Tesla Club Sweden

Walker skrev:

Låter kanon....
...tills det är dags för byte av batterivatten.

Ja, det där är verkligen ett "spik i foten"-scenario. Vafan tänkte de på där?

Jerker skrev:

Walker skrev:

Låter kanon....
...tills det är dags för byte av batterivatten.

Ja, det där är verkligen ett "spik i foten"-scenario. Vafan tänkte de på där?

...tänkte?

Ser ju trevligt ut och en app är ju lite av ett baskrar på en elbil.

Men vad är detta med ”Quick, Normal (portable), Normal (station)” för bonehead variant? Det är ju förmodligen inte ens sant om man nu skulle översätta det till kW.

Jerker skrev:

Walker skrev:

Låter kanon....
...tills det är dags för byte av batterivatten.

Ja, det där är verkligen ett "spik i foten"-scenario. Vafan tänkte de på där?

Pengar?

Bjelke skrev:

Jerker skrev:

Walker skrev:

Låter kanon....
...tills det är dags för byte av batterivatten.

Ja, det där är verkligen ett "spik i foten"-scenario. Vafan tänkte de på där?

Pengar?

Visst ja! Tänkte inte på det...

LarsL skrev:

Ser ju trevligt ut och en app är ju lite av ett baskrar på en elbil.

Men vad är detta med ”Quick, Normal (portable), Normal (station)” för bonehead variant? Det är ju förmodligen inte ens sant om man nu skulle översätta det till kW.

Inte sant, varför inte? Den har redan 97% laddning. Dom sista 3% går segt vad du än laddar med.
Och det är bara en uppskattad tid om man nu skulle ladda vid 97%, bilen är inte inkopplad.
3% av 64kWh är 1,92kWh

Quick (DC 50-100 kW) = sista 3% laddas med 6kW

Normal portable d.v.s. shuko = sista 3% laddas med 8A/1,8kW

Normal station d.v.s. laddbox 3-fas = sista 3% laddas med 3,84kW

Antar att dom tiderna visar vad man bör förvänta sig i verkligheten med dom sista procenten.
Det är ju också därför det tog 1h40min att ladda fullt från 82% med 10,4kW. Dom sista procenten går plågsamt långsamt.

Frågor till de med erfarenhet av nya KIA e-Niro (2020):
- Hur bra funkar app och uppkoppling?
- Är ljudisoleringen bättre än på MY19?
- Fastnar laddluckan som tidigare?
- Har KIA nåt erbjudande för IONITY?

BEV[e-Rage] skrev:

Frågor till de med erfarenhet av nya KIA e-Niro (2020):
- Hur bra funkar app och uppkoppling?
- Är ljudisoleringen bättre än på MY19?
- Fastnar laddluckan som tidigare?
- Har KIA nåt erbjudande för IONITY?

Ett tips: kolla servicekostnader på 3000 mil....

Servade precis 3000 mil på 2019 e-Niro. Strängnäs, 2121kr inklusive moms (med bromsvätskebyte)

Tror 1500 mil servicen kostade 1200kr i Stockholm.

Inget tidigt/dyrt kylvätskebyte aktuellt på min. Uttagen mars 2019.

Leo skrev:

Servade precis 3000 mil på 2019 e-Niro. Strängnäs, 2121kr inklusive moms (med bromsvätskebyte)

Tror 1500 mil servicen kostade 1200kr i Stockholm.

Inget tidigt/dyrt kylvätskebyte aktuellt på min. Uttagen mars 2019.

Jo, men kolla en my2020...

Tror det är 4500mia servicen som är dyr på de (kylvätskebytet) inte 3000mils service.

Leo skrev:

Tror det är 4500mia servicen som är dyr på de (kylvätskebytet) inte 3000mils service.

Ok.

Leo skrev:

Tror det är 4500mia servicen som är dyr på de (kylvätskebytet) inte 3000mils service.

Läste någonstans att kylväskan inte blir så dyr som man sa tidigare. Problemet är att e-Niro kostar minst 100 000kr för mycket.

nek0 skrev:

Leo skrev:

Tror det är 4500mia servicen som är dyr på de (kylvätskebytet) inte 3000mils service.

Läste någonstans att kylväskan inte blir så dyr som man sa tidigare. Problemet är att e-Niro kostar minst 100 000kr för mycket.

I Frankrike kan man i bästa fall köpa en Kia e-Niro 64kWh för
28.000 euro.

NIRO ACTIVE 
204 ch, 455 km d’autonomie
(cycle mixte WLTP) 

À PARTIR DE 28 000€ (1) 
Avantages client de 15 000 € déduits
dont 7000 € de bonus écologique et 5000 € de Prime à la conversion

https://www.kia.com/fr/acheter-une-kia/ ... lectrique/

Zalman3 skrev:

nek0 skrev:

Leo skrev:

Tror det är 4500mia servicen som är dyr på de (kylvätskebytet) inte 3000mils service.

Läste någonstans att kylväskan inte blir så dyr som man sa tidigare. Problemet är att e-Niro kostar minst 100 000kr för mycket.

I Frankrike kan man i bästa fall köpa en Kia e-Niro 64kWh för
28.000 euro.

NIRO ACTIVE 
204 ch, 455 km d’autonomie
(cycle mixte WLTP) 

À PARTIR DE 28 000€ (1) 
Avantages client de 15 000 € déduits
dont 7000 € de bonus écologique et 5000 € de Prime à la conversion

https://www.kia.com/fr/acheter-une-kia/ ... lectrique/

Orkar inte flytta till Frankrike.
Från teknikens värld
Kia e-Niro
Service 1 år: 749 kr
Service 2 år: 2 205 kr
Service 3 år: 749 kr
Batterigaranti: 7 år/15 000 mil
Krav: Service enligt tillverkarens rekommendationer.
Priserna kommer från generalagenten.

Vi har 2 st e-niro och är sjukt nöjda.

taliz skrev:

chaffis75 skrev:

Då tråkigt negativa alla är här till e-niro..

Försök framhäva fördelen med Kia på BMWs eller Mercedes forum och se hur det går.
Det blir bara konstigt.
De som gillar BMW och Mercedes är sällan intresserade av en Kia helt enkelt. Så jag förstår inte riktigt varför du tror det skulle vara annorlunda på ett Tesla-forum.
Här är det hög prestanda och senaste tekniken från silicon valley som intresserar, då smäller inte plastig, tråkig, långsam budget-korean med gamla spakar och vred så högt.

Jo jag förväntar mig mer på detta tesla forum eftersom detta också är Sverige ledande elbils forum där tesla självklart har en stor roll men där de flesta är mer allmänna förespråkare av elbilar.
Sedan finns de undantag i denna gruppen vilket tyvärr ofta mest gör att de blir tråkig stämning.

Trevligt med alla inlägg där man framhäver de bra sidorna av e-niro.

chaffis75 skrev:

Då tråkigt negativa alla är här till e-niro.. Varför kan man inte se för och nackdelar med olika bilmärken..
Vad kostar en tesla att försäkra jämfört med en e-niro tex?
Hur ofta är e-niro på verkstaden för garanti reparationer?
Hur lätt är de att få tag på en verkstad som kan hjälpa en på lagom avstånd..

Är alla negativa? Om du lyssnar på de som faktiskt ägt en så skulle jag nog säga att (alla?) de flesta är positiva - inkl jag.

Det är en väldigt bra klassisk bil, men klart tråkigare leksak om man jämför med Tesla.
Avsaknaden av bra laddningsnät(när ionity försvann) var droppen för mig.

Tars skrev:

Vi har 2 st e-niro och är sjukt nöjda.

2? Har du börjat samla på Kia också?

Walker skrev:

Tars skrev:

Vi har 2 st e-niro och är sjukt nöjda.

2? Har du börjat samla på Kia också?

Tesla hade ju lite problem med leveranserna några veckor pgav Corona.....

Kia/Hyundai är seriösa och gör bra elbilar.

De har lyssnat på kritiken och har nu fått app och 3-fasladdning.
Hyundai Kona kan numera ha drag om än med låg dragvikt.

Och i början av 2021 så kommer elbilar från Kia/Hyundai som kan ladda 0-80% på 15 minuter!
Med 800V teknik.
Mycket imponerande!

Men sin Europafabrik kan de nå större volymer och få korta leveranstider.

The Kona Electric is the first new-generation electric car to be produced for European markets in the Czech Republic and Hyundai hope that additional production in Europe will “significantly” reduce delivery times of the Kona Electric for its European customers.

https://thedriven.io/2020/03/18/hyundai ... in-europe/

Konkurransen hårdnar, de som försöker sälja dyra och elbilar med lång leveranstid får det snabbt allt tuffare.

För Kia/Hyundai kan sälja bra, billiga elbilar med topprestanda.
Och med korta leveranstider.

Hur intressant är det för dig att kunna ladda snabbt?
Betalar du 20.000kr extra för att få 800V snabbladdning?

Lahoz suggested that state-of-the-art technology doesn’t need to come with premium prices and exclusive brands.

The key will be the migration of the 800-volt system to more affordable models. Kia is saying that some of its lower-cost EVs might keep the 400V architecture while premium, pricier models will offer the fast-charging 800V system.

https://electrek.co/2020/05/13/kia-to-o ... ry-system/

Zalman3 skrev:

Hur intressant är det för dig att kunna ladda snabbt?
Betalar du 20.000kr extra för att få 800V snabbladdning?

Jovisst, nån gång i framtiden när IONITY har mer konkurrens, men inte i höst.

Det måste kanske upprepas, 800V säger i sig inte speciellt mycket. Jag skulle vara extremt nöjd med Model 3’s 250 kW max med e-Trons laddkurva. Det kräver inte 800V.

Laban skrev:

Det måste kanske upprepas, 800V säger i sig inte speciellt mycket. Jag skulle vara extremt nöjd med Model 3’s 250 kW max med e-Trons laddkurva. Det kräver inte 800V.

Mig veterligen är det bara Tesla som ger mer än 175kW på 400V.