De kan man nog säga valt en ganska knepig variant, med dubbla effektavgifter december-februari och enkel resten av året. Den extra under vintern är också snuskigt dyr, 159kr/kw dagtid.
Skulle vara intressant och se om de sänkt månadsavgifterna och överföringsavgifterna i och med införandet. Hos oss sänkte de dessa två vid införande av effektavgift.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Låter väldigt märkligt, 17.500 kr på en månad för att hålla 10 grader i huset med bergvärmepump?? Nej det kan inte stämma, möjligen om alla fönster och dörrar står öppna hela tiden.
Om man bara kör underhållsvärme dvs har relativt konstant förbrukning drabbas man ju för övrigt minst av alla av effektavgifterna.
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Även om de skulle brassat på mer 32A 3-fas värme hela månaden så skulle effektavgiften ”bara” vara på 3 498:- av de där 17 500:-
Så det är ju rent skitsnack att det är effektavgiften som är boven här. De måste ha något eller allt av
1. Väldigt högt elpris
2. Väldigt höga kostnader för elöverföring i övrigt
3. Väldigt höga fasta avgifter
4. Väldigt hög förbrukning
Senast redigerad av Xyborg, redigerad totalt 1 gånger.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Även om de skulle brassat på mer 32A 3-fas värme hela månaden så skulle effektavgiften ”bara” vara på 3 498:- av de där 17 500:-
Så det är ju rent skitsnack att det är effektavgiften som är boven här. De måste ha något eller allt av
1. Väldigt högt elpris
2. Väldigt höga kostnader för elöverföring i övrigt
3. Väldigt höga fasta avgifter
4. Väldigt hög förbrukning
Lite det som är problemet med de flesta artiklarna som kommer om höga elräkningar. Journalisterna förstår inte ämnet och gör därför inte grundjobbet i att gå till botten med att ställa alla varför frågor.
Det blir mer något allmänt snyftreportage men ingen blir klokare av dem.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
Vad skulle det göra för skillnad med 1-fas?
1-fas 16A lär vara lägre effekt än 3-fas 16A. Borde då ha lägre påverkan på avgiften.
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Låter väldigt märkligt, 17.500 kr på en månad för att hålla 10 grader i huset med bergvärmepump?? Nej det kan inte stämma, möjligen om alla fönster och dörrar står öppna hela tiden.
Om man bara kör underhållsvärme dvs har relativt konstant förbrukning drabbas man ju för övrigt minst av alla av effektavgifterna.
Där ligger det definitivt en gravad hund.
Han hade 30 000kr för tre år sedan, så nästan halva priset jämfört med innan, nya tarifferna är rena vinsten Jag tror som dig att det är saker vi inte riktigt känner till.
Han berättar att det var som värst för runt tre år sedan, då han fick en elräkning på 30 000 kronor för januari.
Jag tror som dig att det är saker vi inte riktigt känner till.