Tesla Club Sweden

Min 6 åring lärde mig ett nytt trick idag. Det går att öppna laddluckan genom att trycka på övre högra hörnet på luckan. Så skönt!

Min laddlucka verkar leva ett eget liv… spontanöppnar sig själv lite då och då, någon som upplevt samma sak? Gissar att det beror på någon feljustering som gör att den ”trycker upp” sig själv…

Wagge skrev: ↑13 jul 2023 10:12

Min laddlucka verkar leva ett eget liv… spontanöppnar sig själv lite då och då, någon som upplevt samma sak? Gissar att det beror på någon feljustering som gör att den ”trycker upp” sig själv…

Ja, har märkt samma sak. Utgår ifrån att det är någon software glitch och att det går över med någon update. Har förresten inte märkt det på någon vecka.

renes skrev: ↑13 jul 2023 17:45

Wagge skrev: ↑13 jul 2023 10:12

Min laddlucka verkar leva ett eget liv… spontanöppnar sig själv lite då och då, någon som upplevt samma sak? Gissar att det beror på någon feljustering som gör att den ”trycker upp” sig själv…

Ja, har märkt samma sak. Utgår ifrån att det är någon software glitch och att det går över med någon update. Har förresten inte märkt det på någon vecka.

Mjukvaru, yepp. Kanske i kombo med någon annan issue.
Min S har inte gjort det men M3P:n var nästan skämtsamt rolig sista veckorna. Spontanöppnade när det var som mest oväntat.

Är det någon som hittat "energy graph" i nya Model S? Jag menar den grafik där man kunde se beräknad räckvidd baserad på senaste 10, 25 och 50 km körning? Den graf vi använde för att beräkna batteriets kapacitet på åtminstone Model 3, alltså.

renes skrev: ↑13 jul 2023 20:33

Är det någon som hittat "energy graph" i nya Model S? Jag menar den grafik där man kunde se beräknad räckvidd baserad på senaste 10, 25 och 50 km körning? Den graf vi använde för att beräkna batteriets kapacitet på åtminstone Model 3, alltså.

Tror inte att det finns längre.

renes skrev: ↑13 jul 2023 17:45

Wagge skrev: ↑13 jul 2023 10:12

Min laddlucka verkar leva ett eget liv… spontanöppnar sig själv lite då och då, någon som upplevt samma sak? Gissar att det beror på någon feljustering som gör att den ”trycker upp” sig själv…

Ja, har märkt samma sak. Utgår ifrån att det är någon software glitch och att det går över med någon update. Har förresten inte märkt det på någon vecka.

Får hoppas på det.. har också problem med att handtagen inte fälls ut automatiskt på förarsidan när man närmar sig bilen, funkar dock på passagerarsidan…

Wagge skrev: ↑13 jul 2023 21:11

renes skrev: ↑13 jul 2023 17:45

Wagge skrev: ↑13 jul 2023 10:12

Min laddlucka verkar leva ett eget liv… spontanöppnar sig själv lite då och då, någon som upplevt samma sak? Gissar att det beror på någon feljustering som gör att den ”trycker upp” sig själv…

Ja, har märkt samma sak. Utgår ifrån att det är någon software glitch och att det går över med någon update. Har förresten inte märkt det på någon vecka.

Får hoppas på det.. har också problem med att handtagen inte fälls ut automatiskt på förarsidan när man närmar sig bilen, funkar dock på passagerarsidan…

Det har aldrig hänt mig.

Min laddlucka öppnar sig också random och stannar öppen. Låser jag eller startar bilen stänger den dock, men öppnar helt omotiverat.Den kan också vara svår att öppna med tryck på luckan.
Sedan har jag märkt att någon fläkt i bilen är på rätt högt trots att klimatanläggningen är avstängd och bilen är låst utifrån. Stänger man av Sentry så tystnar den.

Wagge skrev: ↑13 jul 2023 21:10

renes skrev: ↑13 jul 2023 20:33

Är det någon som hittat "energy graph" i nya Model S? Jag menar den grafik där man kunde se beräknad räckvidd baserad på senaste 10, 25 och 50 km körning? Den graf vi använde för att beräkna batteriets kapacitet på åtminstone Model 3, alltså.

Tror inte att det finns längre.

Exakt, den är borttagen. Under en period när refresh just kom ut kunde man fippla och få fram den ändå, men om jag minns rätt stängde Tesla den möjligheten.

AAKEE skrev: ↑14 jul 2023 00:56

Wagge skrev: ↑13 jul 2023 21:10

renes skrev: ↑13 jul 2023 20:33

Är det någon som hittat "energy graph" i nya Model S? Jag menar den grafik där man kunde se beräknad räckvidd baserad på senaste 10, 25 och 50 km körning? Den graf vi använde för att beräkna batteriets kapacitet på åtminstone Model 3, alltså.

Tror inte att det finns längre.

Exakt, den är borttagen. Under en period när refresh just kom ut kunde man fippla och få fram den ändå, men om jag minns rätt stängde Tesla den möjligheten.

Vad i hela friden kan det finnas för skäl till att ta bort denna?

Jag använder grafen hela tiden på långresa, den är ju enormt användbar.

/fth

Jag använda den nya energigrafen när jag åkte långt i förra veckan där jag ville hålla koll på att jag kom fram till färja med buffert att åka vidare sen utan att behöva ladda innan slutdestination, då kunde jag se i realtid hur många kilometer jag skulle ha när jag kom fram och kunde ( om jag ville) öka/minska hastigheten och man såg då hur den siffran ändrades. Man får ju även info hur mycket vind, klimatanläggning, höjd etc drar.

Man kan även ändra mellan Resa och Nominell.

Tyckte den fungerade bra. Önskade att dom även kunde visa hur mycket den drar i Wh/km så man slipper öppna Resor.

fth skrev: ↑14 jul 2023 07:32

AAKEE skrev: ↑14 jul 2023 00:56

Wagge skrev: ↑13 jul 2023 21:10

renes skrev: ↑13 jul 2023 20:33

Är det någon som hittat "energy graph" i nya Model S? Jag menar den grafik där man kunde se beräknad räckvidd baserad på senaste 10, 25 och 50 km körning? Den graf vi använde för att beräkna batteriets kapacitet på åtminstone Model 3, alltså.

Tror inte att det finns längre.

Exakt, den är borttagen. Under en period när refresh just kom ut kunde man fippla och få fram den ändå, men om jag minns rätt stängde Tesla den möjligheten.

Vad i hela friden kan det finnas för skäl till att ta bort denna?

Jag använder grafen hela tiden på långresa, den är ju enormt användbar.

/fth

You tell me, eller Elon kanske

Knepet var att använda röstkommando, ”open energy” men det togs bort nån månad efter attt folk hittade den vägen.

Någon som köpt bromsarna eller track package?
Lite sugen på bromsarna, original ser rätt tråkiga ut.

Tellus skrev: ↑21 jul 2023 15:06

Någon som köpt bromsarna eller track package?
Lite sugen på bromsarna, original ser rätt tråkiga ut.

Relaterat till BMW:

Please inform the customer that the carbon ceramic brake system’s functional noises (squealing/honking), are a known characteristic for this type of material, and are only a small trade-off for the improved braking performance. These functional noises have no effect on the performance, operational reliability and durability of the brakes.

Part replacement will not provide a remedy for the noise; this is a known characteristic of the high-performance brake
system.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/ ... 4-9999.pdf

Samma för Teslas kolfiberskivor?

Vet inte om det har diskuterats här, men Tesla har återkallat alla refresh S/X för bilbältesproblem (vissa kan lossna vid krock). Kan vara bra att be SC eller ranger titta på era bälten.

spacecoin skrev: ↑21 jul 2023 16:12

Vet inte om det har diskuterats här, men Tesla har återkallat alla refresh S/X för bilbältesproblem (vissa kan lossna vid krock). Kan vara bra att be SC eller ranger titta på era bälten.

Släng in eget VIN här:
https://service.tesla.com/vin-recall-search

(Min omfattas inte)

AAKEE skrev: ↑21 jul 2023 16:22

spacecoin skrev: ↑21 jul 2023 16:12

Vet inte om det har diskuterats här, men Tesla har återkallat alla refresh S/X för bilbältesproblem (vissa kan lossna vid krock). Kan vara bra att be SC eller ranger titta på era bälten.

Släng in eget VIN här:
https://service.tesla.com/vin-recall-search

(Min omfattas inte)

Inte min heller

Felet uppdagades av NHTSA i mars så det kanske åtgärdades då.

spacecoin skrev: ↑21 jul 2023 17:13

Felet uppdagades av NHTSA i mars så det kanske åtgärdades då.

Tillverkad oktober 2022

spacecoin skrev: ↑21 jul 2023 17:13

Felet uppdagades av NHTSA i mars så det kanske åtgärdades då.

Refresh bilarna som finns i Sverige är väl från sen oktober-22 och framåt. Kanske något som fanns före det?

Nu ska jag inte vara sån igen, men det har ju hänt att Tesla inte återkallar bilar i alla jurisdiktioner utan kanske inspekterar dem på verkstad när tillfälle uppstår istället. Ex: länkarmar före 2018 är bara farliga i Kina

Om jag vore er skulle jag kolla med SC när tillfälle ges. Det är ju bra om man har bilbälten som funkar även om risken är försvinnande låg att man ska behöva dem.

Magic with S is gone

Fick min första S 2016 och har efter 700 mil med S LR klart blandade känslor, det finns en hel del som skaver rätt hårt och jag tycker tyvärr att magin är borta.
Jag kommer säkert att dra på mig lite ilska och några nättroll med denna post men försöker vara saklig och delge mina intryck.

Kvalitetsintryck
Viss är det ett lyft från gamla S men i förhållande till pris och de bilar man kan välja på för över miljonen är det katastrof att S inte är bättre ihop-skruvad. Varför installera en skärm i baksätet om hatthyllan är en 5 mm plyfaskiva som ser ut att vara gjord i träslöjden i klass 5a? Visst är det cool med Arachnid fälgar i kolfiber, men det hade varit ännu coolare om dörrhandtagen inte trilskades och knirrade efter 11 års produktion? Eller varför krångla till det så mycket med regn- och backsensorer och 0,5xratt när panelgapsen ser ut att vara gjorda av en kille från Trabantfabriken i Östtyskland?

Styrkänsla och körglädje
Har inte blivit sämre, men har hunnits ikapp och körts om av konkurrenter som Taycan, KIA EV6 GT och även Model 3 som har mycket kvickare turn-in och bättre känsla i ratten. Model S styrkänsla är att som att hålla i en död gädda, jag får noll inspiration och feed-back av den i körningen.
Nya S:en har bättre chassi och hjulkontroll, inget snack om det. Man kan åka betydligt fortare över ojämnheter i hög fart utan att den tappar fattningen och blir instabil. Men i farter runt 200 så är den fortfarande långt ifrån de tyska autobahnlokens rakbladsvassa precision och kontroll. I lägre farter är den för säkert kalibrerad för min smak genom att vara för understyrd i karaktären. På den svårbedömda och subjektiva skalan körglädje så har den underbar och bottenlös acceleration att bidra med, men that’s it tyvärr! Det roliga begränsar sig till att skjuta slangbella, man siktar och trycker av.

Autopilot
Efter alla år av utveckling så är den fortfarande förvånansvärt vinglig och osäker, till och med på E4ans enfiliga partier. Kan bero på att jag har HW4 och att den inte är färdigutvecklad, men ändå… Och droppen för mig är att om man kör på autopilot och accar på över 140 km/h så försvinner autopilotfunktionen tills nästa omstart. Försprånget tycks tyvärr inhämtat av konkurrenterna vars autopiloter har nått samma nivå redan nu.

Buller
Är en mycket viktig faktor i premiumsegmentet och i låga farter är S extremt tyst givetvis. Men i högre farter kommer för mycket lågfrekvent däcksbuller från Arachnid hjulen genom dubbelglaset och isoleringen. Det finns säkert någon som har db siffror som motbevisar mig, men det är inte bara ljudstyrka utan även frekvens som ger totalintrycket av bullret. Det är för högt och för tröttsamt för en premiumbil.

Ingen vinkar längre
Kan tyckas givet då det nu finns så många Teslor på vägarna. Men 2016 när jag tog ut min första S var det något särskilt och mycket nydanande. Det var nästan som att åka rymdskepp. Vi vinkade vid möten och folk stirrade verkligen efter en passerande Tesla. För den diskrete är det en dröm och det kan tyckas banalt och posörigt men betalar man 1 – 2 MSEK för en bil är det innerst inne kul om någon tittar på den och reagerar lite – det sker inte längre (vem vinkar åt en taxi ).

Support
Den var magisk tidigare och löste alla tänkbara problem uthålligt och direkt. Nu senast satt jag 30 min i kö bara för att få prata med en rookie som berättade att man kan resetta genom att trycka ned båda knapparna på ratten Köerna för reparationer och hanteringen på verkstaden har blivit en mycket sämre upplevelse än tidigare både avseende väntetider och kompetens. Och utleverans av en skitig bil på grusplanen i Södertälje kan till och med tända av den som har ett Tesla T tatuerat på röven.


För att balansera kritiken är accelerationen superb, likaså laddningsnätet och bagageutrymmet. Programvaran, OTA uppdateringar och användargränssnittet med dess integrationen av mobiltelefon och kartor mm är fortfarande absolut bäst i klassen.

Sammanfattningsvis är jag kluven till nya S på ett sätt som jag inte var till mina förra. Mycket av de punkter jag ogillar med S är helt irrelevanta för 3 och Y som riktar sig till en annan publik utanför premiumklassen. Model 3 och Y är bland de absolut bästa valen i sina klasser. Men Tesla håller på att bli bilmarknadens H&M eller Ford – mycket pang för pengarna men ingen kvalitet. Då funkar helt enkelt inte premiummodeller som S längre i varumärkesplattformen.

Model S kick-startade elbilsboomen men är på väg att bli omsprungen av utvecklingen inom premiesegmentet som går framåt i rasande takt och det är kul. Det skall bli spännande att testa nya BMW i5 med ögonstyrning, KIA EV GT med driftläge och nya Zeekr 001. Vem vet vad som hamnar i garaget nästa gång – det blir inte en till S tyvärr.

Rennwagen skrev:

Magic with S is gone

Fick min första S 2016 och har efter 700 mil med S LR klart blandade känslor, det finns en hel del som skaver rätt hårt och jag tycker tyvärr att magin är borta.
Jag kommer säkert att dra på mig lite ilska och några nättroll med denna post men försöker vara saklig och delge mina intryck.

Kvalitetsintryck
Viss är det ett lyft från gamla S men i förhållande till pris och de bilar man kan välja på för över miljonen är det katastrof att S inte är bättre ihop-skruvad. Varför installera en skärm i baksätet om hatthyllan är en 5 mm plyfaskiva som ser ut att vara gjord i träslöjden i klass 5a? Visst är det cool med Arachnid fälgar i kolfiber, men det hade varit ännu coolare om dörrhandtagen inte trilskades och knirrade efter 11 års produktion? Eller varför krångla till det så mycket med regn- och backsensorer och 0,5xratt när panelgapsen ser ut att vara gjorda av en kille från Trabantfabriken i Östtyskland?

Styrkänsla och körglädje
Har inte blivit sämre, men har hunnits ikapp och körts om av konkurrenter som Taycan, KIA EV6 GT och även Model 3 som har mycket kvickare turn-in och bättre känsla i ratten. Model S styrkänsla är att som att hålla i en död gädda, jag får noll inspiration och feed-back av den i körningen.
Nya S:en har bättre chassi och hjulkontroll, inget snack om det. Man kan åka betydligt fortare över ojämnheter i hög fart utan att den tappar fattningen och blir instabil. Men i farter runt 200 så är den fortfarande långt ifrån de tyska autobahnlokens rakbladsvassa precision och kontroll. I lägre farter är den för säkert kalibrerad för min smak genom att vara för understyrd i karaktären. På den svårbedömda och subjektiva skalan körglädje så har den underbar och bottenlös acceleration att bidra med, men that’s it tyvärr! Det roliga begränsar sig till att skjuta slangbella, man siktar och trycker av.

Autopilot
Efter alla år av utveckling så är den fortfarande förvånansvärt vinglig och osäker, till och med på E4ans enfiliga partier. Kan bero på att jag har HW4 och att den inte är färdigutvecklad, men ändå… Och droppen för mig är att om man kör på autopilot och accar på över 140 km/h så försvinner autopilotfunktionen tills nästa omstart. Försprånget tycks tyvärr inhämtat av konkurrenterna vars autopiloter har nått samma nivå redan nu.

Buller
Är en mycket viktig faktor i premiumsegmentet och i låga farter är S extremt tyst givetvis. Men i högre farter kommer för mycket lågfrekvent däcksbuller från Arachnid hjulen genom dubbelglaset och isoleringen. Det finns säkert någon som har db siffror som motbevisar mig, men det är inte bara ljudstyrka utan även frekvens som ger totalintrycket av bullret. Det är för högt och för tröttsamt för en premiumbil.

Ingen vinkar längre
Kan tyckas givet då det nu finns så många Teslor på vägarna. Men 2016 när jag tog ut min första S var det något särskilt och mycket nydanande. Det var nästan som att åka rymdskepp. Vi vinkade vid möten och folk stirrade verkligen efter en passerande Tesla. För den diskrete är det en dröm och det kan tyckas banalt och posörigt men betalar man 1 – 2 MSEK för en bil är det innerst inne kul om någon tittar på den och reagerar lite – det sker inte längre (vem vinkar åt en taxi ).

Support
Den var magisk tidigare och löste alla tänkbara problem uthålligt och direkt. Nu senast satt jag 30 min i kö bara för att få prata med en rookie som berättade att man kan resetta genom att trycka ned båda knapparna på ratten Köerna för reparationer och hanteringen på verkstaden har blivit en mycket sämre upplevelse än tidigare både avseende väntetider och kompetens. Och utleverans av en skitig bil på grusplanen i Södertälje kan till och med tända av den som har ett Tesla T tatuerat på röven.


För att balansera kritiken är accelerationen superb, likaså laddningsnätet och bagageutrymmet. Programvaran, OTA uppdateringar och användargränssnittet med dess integrationen av mobiltelefon och kartor mm är fortfarande absolut bäst i klassen.

Sammanfattningsvis är jag kluven till nya S på ett sätt som jag inte var till mina förra. Mycket av de punkter jag ogillar med S är helt irrelevanta för 3 och Y som riktar sig till en annan publik utanför premiumklassen. Model 3 och Y är bland de absolut bästa valen i sina klasser. Men Tesla håller på att bli bilmarknadens H&M eller Ford – mycket pang för pengarna men ingen kvalitet. Då funkar helt enkelt inte premiummodeller som S längre i varumärkesplattformen.

Model S kick-startade elbilsboomen men är på väg att bli omsprungen av utvecklingen inom premiesegmentet som går framåt i rasande takt och det är kul. Det skall bli spännande att testa nya BMW i5 med ögonstyrning, KIA EV GT med driftläge och nya Zeekr 001. Vem vet vad som hamnar i garaget nästa gång – det blir inte en till S tyvärr.

God läsning. Det du skriver är tyvärr det som håller mig ifrån att skaffa en ny X efter den jag har nu. Samt frånvaron av sånt man kan få i bil från 200k, dvs parkeringsassistans som funkar

Rennwagen skrev: ↑22 jul 2023 10:42

Visst är det cool med Arachnid fälgar i kolfiber, men det hade varit ännu coolare om dörrhandtagen inte trilskades och knirrade efter 11 års produktion?

Arachnidfälgarna är nog i Aluminium, formpressad/valsad troligen och inte coolfiber. (navkapseln är kanske coolfiber månne?).