Tesla Club Sweden

Norrbotten skrev: ↑03 jun 2024 14:30

58 kWh

Nästan hela förra sommaren låg den på ca 380km och som mest 407km. Nu i år har bilen visat 307km som mest vilket är en enorm skillnad på ca 9-10 mån.

Fram till slutet förra sommaren har bilen i stort sett bara laddats hemma. Hösten och fram till idag har bilen laddats mera ofta i snabbladdare på grund av arbete runt hela Norrbotten. Kan det vara en faktor eller var förra årets siffror onormala.

Garantin säger 70% eller 16000mil.

307/420 = 73%

Norrbotten skrev: ↑03 jun 2024 14:30

.... Garantin säger 70% eller 16000mil.

307/420 = 73%

Norrbotten skrev: ↑03 jun 2024 13:28

Hej alla ID ägare.

Har en ID3 2021 som rullat nu ca 6400 mil. Är nöjd med bilen i övrigt men från förra sommarens ca 380-400km (ca 4000 mil) vid full laddning så är den nu nere på ca 300-315km. Är det möjligt? Hur är det för er med likvärdiga mil?

Hoppsan_84 skrev: ↑03 jun 2024 13:41

Har aldrig sett något i närheten av 380-400km på varken min Id4 eller Id3

Är det en 77kWh?

Min Id3 ligger runt 305km och har rullat 5000mil
Min Id4 ligger runt 360km och har rullat 11000mil

lawe skrev: ↑03 jun 2024 16:33

Norrbotten skrev: ↑03 jun 2024 14:30

.... Garantin säger 70% eller 16000mil.

307/420 = 73%

Detta kommer behöva avgöras med mätning på verkstad. Min Polestar har tex en annan algoritm för beräkning av räckvidd nu jämfört med när den var ny.

Du kanske kan få hyfsad koll på hur mycket som "ryms i tanken" om du kör ner batteriet till 10%, laddar till 100% och kollar på laddaren/boxen hur mycket den matade in. Vissa laddförluster förekommer dock.

Norrbotten skrev: ↑10 jun 2024 12:39

Nu på morgonen 305 km..

Som ni ser. Ner till 305 km på 11 månader.

Kommer att kontakta vw men har tyvärr låga förväntningar på att något skulle vara fel enligt vw.

Norrbotten skrev: ↑11 jun 2024 07:38

Om jag köper en OBD och en app för att få fram lite fakta om batteriet och antal kW vid olika %. Vilken ska jag gå på?

Macki skrev: ↑11 jun 2024 08:23

Bara att ringa Vw och boka ett batteri test, det är kostnadsfritt. Men räkna med att du tappat mycket kapacitet och att Vw inte gör nått åt det!
Jag var 100% på att jag hade en trasig modul i min bil då den saknar lika mycket kapacitet som en med just en trasig modul men icke, bara att batteriet har tappat massa kwh……. Tråkigt men i stora hela inte nån jätte skillnad.

Macki skrev: ↑11 jun 2024 08:23

Bara att ringa Vw och boka ett batteri test, det är kostnadsfritt. Men räkna med att du tappat mycket kapacitet och att Vw inte gör nått åt det!
Jag var 100% på att jag hade en trasig modul i min bil då den saknar lika mycket kapacitet som en med just en trasig modul men icke, bara att batteriet har tappat massa kwh……. Tråkigt men i stora hela inte nån jätte skillnad.

Norrbotten skrev: ↑14 jun 2024 15:45

Macki skrev: ↑11 jun 2024 08:23

Bara att ringa Vw och boka ett batteri test, det är kostnadsfritt. Men räkna med att du tappat mycket kapacitet och att Vw inte gör nått åt det!
Jag var 100% på att jag hade en trasig modul i min bil då den saknar lika mycket kapacitet som en med just en trasig modul men icke, bara att batteriet har tappat massa kwh……. Tråkigt men i stora hela inte nån jätte skillnad.

Ringde Norrlands bil i Luleå och dom ville ha 3000 kr för ett batteri test

dfa skrev: ↑13 jun 2024 23:33

Macki skrev: ↑11 jun 2024 08:23

Bara att ringa Vw och boka ett batteri test, det är kostnadsfritt. Men räkna med att du tappat mycket kapacitet och att Vw inte gör nått åt det!
Jag var 100% på att jag hade en trasig modul i min bil då den saknar lika mycket kapacitet som en med just en trasig modul men icke, bara att batteriet har tappat massa kwh……. Tråkigt men i stora hela inte nån jätte skillnad.

Vid starkt påverkad räckvidd kan det absolut vara en defekt cell som påverkar vilket jag tyvärr har erfarenhet av.

Om någon av cellerna är trasiga eller att BMSen inte kan läsa av cellen korrekt så kommer det att påverka hur mycket energi hela batteripacket kan lagra. Detta enligt amerikanska ID forum. Du kommer att märka det på försämrad räckvidd även om BMS rapporterar XYZ km räckvidd vid ZYX state of charge så får du ut mindre räckvidd än BMS säger.

Det absolut enklaste sättet att kontrollera om du har stora problem med räckvidd är att ladda till 100% och sedan köra så långt det går som redan skrivits om i tråden. Multiplicera förbrukning och distans för att få förbrukad energi (i kWh - Tesla Björn har ett par videos där han gör detta) - Detta enkla sätt att testa ger en förvånansvärt likstämmig bild jämfört med en ODB avläsning som visar hur mycket energi som batteriet kan lagra. Har du 15-20% eller mer skillnad mot förväntad kapacitet så har du problem och det är sannolikt inte degradering om inte bilen har gått riktigt höga mil.

Det går att läsa av spänningskillnader (max/min per cell) med en ODB läsare och Car Scanner ("HV Battery cell with highest/lowest voltage") men det kanske viktigaste är som sagt om/att det påverkar energin som batteriet lagrar i kWh, vilket också är någon som ODB läsare och Car Scanner kan visa ("HV Battery energy content") vilkert bör vara som förväntat vid t.ex 100% SoC.

Skillnad Min/Max späning per battericell skall vara under tiondelens Volt, nere på hundradelen men osäker på vilken upplösning Car Scanner har här men har du som jag hade ett delta på mer än 0.2V så leder det till seriösa räckviddsproblem.

Macki skrev: ↑14 jun 2024 19:42

dfa skrev: ↑13 jun 2024 23:33

Macki skrev: ↑11 jun 2024 08:23

Bara att ringa Vw och boka ett batteri test, det är kostnadsfritt. Men räkna med att du tappat mycket kapacitet och att Vw inte gör nått åt det!
Jag var 100% på att jag hade en trasig modul i min bil då den saknar lika mycket kapacitet som en med just en trasig modul men icke, bara att batteriet har tappat massa kwh……. Tråkigt men i stora hela inte nån jätte skillnad.

Vid starkt påverkad räckvidd kan det absolut vara en defekt cell som påverkar vilket jag tyvärr har erfarenhet av.

Om någon av cellerna är trasiga eller att BMSen inte kan läsa av cellen korrekt så kommer det att påverka hur mycket energi hela batteripacket kan lagra. Detta enligt amerikanska ID forum. Du kommer att märka det på försämrad räckvidd även om BMS rapporterar XYZ km räckvidd vid ZYX state of charge så får du ut mindre räckvidd än BMS säger.

Det absolut enklaste sättet att kontrollera om du har stora problem med räckvidd är att ladda till 100% och sedan köra så långt det går som redan skrivits om i tråden. Multiplicera förbrukning och distans för att få förbrukad energi (i kWh - Tesla Björn har ett par videos där han gör detta) - Detta enkla sätt att testa ger en förvånansvärt likstämmig bild jämfört med en ODB avläsning som visar hur mycket energi som batteriet kan lagra. Har du 15-20% eller mer skillnad mot förväntad kapacitet så har du problem och det är sannolikt inte degradering om inte bilen har gått riktigt höga mil.

Det går att läsa av spänningskillnader (max/min per cell) med en ODB läsare och Car Scanner ("HV Battery cell with highest/lowest voltage") men det kanske viktigaste är som sagt om/att det påverkar energin som batteriet lagrar i kWh, vilket också är någon som ODB läsare och Car Scanner kan visa ("HV Battery energy content") vilkert bör vara som förväntat vid t.ex 100% SoC.

Skillnad Min/Max späning per battericell skall vara under tiondelens Volt, nere på hundradelen men osäker på vilken upplösning Car Scanner har här men har du som jag hade ett delta på mer än 0.2V så leder det till seriösa räckviddsproblem.

Om du har sett TBs test av cupra born och energin han får ur där så får jag ut samma, TB batteri va trasigt och mitt bara degraderat, fick dessa siffrorna redan efter 10000km…..
Dock så är det stabilt nu efter 30000km.