Tesla Club Sweden

1300 mil, 13 månader. Scan my tesla bilden från i morse, tror den visa 448km när 90% laddningen slutade

Sr+ 1500mil, 9 månader.

Nominal full pack har på min performance legat mellan ~ 75,0 - 75,6 sista halvåret.
Batteriet har oftast varit i ett snävt SOC intervall ~ 40-70%.
Började sedan märka att km ibland ändrades efter parkering, gick upp eller ner ~ 20km utan orsak.

Testade då ladda ur batteriet till 10% och lät den sova några timmar, sedan ladda till 90% och sova några timmer. Hela tiden hade batteriet låg cell differens, alltså välbalanserat.
Direkt så sjönk nominal full pack till 73,3kWh

Så jag gissar att de med minimal degradering trots flera tusen mil vissa har kan bero på att bmsen ej lyckats upptäcka degraderingen.

Vissa andra har upplevt tappad kapacitet efter mjukvaruppdatering men det har jag inte upplevt och ej gjort någon uppdatering nu.

Får se hur det utvecklar sig, har hört att elbilar måste byta batteri efter 2-3 år

Tellus skrev:

Nominal full pack har på min performance legat mellan ~ 75,0 - 75,6 sista halvåret.
Batteriet har oftast varit i ett snävt SOC intervall ~ 40-70%.
Började sedan märka att km ibland ändrades efter parkering, gick upp eller ner ~ 20km utan orsak.

Testade då ladda ur batteriet till 10% och lät den sova några timmar, sedan ladda till 90% och sova några timmer. Hela tiden hade batteriet låg cell differens, alltså välbalanserat.
Direkt så sjönk nominal full pack till 73,3kWh

Så jag gissar att de med minimal degradering trots flera tusen mil vissa har kan bero på att bmsen ej lyckats upptäcka degraderingen.

Vissa andra har upplevt tappad kapacitet efter mjukvaruppdatering men det har jag inte upplevt och ej gjort någon uppdatering nu.

Får se hur det utvecklar sig, har hört att elbilar måste byta batteri efter 2-3 år

Jag hade samma symptom. Gjorde en långresa där jag laddade nästan fullt och drog ner till 6%. Då fick den spel sen när jag kopplade på laddningen och trodde den bara hade 430km eller ngt sånt enligt appen vid 100%. Men sen när den laddat klart ökade det igen.
Nu verkar det ha stabiliserat sig till ca 438km vid 90%. Dvs i teorin ca 2,5% degradering vid 3500 mil.

Tellus skrev:

Nominal full pack har på min performance legat mellan ~ 75,0 - 75,6 sista halvåret.
Batteriet har oftast varit i ett snävt SOC intervall ~ 40-70%.
Började sedan märka att km ibland ändrades efter parkering, gick upp eller ner ~ 20km utan orsak.

Testade då ladda ur batteriet till 10% och lät den sova några timmar, sedan ladda till 90% och sova några timmer. Hela tiden hade batteriet låg cell differens, alltså välbalanserat.
Direkt så sjönk nominal full pack till 73,3kWh

Så jag gissar att de med minimal degradering trots flera tusen mil vissa har kan bero på att bmsen ej lyckats upptäcka degraderingen.

Vissa andra har upplevt tappad kapacitet efter mjukvaruppdatering men det har jag inte upplevt och ej gjort någon uppdatering nu.

Får se hur det utvecklar sig, har hört att elbilar måste byta batteri efter 2-3 år

Ska man inte ladda till över 93 % för att BMSen ska kalibrera?

Den eviga (nästan bokstavligen) frågan, eller rättare sagt skillnaden mellan, om balansering eller kalibrering...

Min performance har nu gått upp från 73,3 till 74,3kWh på knappt en månad, är det cellerna som sväller?

Någon i Stockholmsområdet som har lust att mäta min X

NEO skrev:

Någon i Stockholmsområdet som har lust att mäta min X

Kanske borde göra en mindre träff (med social distancing) där någon vänlig medlem kan köra en check på våra batterier?

P85 skrev:

NEO skrev:

Någon i Stockholmsområdet som har lust att mäta min X

Kanske borde göra en mindre träff (med social distancing) där någon vänlig medlem kan köra en check på våra batterier?

En torsdag på Vega-grillen kanske?

Jag har adapter och Scan my Tesla, men brukar tyvärr oftast vara upptagen torsdagar, jag ska se om jag kan komma loss i veckan (om det blir någon träff då).

/fth

Det vore kul! Om någon som befinner i Norrort har en enhet så skulle det funka bäst för mig.

Har beställt en adapter, så finns det någon i söderort som vill kolla så har jag en om någon vecka eller två.

Tellus skrev:

Noterade max discharge power vid några olika SOC och temp. Temperaturen har stor betydelse. Max är ~ 600hk vid hög SOC och temp för model 3 Performance

481hk@65%19grader

513hk@46%26grader

537hk@60%28grader

541hk@66%27grader

Vore himla intressant att se Max discharge power vid lägre temperaturer. Tycker min känns väldigt mycket slöare nu på hösten och inte alltid man hinner förvärma nån längre stund. Batteritempen verkar göra sjukt mycket på toppeffekten.

SkipperO skrev:

Tellus skrev:

Noterade max discharge power vid några olika SOC och temp. Temperaturen har stor betydelse. Max är ~ 600hk vid hög SOC och temp för model 3 Performance

481hk@65%19grader

513hk@46%26grader

537hk@60%28grader

541hk@66%27grader

Vore himla intressant att se Max discharge power vid lägre temperaturer. Tycker min känns väldigt mycket slöare nu på hösten och inte alltid man hinner förvärma nån längre stund. Batteritempen verkar göra sjukt mycket på toppeffekten.

Kan det inte också ha med att den inte riktigt greppar heller?
Tycker min har svårt att få grepp nu när det är 5 grader ute och jag kör runt på sommarsulorna.
Vinter är ju mjukare men det kanske bilen också reagerar på, men visst drar den ner effekt.

SkipperO skrev:

Tellus skrev:

Noterade max discharge power vid några olika SOC och temp. Temperaturen har stor betydelse. Max är ~ 600hk vid hög SOC och temp för model 3 Performance

481hk@65%19grader

513hk@46%26grader

537hk@60%28grader

541hk@66%27grader

Vore himla intressant att se Max discharge power vid lägre temperaturer. Tycker min känns väldigt mycket slöare nu på hösten och inte alltid man hinner förvärma nån längre stund. Batteritempen verkar göra sjukt mycket på toppeffekten.

Här har vi skrivit lite om det, men inte testat vid lägre batteritemp ännu

viewtopic.php?f=51&t=22871

Tellus skrev:

SkipperO skrev:

Tellus skrev:

Noterade max discharge power vid några olika SOC och temp. Temperaturen har stor betydelse. Max är ~ 600hk vid hög SOC och temp för model 3 Performance

481hk@65%19grader
513hk@46%26grader
537hk@60%28grader
541hk@66%27grader

Vore himla intressant att se Max discharge power vid lägre temperaturer. Tycker min känns väldigt mycket slöare nu på hösten och inte alltid man hinner förvärma nån längre stund. Batteritempen verkar göra sjukt mycket på toppeffekten.

Här har vi skrivit lite om det, men inte testat vid lägre batteritemp ännu

viewtopic.php?f=51&t=22871

Jag såg den och även att Tesla-Björn har gjort ett intressant test vid olika temp och SoC, men bara ner till typ 14 grader och när man tappar 100-200hk vid 14 grader undrar man ju vad som finns kvar t ex runt nollan. Har ju bara en LR och gud förbjude om man bara hade 300hk att tillgå vid en oplanerad avfärd...

SkipperO skrev:

Tellus skrev:

SkipperO skrev:

Tellus skrev:

Noterade max discharge power vid några olika SOC och temp. Temperaturen har stor betydelse. Max är ~ 600hk vid hög SOC och temp för model 3 Performance

481hk@65%19grader
513hk@46%26grader
537hk@60%28grader
541hk@66%27grader

Vore himla intressant att se Max discharge power vid lägre temperaturer. Tycker min känns väldigt mycket slöare nu på hösten och inte alltid man hinner förvärma nån längre stund. Batteritempen verkar göra sjukt mycket på toppeffekten.

Här har vi skrivit lite om det, men inte testat vid lägre batteritemp ännu

viewtopic.php?f=51&t=22871

Jag såg den och även att Tesla-Björn har gjort ett intressant test vid olika temp och SoC, men bara ner till typ 14 grader och när man tappar 100-200hk vid 14 grader undrar man ju vad som finns kvar t ex runt nollan. Har ju bara en LR och gud förbjude om man bara hade 300hk att tillgå vid en oplanerad avfärd...

Ja det är ju otrevligt när en Polo med 0,6L motor drar jämt vid rödlysen
Sjuka är ju hur snabbt man vänjer sig med effekt, skulle gärna ha 7-800HK i bilen även vid 50% SOC

Jag har en fundering, om jag har säg 400hk vid 60% och 20 grader och 450hk vid 60% och 25 grader med min LR AWD
Får jag då mer effekt vid 60% och 20 grader om jag köper acceleration boost eller kommer batteriet ändå säga stopp?
I teorin bör ju LR AWD, LR acc boost och P ha samma effekt vid säg 50% och -10 grader men frågan är om det är så.
Någon som har en P kanske kan kolla någon morgon när det närmar sig nollan och skriva så ska jag försöka jämföra med min LR.

339hk @ 64% batteritemp 5 grader
Förvärmer ca 45 min
482hk @ 56% batteritemp 23 grader

Testade köra lite idag med scanmytesla.
Skulle verkligen vilja se vad en P visar på max discharge power med ungefär samma batteritemp som min bil samt SoC.
Är sjukt sugen på acc boost men då vill jag veta att jag får mer effekt även när det är kallt och inte bara på sommaren.

Upplever också att jag ofta får ungefär samma tider 0-100 även om bilen är varm eller kall, handlar snarare om mer effekt i början eller i slutet känns det som,.
Mer som att jag köper en 0-100 tid och hur effekten tilldelas under det förloppet beror mer på andra faktorer men att jag i stort sett alltid får samma 0-100 tid bortsett från riktigt kallt batteri och riktigt låg SoC

Nedan urklippt ur tråden model 3 82 kWh, passar bättre i denna tråd

Legato skrev:

Intressant.

Den indikerar alltså att du bara har 70,3 kWh "usable". Märkligt då att du får 483 km vid 100% vilket borde betyda 73,1 kWh usable.

Med 70,3 kWh usable tycker jag du borde få 464 km vid 100%?

Har inte laddat till 100% på ett tag, men när jag drar reglaget till 100% i appen visar den 484km nu.
Teslabjørn har väl flera kWh mindre men ändå räknar ut att han har ~70 usable, så lite skumt är det.
Men när man har 75,7 - ~ 3,3 så visade den 500km
3,3 kanske är det som finns under 0km, för det brukar väl vara ett par mil.[/quote]

Laddade till 100% idag, blev 486km och scan my tesla visar 74,0kWh nominal full pack.

Är det någon som vet om ELM327 är kompatibel med Scan my tesla?
Funderade på eventuellt koppla ihop en egen adapter.
På diagnostic port connectorn är det fortfararande 26pin på den? Årsmodell 2021.

Är det någon annan som fått problem med väldigt sporadisk anslutning till dongeln?
Min anslutning fungerar för det mesta inte alls längre "read failed" dyker upp i appen.
Funderar på om dongeln fått nåt fel eller om det är nån kabel i adaptern som glappar i annat fall

Med tanke på den intressanta tråden "Hur ska man ladda"
viewtopic.php?f=43&t=21796&start=10

Så kanske vi kan jämföra lite praktiska exempel på hur mycket kapacitet vi har kvar och hur vi oftast laddar, har man inte scan my tesla eller liknande så kan man läsa ut ur energigrafen i bilen hur många kWh batteriet har kvar.

Performance 2019-03, 3400mil
Laddar innan avfärd oftast till 70-90%. Vilo SOC kring 50%. Vintertid parkering i garage 10 grader.
Batterikapacitet 72.1kWh

Tellus skrev:

Så kanske vi kan jämföra lite praktiska exempel på hur mycket kapacitet vi har kvar och hur vi oftast laddar, har man inte scan my tesla eller liknande så kan man läsa ut ur energigrafen i bilen hur många kWh batteriet har kvar.

Min har bara styvt 900 mil på mätarn och 4,5 månader sen utkvitteringen. Egentligen krävs ju ett par år och 5K mil för att få något direkt tydligt utslag, så vi får se mitt inlägg här som en check in, och sedan får jag återkomma när det gått ett eller två år till.

Av 82.1kWh teoretiskt har jag 81.4kWh enligt Scan my tesla. Detta batteri får aldrig 82kWh som nominal full pack, utan man hamnar mellan 79.5 till 80.5kWh normalt, och de som rapporterat allra mest har haft 81.5kWh.
Nominal full pack (NFP) verkar påverkas av hur man laddar, alltså hur högt man laddar så mitt höga värde kommer sig nog till del av att jag laddar på ett sätt som ger ett högre NFP. Jag har fortfarande full range, dvs 508km som är fullt enligt bilens BMS, jag tror man måste ned i nominal full pack under 80.6kWh för att rang-indikeringen ska börja minska..

Teslafi som jag skaffadse ett konto för visar att jag har bäst range/mindre degradering än de andra med 2021 P. Teslafi använder inte samma data(dvs inte NFP) utan något annat för att beräkan rangen, jag ser att teslafi rapporterar betydligt mer variationer än NFP.
Just nu: 81.4kWh batterikapacitet, range 508Km(= fortfarande full range).
Laddar till 56% dagligen och kör normalt 10 mil poer veckodag, dock blir det aningen sporadiskt mht corona med en del hemmaarbete.
Vintertid har jag och kommer, att anpassa laddningen genom att ladda mer( 60-70-80%) så att jag har ungeföär samma range när jag kommer hem efter jobbet för att kunna köra obehindrat på kvällar också.

"AAKEE" Jag förstår att du har så bra räckviddsvärden kvar typ ny bil med din batterikunskap.
Min räckvidd är 509km på min MP3 500mil på mätaren enligt "Scan my tesla"