensin. Multiplicera det med 5 och släng in en nypa salt (går upp och ner med bensinpriser och el, samt körsträcka).
Lägg därtill vanlig service. Vår BMW 330D blev 8 år och behövde byta packningar, olja etc alltså en stor service, även bromsar. Det är närmre 40K på ett bräde.
Fast vem lägger 3-400 000 på ett batteri till en bil som är värd 100? En ICE-bil får du en ny motor för 100k eller så kan du välja att renovera den du har för betydligt mindre. Därav att elbilar är appliance - slit & släng.
Om du jämför en elbil som inte fått något service på drivlina, med en fossilbil som inte fått någon service på drivlinan börjar kalkylen matcha. Annars kommer såklart fossilbilen leva längre än elbilen.
En äldre S kostade mycket mer än en vanlig bil när den kom, så kalkylen är svår att få ihop om man räknade med att priset skulle stå sig utan batteribytet. Men nu är elbilar och fossilbilar i stort sett jämlika. Kostnad för service är dock fortfarande mycket högre på fossilbilar.
Så jag håller inte med dig om att elbilar är slit och släng. Snarare tvärtom. Fossilbilen som är låg insats (när model S var ny) och behövde kärlek för att upprätthålla värde och användning, jämfört med elbilen som bara går. Tills den behöver en större dos kärlek (som fortfarande inte kommer upp i fossilens kostnad över tid).
Eftersom jag inte hittat någon annan bil jag hellre vill ha, så ja. Gillar också Lucid, men de finns inte i Sverige och är väl dyra.
Aldrig förstått detta. Vad är det får dig att resonera på det sättet. Konkurrenterna erbjuder mer och bättre utrustning till ett oftast lägre pris. Är du en sådan som aldrig testat en konkurrent och tror att Tesla är överlägset på allt och "appen bara funkar"? Fast de funkar minst lika Bra hos konkurrenterna.
Har provkört följande:
BMW iX, i4, i5
MB EQE (sedan)
Audi A6 e-tron
VW ID4
Mustang Mach-e
Polestar 3 och 4
Jag är fullt medveten om att Tesla inte är överlägset på allt dock är de bättre (för mig) på de saker som jag värdesätter (kör Tesla Model Y):
- Förhållandevis lätt bil som ger rappa styrreaktioner, även i en klumpeduns som Model Y
- Direkt styrning utan glappkänsla i mittläget.
- Fantastisk drivlinekalibrering, gasrespons, regen, övergång mellan regen och bromsingrepp, kunna växla mellan D och R utan att bromsa. OPD även när man backar.
- Mjukvara som bara "funkar". Visst har det varit buggar ibland men när man läser om vissa andra märken på FB blir man lite mörkrädd......
- Superbekväma stolar (för mig)
- Enorma utrymmen för bilstorleken.
- Låg instrumentbräda som ger suverän framåtsikt och rymdkänsla. Faktiskt en av de saker jag uppskattar mest med Model 3 och Y. När jag kör andra bilar så undrar jag alltid varför instrumentbrädan går så högt upp och varför vindrutan är så liten .
- Ingen keyfob.
Det jag stör mig mest på i min Model Y (2021) är att den är ganska bullrig i hög fart samt att ojämnheter i vägen hörs ganska mycket i kupén. Detta är dock avhjälpt till stor utsträckning i Highland och Juniper.
Men alla gillar inte Tesla. Är väl ganska naturligt tycker jag. Alla körde ju inte samma märke när man hade avgasbil heller. Vissa körde BMW 5-serie, vissa körde Volvo V90 och andra körde VW Passat. Inget är ju rätt eller fel.
För mig är det mer att en 10 år gammal elbil är i princip inte värt någonting. Jag fick precis kvitto på det med inbytespris på min Tesla.
Sen specifikt Tesla med dom bilar jag har ägt och haft som lånebilar så åldras dom inte i närheten av lika bra som en ICE premiumbil. Att jag jämför med dom är pga. priset, och det kanske är orättvist.
Jag måste inte ha en ny bil. Jag behåller och vårdar gärna en bil många år, ofta en premiumbil där första ägaren har tagit en ekonomiskt smäll. Just där ligger kanske min största besvikelse med Tesla. Dom, liksom alla elbilar, funkar inte som ICE där man kan renovera precis allt och köra dom i hundra år om man vill. Efter 15 år är en elbil garanterat helt körd och behöver ett nytt batteri till en helt orimlig kostnad vilket innebär skroten. Förmodligen redan innan dess funkar inget i bilen pga. uppkopplade datorer. Jag gillar inte slit-och-släng-tänket kring elbilar. Det är liksom precis tvärt om vad jag tänkte att elbilar skulle stå för.
Fast är inte just elmotor (om man haft tidigare LDU och sånt Tesla specifikt som felat) och batteriet, typ det enda man måste byta i form av en större renovering? Vanliga saker behöver man såklart byta ut, 12V, bromsar, hjulupphängning (enstaka delar vid förslitning) så där är det ingen skillnad. Vi pratat enbart drivlina.
Du har lätt betalat batteribytet över 15 år om du kör en model S, jämfört med om du kört och betalat bränsle och vanlig service (filter, packningar, kamrem etc) i en fossilbil i premiumsegmentet.
Teslaappen skrev att jag sparat 50K på tre år mot att tanka vanlig bensin. Multiplicera det med 5 och släng in en nypa salt (går upp och ner med bensinpriser och el, samt körsträcka).
Lägg därtill vanlig service. Vår BMW 330D blev 8 år och behövde byta packningar, olja etc alltså en stor service, även bromsar. Det är närmre 40K på ett bräde.
Fast vem lägger 3-400 000 på ett batteri till en bil som är värd 100? En ICE-bil får du en ny motor för 100k eller så kan du välja att renovera den du har för betydligt mindre. Därav att elbilar är appliance - slit & släng.
Om du jämför en elbil som inte fått något service på drivlina, med en fossilbil som inte fått någon service på drivlinan börjar kalkylen matcha. Annars kommer såklart fossilbilen leva längre än elbilen.
En äldre S kostade mycket mer än en vanlig bil när den kom, så kalkylen är svår att få ihop om man räknade med att priset skulle stå sig utan batteribytet. Men nu är elbilar och fossilbilar i stort sett jämlika. Kostnad för service är dock fortfarande mycket högre på fossilbilar.
Så jag håller inte med dig om att elbilar är slit och släng. Snarare tvärtom. Fossilbilen som är låg insats (när model S var ny) och behövde kärlek för att upprätthålla värde och användning, jämfört med elbilen som bara går. Tills den behöver en större dos kärlek (som fortfarande inte kommer upp i fossilens kostnad över tid).
Vi kan ju jämföra en långmilad fossilbil med en dito elbil. Hittade denna artikel från Carup om en Model 3 som rullat 60000 mil:
En man som körde över 100000 mil med en E39 BMW 530d touring och redovisade alla reparationskostnader. Här är allt som han gjorde fram till 60000 mil:
13.06.2001 41895 1 Givare fram ersatt. Material på BMW-garanti DEM 90,00
06.07.2001 46603 Bromsbelägg fram, kåpa vänster strålkastare DEM 304,18
24.09.2001 70855 Bromsbelägg bak DEM 239,18
07.01.2002 103777 Bromsar fram komplett EUR 261,10
23.04.2004 404736 Bromsar fram och bak komplett EUR 580,55
30.04.2004 406284 Kylare rengjord EUR 58,80
27.05.2004 416579 Trycksensor vid tryckackumulator ersatt EUR 423,10
11.06.2004 425634 Högtryckspump ersatt (1 se bilaga) EUR 714,51
28.06.2004 431778 Kompressor för klimatanläggning ersatt EUR 638,65
24.08.2004 458797 Generator ersatt (2 se bilaga) EUR 471,67
22.04.2005 564897 Bromsbelägg fram ersatt EUR 132,20
28.06.2005 591603 Länkarm ersatt EUR 279,41
Det som på riktigt kommer döda en fossibil tror jag dock är elektroniken:
Får man fel på kabelstammen eller en styrmodul i en äldre bil så kan det bli riktigt dyrt.
Re: Kan du tänka dig att köpa en ny Tesla idag?
Postat: 28 aug 2025 15:11
av mikebike
Byter man till en nyare årsmodell förväntar man sig en bättre bil, med fler funktioner. Så känns det inte alls när man tittar på en nyare Model Y. Tvärtom försvinner utrustning och funktioner i Teslas spariver.
Synd på en energi- och utrymmeseffektiv bil.
Skärm i baksätet? Vem skall titta på den?
Den kan de väl ta bort om de vill spara pengar (sälj den för eftermontering). Glastaket kan de gärna byta ut mot plåt med isolering.
Om MYP eller MYL får åtminstone samma utrustning som min nuvarande kan jag överväga köp. Om de dessutom får radar och regnsensor så köper jag en direkt.
Byter man till en nyare årsmodell förväntar man sig en bättre bil, med fler funktioner. Så känns det inte alls när man tittar på en nyare Model Y. Tvärtom försvinner utrustning och funktioner i Teslas spariver.
Synd på en energi- och utrymmeseffektiv bil.
Skärm i baksätet? Vem skall titta på den?
Den kan de väl ta bort om de vill spara pengar (sälj den för eftermontering). Glastaket kan de gärna byta ut mot plåt med isolering.
Om MYP eller MYL får åtminstone samma utrustning som min nuvarande kan jag överväga köp. Om de dessutom får radar och regnsensor så köper jag en direkt.
Men lägg av.
Min 21 mot en 24 är en tystare och mjukare bil med snabbare infotainment och nya parkeringsvisualisering. Även lite större batteri. Byter jag idag får jag ännu mer, automatisk växling, skärm bak (om man skulle gilla det), automatisk öppning av baklucka.
Nya Y som kommer inom snar framtid får säkerligen 82KWh batteriet de fått typgodkännande för i vissa bilar.
Eftersom jag inte hittat någon annan bil jag hellre vill ha, så ja. Gillar också Lucid, men de finns inte i Sverige och är väl dyra.
Aldrig förstått detta. Vad är det får dig att resonera på det sättet. Konkurrenterna erbjuder mer och bättre utrustning till ett oftast lägre pris. Är du en sådan som aldrig testat en konkurrent och tror att Tesla är överlägset på allt och "appen bara funkar"? Fast de funkar minst lika Bra hos konkurrenterna.
Som någon annan sade tidigare men aldrig fick ett konkret svar.
Visa en bättre ”deal” för en likvärdig bil, där totalkostnaden inklusive finansiering alternativt med kapitalkostnaderna är inkluderade.
Byter man till en nyare årsmodell förväntar man sig en bättre bil, med fler funktioner. Så känns det inte alls när man tittar på en nyare Model Y. Tvärtom försvinner utrustning och funktioner i Teslas spariver.
Synd på en energi- och utrymmeseffektiv bil.
Skärm i baksätet? Vem skall titta på den?
Den kan de väl ta bort om de vill spara pengar (sälj den för eftermontering). Glastaket kan de gärna byta ut mot plåt med isolering.
Om MYP eller MYL får åtminstone samma utrustning som min nuvarande kan jag överväga köp. Om de dessutom får radar och regnsensor så köper jag en direkt.
Men lägg av.
Min 21 mot en 24 är en tystare och mjukare bil med snabbare infotainment och nya parkeringsvisualisering. Även lite större batteri. Byter jag idag får jag ännu mer, automatisk växling, skärm bak (om man skulle gilla det), automatisk öppning av baklucka.
Nya Y som kommer inom snar framtid får säkerligen 82KWh batteriet de fått typgodkännande för i vissa bilar.
Jag har en 2022:a med Ryzen, isolerglas i bakdörrarna, uppgraderade (eftermarknads-) dämpare och större batteri. Jag kan välja mellan traditionell och ny parkeringsvisualisering (och väljer alltid traditionell).
Automatisk växling är verkligen inget jag vill ha med tanke på hur Teslas automatik brukar fungera. Någon hävdade att växlingsautomatiken fungerar till 80%. Växelspaken fungerar till 100%, utan att jag behöver titta på någon skärm.
Lite fiffigare fällning av baksätet på Juniper, annars ser jag inga skäl att byta.
För mig är det mer att en 10 år gammal elbil är i princip inte värt någonting. Jag fick precis kvitto på det med inbytespris på min Tesla.
Sen specifikt Tesla med dom bilar jag har ägt och haft som lånebilar så åldras dom inte i närheten av lika bra som en ICE premiumbil. Att jag jämför med dom är pga. priset, och det kanske är orättvist.
Jag måste inte ha en ny bil. Jag behåller och vårdar gärna en bil många år, ofta en premiumbil där första ägaren har tagit en ekonomiskt smäll. Just där ligger kanske min största besvikelse med Tesla. Dom, liksom alla elbilar, funkar inte som ICE där man kan renovera precis allt och köra dom i hundra år om man vill. Efter 15 år är en elbil garanterat helt körd och behöver ett nytt batteri till en helt orimlig kostnad vilket innebär skroten. Förmodligen redan innan dess funkar inget i bilen pga. uppkopplade datorer. Jag gillar inte slit-och-släng-tänket kring elbilar. Det är liksom precis tvärt om vad jag tänkte att elbilar skulle stå för.
Fast är inte just elmotor (om man haft tidigare LDU och sånt Tesla specifikt som felat) och batteriet, typ det enda man måste byta i form av en större renovering? Vanliga saker behöver man såklart byta ut, 12V, bromsar, hjulupphängning (enstaka delar vid förslitning) så där är det ingen skillnad. Vi pratat enbart drivlina.
Du har lätt betalat batteribytet över 15 år om du kör en model S, jämfört med om du kört och betalat bränsle och vanlig service (filter, packningar, kamrem etc) i en fossilbil i premiumsegmentet.
Teslaappen skrev att jag sparat 50K på tre år mot att tanka vanlig bensin. Multiplicera det med 5 och släng in en nypa salt (går upp och ner med bensinpriser och el, samt körsträcka).
Lägg därtill vanlig service. Vår BMW 330D blev 8 år och behövde byta packningar, olja etc alltså en stor service, även bromsar. Det är närmre 40K på ett bräde.
Fast vem lägger 3-400 000 på ett batteri till en bil som är värd 100? En ICE-bil får du en ny motor för 100k eller så kan du välja att renovera den du har för betydligt mindre. Därav att elbilar är appliance - slit & släng.
Om du jämför en elbil som inte fått något service på drivlina, med en fossilbil som inte fått någon service på drivlinan börjar kalkylen matcha. Annars kommer såklart fossilbilen leva längre än elbilen.
En äldre S kostade mycket mer än en vanlig bil när den kom, så kalkylen är svår att få ihop om man räknade med att priset skulle stå sig utan batteribytet. Men nu är elbilar och fossilbilar i stort sett jämlika. Kostnad för service är dock fortfarande mycket högre på fossilbilar.
Så jag håller inte med dig om att elbilar är slit och släng. Snarare tvärtom. Fossilbilen som är låg insats (när model S var ny) och behövde kärlek för att upprätthålla värde och användning, jämfört med elbilen som bara går. Tills den behöver en större dos kärlek (som fortfarande inte kommer upp i fossilens kostnad över tid).
Jag håller med om nästan allt du skriver. Såklart kalkylen är mycket bättre på en elbil hela vägen till batteriet är slut. Men den dagen, jämfört med ICE, är batteribilen slut medan ICE-bilen kan få ett nytt liv till en någorlunda rimlig kostnad.
Sålde Tesla Model 3 LR och gick över till Mercedes EQE SUV 350. Kommer inte gå tillbaka till Tesla.
Adaptiv farthållare som faktiskt funkar – inga plötsliga spökbromsningar.
Lane assist som är pålitlig och inte vinglar mellan filerna.
Betydligt bättre ljudisolering och komfort – tystare kupé.
Mer premiumkänsla i material och interiör.
Mjukare fjädring (visserligen luftfjädring) bilen sväljer gupp och ojämnheter bättre.
Större och rymligare, särskilt baksäte och bagage.
Bättre byggkvalitet – dörrar, paneler och knappar känns solida.
Riktiga fysiska knappar på rätt ställen, inte allt gömt i en skärm.
MBUX-systemet har bättre röststyrning och tydligare navigation.
Ingen stress med laddning – tydligare planering i navigatorn och bra stöd för laddoperatörer som visas direkt i ruttplaneringen.
Service och kundbemötande från Mercedes känns mer pålitligt än Teslas support.
Jämför du inte lite skevt nu. En Model 3 i grundutförande kostar 484 990:-, en Mercedes EQE SUV 819 000:-, 335 000:- till alltså.
Om inte EQE hade varit bättre på precis alla punkter än en M3 hade det väl minst varit konstigt.
Ska man överhuvudtaget jämföra M3 med en Mercedes så är det väl CLA men även den kostar ju nästan 150 000:- mer än M3 i grundutförande.
Tycker inte det går att jämföra Teslas sortiment med Mercedes när jag ser vad som finns. Har man råd med EQE så förstår jag att man inte köper Model 3 igen, jag vet inte hur jag gör nästa gång, nån EQE lär det av ekonomiska skäl inte bli men det finns ju andra alternativ.
Vad gäller farthållare så finns den även på snikversion av TM3
Kvaliteten är inte så bra, vi snackar panel gap….
För mig är det mer att en 10 år gammal elbil är i princip inte värt någonting. Jag fick precis kvitto på det med inbytespris på min Tesla.
Sen specifikt Tesla med dom bilar jag har ägt och haft som lånebilar så åldras dom inte i närheten av lika bra som en ICE premiumbil. Att jag jämför med dom är pga. priset, och det kanske är orättvist.
Jag måste inte ha en ny bil. Jag behåller och vårdar gärna en bil många år, ofta en premiumbil där första ägaren har tagit en ekonomiskt smäll. Just där ligger kanske min största besvikelse med Tesla. Dom, liksom alla elbilar, funkar inte som ICE där man kan renovera precis allt och köra dom i hundra år om man vill. Efter 15 år är en elbil garanterat helt körd och behöver ett nytt batteri till en helt orimlig kostnad vilket innebär skroten. Förmodligen redan innan dess funkar inget i bilen pga. uppkopplade datorer. Jag gillar inte slit-och-släng-tänket kring elbilar. Det är liksom precis tvärt om vad jag tänkte att elbilar skulle stå för.
Fast är inte just elmotor (om man haft tidigare LDU och sånt Tesla specifikt som felat) och batteriet, typ det enda man måste byta i form av en större renovering? Vanliga saker behöver man såklart byta ut, 12V, bromsar, hjulupphängning (enstaka delar vid förslitning) så där är det ingen skillnad. Vi pratat enbart drivlina.
Du har lätt betalat batteribytet över 15 år om du kör en model S, jämfört med om du kört och betalat bränsle och vanlig service (filter, packningar, kamrem etc) i en fossilbil i premiumsegmentet.
Teslaappen skrev att jag sparat 50K på tre år mot att tanka vanlig bensin. Multiplicera det med 5 och släng in en nypa salt (går upp och ner med bensinpriser och el, samt körsträcka).
Lägg därtill vanlig service. Vår BMW 330D blev 8 år och behövde byta packningar, olja etc alltså en stor service, även bromsar. Det är närmre 40K på ett bräde.
Fast vem lägger 3-400 000 på ett batteri till en bil som är värd 100? En ICE-bil får du en ny motor för 100k eller så kan du välja att renovera den du har för betydligt mindre. Därav att elbilar är appliance - slit & släng.
Om du jämför en elbil som inte fått något service på drivlina, med en fossilbil som inte fått någon service på drivlinan börjar kalkylen matcha. Annars kommer såklart fossilbilen leva längre än elbilen.
En äldre S kostade mycket mer än en vanlig bil när den kom, så kalkylen är svår att få ihop om man räknade med att priset skulle stå sig utan batteribytet. Men nu är elbilar och fossilbilar i stort sett jämlika. Kostnad för service är dock fortfarande mycket högre på fossilbilar.
Så jag håller inte med dig om att elbilar är slit och släng. Snarare tvärtom. Fossilbilen som är låg insats (när model S var ny) och behövde kärlek för att upprätthålla värde och användning, jämfört med elbilen som bara går. Tills den behöver en större dos kärlek (som fortfarande inte kommer upp i fossilens kostnad över tid).
Jag håller med om nästan allt du skriver. Såklart kalkylen är mycket bättre på en elbil hela vägen till batteriet är slut. Men den dagen, jämfört med ICE, är batteribilen slut medan ICE-bilen kan få ett nytt liv till en någorlunda rimlig kostnad.
Jag är högst tveksam till att tex en BMW 7-serie eller Mercedes S-klass årsmodell 2025 kommer hålla längre än en Model S årsmodell 2025.
Tror du romantiserar lite om gamla bilar som inte hade så mkt komplex teknik som dagens bilar har.
Dagens lyxbilar är (mycket) mer komplicerade än en Tesla.
Eftersom jag inte hittat någon annan bil jag hellre vill ha, så ja. Gillar också Lucid, men de finns inte i Sverige och är väl dyra.
Aldrig förstått detta. Vad är det får dig att resonera på det sättet. Konkurrenterna erbjuder mer och bättre utrustning till ett oftast lägre pris. Är du en sådan som aldrig testat en konkurrent och tror att Tesla är överlägset på allt och "appen bara funkar"? Fast de funkar minst lika Bra hos konkurrenterna.
Som någon annan sade tidigare men aldrig fick ett konkret svar.
Visa en bättre ”deal” för en likvärdig bil, där totalkostnaden inklusive finansiering alternativt med kapitalkostnaderna är inkluderade.
Finns massor. ID7, Enyaq, ID4, Tavascan osv. Kan alla leasas mycket billigare än en my. Försök att lyfta blicken lite.
Eftersom jag inte hittat någon annan bil jag hellre vill ha, så ja. Gillar också Lucid, men de finns inte i Sverige och är väl dyra.
Aldrig förstått detta. Vad är det får dig att resonera på det sättet. Konkurrenterna erbjuder mer och bättre utrustning till ett oftast lägre pris. Är du en sådan som aldrig testat en konkurrent och tror att Tesla är överlägset på allt och "appen bara funkar"? Fast de funkar minst lika Bra hos konkurrenterna.
Som någon annan sade tidigare men aldrig fick ett konkret svar.
Visa en bättre ”deal” för en likvärdig bil, där totalkostnaden inklusive finansiering alternativt med kapitalkostnaderna är inkluderade.
Finns massor. ID7, Enyaq, ID4, Tavascan osv. Kan alla leasas mycket billigare än en my. Försök att lyfta blicken lite.
Privatleasing har Tesla aldrig varit konkurrenskraftiga på.
Men… vill man verkligen ha någon av de du listade?
Inga dåliga bilar, men ack så tråkiga.
Byter man till en nyare årsmodell förväntar man sig en bättre bil, med fler funktioner. Så känns det inte alls när man tittar på en nyare Model Y. Tvärtom försvinner utrustning och funktioner i Teslas spariver.
Synd på en energi- och utrymmeseffektiv bil.
Skärm i baksätet? Vem skall titta på den?
Den kan de väl ta bort om de vill spara pengar (sälj den för eftermontering). Glastaket kan de gärna byta ut mot plåt med isolering.
Om MYP eller MYL får åtminstone samma utrustning som min nuvarande kan jag överväga köp. Om de dessutom får radar och regnsensor så köper jag en direkt.
Men lägg av.
Min 21 mot en 24 är en tystare och mjukare bil med snabbare infotainment och nya parkeringsvisualisering. Även lite större batteri. Byter jag idag får jag ännu mer, automatisk växling, skärm bak (om man skulle gilla det), automatisk öppning av baklucka.
Nya Y som kommer inom snar framtid får säkerligen 82KWh batteriet de fått typgodkännande för i vissa bilar.
Tystare än gamla Y. Fortfarande högljudd jämfört med konkurrenterna. Visualiseringen spelar väl ingen roll om man inte kan lita vad som visas? Finns en anledning till att Tesla gör om hela designen bak så det ska vara lättare att laga skador där man backat in i saker.
Eftersom jag inte hittat någon annan bil jag hellre vill ha, så ja. Gillar också Lucid, men de finns inte i Sverige och är väl dyra.
Aldrig förstått detta. Vad är det får dig att resonera på det sättet. Konkurrenterna erbjuder mer och bättre utrustning till ett oftast lägre pris. Är du en sådan som aldrig testat en konkurrent och tror att Tesla är överlägset på allt och "appen bara funkar"? Fast de funkar minst lika Bra hos konkurrenterna.
Som någon annan sade tidigare men aldrig fick ett konkret svar.
Visa en bättre ”deal” för en likvärdig bil, där totalkostnaden inklusive finansiering alternativt med kapitalkostnaderna är inkluderade.
Finns massor. ID7, Enyaq, ID4, Tavascan osv. Kan alla leasas mycket billigare än en my. Försök att lyfta blicken lite.
Privatleasing har Tesla aldrig varit konkurrenskraftiga på.
Men… vill man verkligen ha någon av de du listade?
Inga dåliga bilar, men ack så tråkiga.
Lägg till dyr service, tveksam kvalitet, endast 2 års nybilsgaranti.
Sista bilen jag skulle köpa var nog något från folkvagn
)
.