Jämför GWP värdet mellan R134a och 1234yf så ser man en avgörande faktor gällande varför 1234yf ansågs så mycket bättre (det är en mycket, mycket stor skillnad), dessutom en väldigt snarlik gas beträffande egenskaper, det går att köra dessa gaser i samma typ av system vilket gjorde det enklare och smidigare med skiftet av gas.Autonom skrev: ↑03 maj 2026 11:56Vad jag syftade på var dåliga politiska beslut. Det finns bättre lösningar än flourbaserade gaser, jag förstår inte hur man kunde komma fram till att ersätta ett köldmedia där flour skapade farliga nedbrytningsprodukter med en annan gas med samma problem fast värre.
Det är en sak att man tvingade bort R134a, med det är en helt annan sak att man tvingade alla att änvända r1234yf istället, till dess att Mercedes slog bakut och fick CO2 tillåtet. I en bättre värld så skulle det inte funnits ett monopol på köldmedia (och r1234yf är de facto patenterat, för att kunna tillverka det behövs licens från DuPont och Honeywell).
Mercedes fann det ju nödvändigt att stoppa in extra brandskyddsutrustning med argon som skyddsgas, det är ett närmast övertydligt tecken på att r1234yf har allvarliga problem.
CO2 har stora fördelar att det inte ger förgiftning, brandrisk eller kan brytas ner till giftiga ämnen. Det enda problemet är trycket.
Absolut, 1234yf var extremt dyr när den började rulla ut på marknaden, dessutom var det även stor brist på gas i perioder, precis som du skriver pga patent.
Ja, vissa modeller av Mercedes utrustades med tryckbebehållare innehållandes skyddsgas för att motverka brand av 1234yf vid en ev kollision, denna patron aktiveras av SRS-styrdonet och sitter placerad i eller nära motorutrymmet oftast med en form av rör som leder skyddsgasen ner till motorns varmaste delar dvs grenrör/turbo, har själv arbetat med dessa system ibland
Vi får hoppas att R744 är framtiden iaf som det ser ut just nu.