Tesla Club Sweden

Laban skrev:

LFP har också lång livslängd samt hög C-rate, dvs, klarar snabbladdning väldigt bra. Så ett potentiellt 75 kWh LFP 4680 pack är nog inte dåligt ur konsumentens synvinkel.

fth skrev:

Observera också att enligt bilderna under BD så resulterar "torsion box"-batteriet i c:a 10% (!) viktminskning, dvs drygt 200kg för Model Y.

Detta bör ge markant lägre förbrukning, så även om man "bara" sätter i 75kWh som idag så bör räckvidden bli längre.

/fth

BrooklynS skrev:

Laban skrev:

LFP har också lång livslängd samt hög C-rate, dvs, klarar snabbladdning väldigt bra. Så ett potentiellt 75 kWh LFP 4680 pack är nog inte dåligt ur konsumentens synvinkel.

Vi hoppas på det!

We do expect to make heavy use of LFP for medium range cars & stationary storage

Svenssons skrev:

Legato skrev:

Hänger inte med i svängarna riktigt.

Jag trodde LFPs största fördel var lägre pris (men nackdel i tex högre vikt?).

Om priset på Y ligger kvar så är det väl mest en nackdel att få de nya batterierna? Dvs bra för Tesla som får högre marginal, men sämre för konsumenten?

Gissar att Tesla sparar vikt på andra ställen och kanske även förbrukning mot dagens Model Y så det inte blir en sämre bil. Samma konstruktion med bättre batterier ger naturligtvis en bättre bil.

Legato skrev:

Spara vikt kan man ju bara spekulera i, men vet inte varför det skulle ske plötsligt. Har väl inte hänt något signifikant på det området med någon annan Tesla-modell?

Curik skrev:

fth skrev:

Observera också att enligt bilderna under BD så resulterar "torsion box"-batteriet i c:a 10% (!) viktminskning, dvs drygt 200kg för Model Y.

Detta bör ge markant lägre förbrukning, så även om man "bara" sätter i 75kWh som idag så bör räckvidden bli längre.

/fth

Gissar att det inte finns någon källa på detta? Kollade igenom BD slidesen igen och hittar det iaf inte.

10% av batteriets vikt låter väl rimligt men 10% av bilens vikt låter groteskt mycket.

fth skrev:

Curik skrev:

fth skrev:

Observera också att enligt bilderna under BD så resulterar "torsion box"-batteriet i c:a 10% (!) viktminskning, dvs drygt 200kg för Model Y.

Detta bör ge markant lägre förbrukning, så även om man "bara" sätter i 75kWh som idag så bör räckvidden bli längre.

/fth

Gissar att det inte finns någon källa på detta? Kollade igenom BD slidesen igen och hittar det iaf inte.

10% av batteriets vikt låter väl rimligt men 10% av bilens vikt låter groteskt mycket.

Jorå, det finns källa på det, jag tror jag har bifogat bilden tidigare, men här kommer den igen med siffrorna markerade:

Y.jpg

/fth

Svenssons skrev:

fth skrev:

Curik skrev:

fth skrev:

Observera också att enligt bilderna under BD så resulterar "torsion box"-batteriet i c:a 10% (!) viktminskning, dvs drygt 200kg för Model Y.

Detta bör ge markant lägre förbrukning, så även om man "bara" sätter i 75kWh som idag så bör räckvidden bli längre.

/fth

Gissar att det inte finns någon källa på detta? Kollade igenom BD slidesen igen och hittar det iaf inte.

10% av batteriets vikt låter väl rimligt men 10% av bilens vikt låter groteskt mycket.

Jorå, det finns källa på det, jag tror jag har bifogat bilden tidigare, men här kommer den igen med siffrorna markerade:

Y.jpg

/fth

Det är inte 10% viktminskning på hela bilen utan på body+batteri men dessa delar står väl för en stor del av totalvikten.

fth skrev:

Svenssons skrev:

fth skrev:

Curik skrev:

fth skrev:

Observera också att enligt bilderna under BD så resulterar "torsion box"-batteriet i c:a 10% (!) viktminskning, dvs drygt 200kg för Model Y.

Detta bör ge markant lägre förbrukning, så även om man "bara" sätter i 75kWh som idag så bör räckvidden bli längre.

/fth

Gissar att det inte finns någon källa på detta? Kollade igenom BD slidesen igen och hittar det iaf inte.

10% av batteriets vikt låter väl rimligt men 10% av bilens vikt låter groteskt mycket.

Jorå, det finns källa på det, jag tror jag har bifogat bilden tidigare, men här kommer den igen med siffrorna markerade:

Y.jpg

/fth

Det är inte 10% viktminskning på hela bilen utan på body+batteri men dessa delar står väl för en stor del av totalvikten.

Ja, om det skall ge 14% bättre räckvidd så bör det vara en ansenlig andel av bilens totalvikt.

/fth

Elof skrev:

Det kan omöjligen vara 10% viktminsking som ger 14% längre räckvidd. De menar något annat med "14% range increase opportunity", kanske att det kan få plats 14% mer batteri med den lösningen.

Elof skrev:

Det kan omöjligen vara 10% viktminsking som ger 14% längre räckvidd. De menar något annat med "14% range increase opportunity", kanske att det kan få plats 14% mer batteri med den lösningen.

fth skrev:

Elof skrev:

Det kan omöjligen vara 10% viktminsking som ger 14% längre räckvidd. De menar något annat med "14% range increase opportunity", kanske att det kan få plats 14% mer batteri med den lösningen.

Jo, det kan det faktiskt, enligt t.ex. följande studie:
https://core.ac.uk/download/pdf/31004331.pdf
så resulterar 200kg viktminskning för en BEV i c:a 25Wh/km minskad förbrukning, vilket för en Model Y är drygt 14%.

/fth

Svenssons skrev:

fth skrev:

Elof skrev:

Det kan omöjligen vara 10% viktminsking som ger 14% längre räckvidd. De menar något annat med "14% range increase opportunity", kanske att det kan få plats 14% mer batteri med den lösningen.

Jo, det kan det faktiskt, enligt t.ex. följande studie:
https://core.ac.uk/download/pdf/31004331.pdf
så resulterar 200kg viktminskning för en BEV i c:a 25Wh/km minskad förbrukning, vilket för en Model Y är drygt 14%.

/fth

Tror inte att Body+Batteripack tillsammans väger 2000 kg.

Svenssons skrev:

fth skrev:

Elof skrev:

Det kan omöjligen vara 10% viktminsking som ger 14% längre räckvidd. De menar något annat med "14% range increase opportunity", kanske att det kan få plats 14% mer batteri med den lösningen.

Jo, det kan det faktiskt, enligt t.ex. följande studie:
https://core.ac.uk/download/pdf/31004331.pdf
så resulterar 200kg viktminskning för en BEV i c:a 25Wh/km minskad förbrukning, vilket för en Model Y är drygt 14%.

/fth

Tror inte att Body+Batteripack tillsammans väger 2000 kg.

BrooklynS skrev:

Zalman3 skrev:

BrooklynS skrev:

Zalman3 skrev:

Kan nästan slå vad om att MY får 4680 batterier på minst 100kWh.

Kanske 750km i räckvidd?

MY kommer förmodligen att ha de 505 km i räckvidd man specificerat, men till en lägre kostnad.

Skulle ju kunna innebära att instegsmodellen har 505km i räckvidd, men till samma låga pris som VW ID4 och Skoda Enyaq.
Och för en slant till så kan man välja ett större batteri med +100kWh.

Audi Q4 kommer ju med 100kWh batteri, har svårt att tro att MY skulle vara sämre.

Nu har ju Tesla redan specat pris, räckvidd och utrustning även för europamarknaden. Jag har svårt att tro att det plötsligt skulle bli en bonus med 33% högre batterikapacitet till samma pris...

fth skrev:

Svenssons skrev:

fth skrev:

Elof skrev:

Det kan omöjligen vara 10% viktminsking som ger 14% längre räckvidd. De menar något annat med "14% range increase opportunity", kanske att det kan få plats 14% mer batteri med den lösningen.

Jo, det kan det faktiskt, enligt t.ex. följande studie:
https://core.ac.uk/download/pdf/31004331.pdf
så resulterar 200kg viktminskning för en BEV i c:a 25Wh/km minskad förbrukning, vilket för en Model Y är drygt 14%.

/fth

Tror inte att Body+Batteripack tillsammans väger 2000 kg.

Det finns faktiskt argument för att 10% syftar på hela bilens vikt.

Befintligt batteripack i 3/Y har idag c:a 200kg "overhead" i form av inkapsling, kylning, etc.

Kombinera kanske 10-15% lägre cellvikt per kWh för 4680 jämfört med 2170, väsentligt enklare inkapsling och kylning för batteribpacket, med minskat behov av bärande balkar, förstyvning etc i chassi så bör man teoretiskt minska totalvikten med ungefär detta.

/fth

Svenssons skrev:

Bilden du lade upp visar rätt tydligt på att det är body + battery, dels på rubriken och dels på bilden som är med som just är body + batteripack. Hur mycket mindre overhead-vikt det blir med nya 4680 mot 2170 har jag inte sett någonstans. Det är väl inte ens klart att det blir någon total minskning även ifall cellerna väger mindre per kWh? 200 kg lättare totalt blir ju mer en spekulation.

Legato skrev:

"Bättre batterier"? Det är väl ändå ingen som hävdar att LFP är "bättre" som helhet? Den stora fördelen är väl återigen kostnaden?

fth skrev:

Elof skrev:

Det kan omöjligen vara 10% viktminsking som ger 14% längre räckvidd. De menar något annat med "14% range increase opportunity", kanske att det kan få plats 14% mer batteri med den lösningen.

Jo, det kan det faktiskt, enligt t.ex. följande studie:
https://core.ac.uk/download/pdf/31004331.pdf
så resulterar 200kg viktminskning för en BEV i c:a 25Wh/km minskad förbrukning, vilket för en Model Y är drygt 14%.

/fth

Elof skrev:

fth skrev:

Elof skrev:

Det kan omöjligen vara 10% viktminsking som ger 14% längre räckvidd. De menar något annat med "14% range increase opportunity", kanske att det kan få plats 14% mer batteri med den lösningen.

Jo, det kan det faktiskt, enligt t.ex. följande studie:
https://core.ac.uk/download/pdf/31004331.pdf
så resulterar 200kg viktminskning för en BEV i c:a 25Wh/km minskad förbrukning, vilket för en Model Y är drygt 14%.

/fth

Njä, så mycket är det ju inte, snarare typ 8Wh/km. (1 kJ= 2,8×10-4 kWh)

kenjon skrev:

Ny tillverkningsmetod för batterielektroder:
https://newatlas.com/energy/nawa-vertic ... electrode/

Tesla Battery Day, Musk revealed that the 4680 cells, combined with the structural battery pack setup, could increase the range of the vehicle by some 30%. Currently, the Model Y Long Range AWD is rated at 316 miles. if you add 30% of additional range to that figure then the result is an astonishing 410 miles of range.

So, will we see a 400-plus mile Model Y? We might. Or perhaps Tesla will employ the 4680 cells in a battery pack of lower total capacity so as to not outdo the range rating of the Tesla Model S, which currently sits at a high of 402 miles.

YouTuber Bearded Tesla Guy adds some additional information on the possible 400-plus mile Model Y, stating:

Giga Berlin will be utilized to support the Tesla Model Y demand for the European market once complete. This is already widely known at this point. What was not known, until Elon Musk took to Twitter this afternoon, is that the Tesla Model Y in Giga Berlin will come with the 4680 integrated battery cells as well as the solid cast front and rear assemblies.

The Battery cell alone is expected to increase range by 16% and reduce cost of the battery pack by an additional 14%. The single casted front and rear is expected to increase range another 14% while reducing cost of those components by 7%. All in, if the battery pack size is the same, 75 kWh, then we would expect the EU Tesla Model Y to come in at 30% more range than the current N.A. Tesla Model Y LR AWD.

Of course, this is all speculative at this point in time in regards to the range rating of the Model Y equipped with 4680 structural battery cells and single casted front and rear sections, but provide Tesla sticks to 75 kWh and that the percent improvement claims provided by Tesla are accurate, then over 400 miles is possible.

Zalman3 skrev:

Tesla Battery Day, Musk revealed that the 4680 cells, combined with the structural battery pack setup, could increase the range of the vehicle by some 30%. Currently, the Model Y Long Range AWD is rated at 316 miles. if you add 30% of additional range to that figure then the result is an astonishing 410 miles of range.

So, will we see a 400-plus mile Model Y? We might. Or perhaps Tesla will employ the 4680 cells in a battery pack of lower total capacity so as to not outdo the range rating of the Tesla Model S, which currently sits at a high of 402 miles.

YouTuber Bearded Tesla Guy adds some additional information on the possible 400-plus mile Model Y, stating:

Giga Berlin will be utilized to support the Tesla Model Y demand for the European market once complete. This is already widely known at this point. What was not known, until Elon Musk took to Twitter this afternoon, is that the Tesla Model Y in Giga Berlin will come with the 4680 integrated battery cells as well as the solid cast front and rear assemblies.

The Battery cell alone is expected to increase range by 16% and reduce cost of the battery pack by an additional 14%. The single casted front and rear is expected to increase range another 14% while reducing cost of those components by 7%. All in, if the battery pack size is the same, 75 kWh, then we would expect the EU Tesla Model Y to come in at 30% more range than the current N.A. Tesla Model Y LR AWD.

Of course, this is all speculative at this point in time in regards to the range rating of the Model Y equipped with 4680 structural battery cells and single casted front and rear sections, but provide Tesla sticks to 75 kWh and that the percent improvement claims provided by Tesla are accurate, then over 400 miles is possible.

https://insideevs.com/news/447957/tesla ... ile-range/


Hur mycket längre räckvidd får MY med 4680 batterier?

Elof skrev:

Det är nog fler än en missuppfattning i texten ovan. Hur ska räckvidden kunna öka 14% med de gjutna delarna givet samma energiinnehåll i batterierna? 16% ökning med de nya cellerna låter inte heller rimligt. Verkningsgraden på batteriet är väl redan idag långt över 90%?