Tesla Club Sweden

wannabee skrev:

Nån skulle besöka huvudkontoret hos VW, han kördes dit med bil från porten och det tog en halvtimma innan den var framme vid huvudkontoret, så det verkar skilja väldigt mycket i hur mycket kontakt de styrande har med de på verkstadsgolvet.

Och vad säger detta? En halvtimme är absolut ingenting. Om man någonsin har varit i Wolfsburg och sett volkswagenfabriken så har man svårt att förstå att allt detta faktiskt tillhör ett och samma företag. Staden Wolfsburg fanns inte ens innan Volkswagen fanns. Och numera är fabriksområdet så stort att det är en stad i staden. Man tror inte att det är sant. Och då är detta ändå bara en fabrik av många som VW har i hela världen.
I en jättekoncern som VW är det inte lätt för ledningen att hälsa på varje anställd på verkstadsgolvet, även om de försöker. Herbert Diess kan ibland ses sitta bakom ratten i bilkön inför fabriksporten, på väg till jobbet. Precis som alla andra anställda. Det ska åtminstone ge en känsla av "han är en av oss". Jag vet inte hur bra han lyckas med detta. Men ambitionen finns nog.

backe skrev:

wannabee skrev:

Det traditionella biltillverkarna brukar ju införa förändringar när de tex byter årsmodell, Tesla inför dem ju löpande, det innebär ju att det dröjer längre innan något blir uppdaterat, vissa saker har ju Munro sett uppdateras väldigt många gånger. Har läst att Musk klagade på att truckarna störde honom när de tutade innan de körde runt ett hörn (tror de fick sätta upp speglar i stället) Nån skulle besöka huvudkontoret hos VW, han kördes dit med bil från porten och det tog en halvtimma innan den var framme vid huvudkontoret, så det verkar skilja väldigt mycket i hur mycket kontakt de styrande har med de på verkstadsgolvet. Men en del kanske inte tror att det gör någon skillnad..

Nån skulle besöka huvudkontoret hos VW, han kördes dit med bil från porten och det tog en halvtimma innan den var framme vid huvudkontoret, så det verkar skilja väldigt mycket i hur mycket kontakt de styrande har med de på verkstadsgolvet. Men en del kanske inte tror att det gör någon skillnad..

Härligt med såna här små ankedoter som får myterna att frodas.
Fakta är väl ändå att Tesla:s mest effektiva fabrik och även den som verkar leverera bäst kvalitét ut till kund är den i Kina, vad jag vet så är inte Elon där och springer särskilt ofta? Så det kanske inte gör så stor skillnad ändå... Eller åtminstone inte åt det hållet man vill...

Att en fabrik och organisation så toppstyrd av en enda persons nycker skulle vara bättre än andra är ju såklart inte sant. Tvärtom!

Vet inte vilken fabrik som avses med anekdoten om spegeln men om det är Fremont så är ju resultatet ganska uselt.

Att fabriken i Kina är bättre beror nog snarare på frånvaron av Elons direktinflytande.

Tänk er själva om ni sitter på jobbet och så dyker VD:n ner som en hök i små detaljer som ni håller på med. Har jämfört Elon med Nordkoreas diktator förut. Kan väl göra det igen.

wannabee skrev:

Det traditionella biltillverkarna brukar ju införa förändringar när de tex byter årsmodell, Tesla inför dem ju löpande, det innebär ju att det dröjer längre innan något blir uppdaterat, vissa saker har ju Munro sett uppdateras väldigt många gånger.

Vet inte varför denna myten har fått sånt fäste, men de större tillverkarna uppdaterar sina bilar regelbundet. Finns en rätt så etablerad branschstandard där man byter modell och sen en facelift på det, 3-4 års intervall på dom. Mellan dessa uppdateringarna så kommer det massor med småuppdateringar, både sånt som syns och inte syns.

De större uppdateringarna gör man vid modellbyte och facelift, men det betyder inte att man inte kontinuerligt ger bilarna en massa småuppdateringar.

ID3 skulle kosta 250 tkr och Model 3 kosta 350 tkr. Är det inte dags att släppa dessa skrönor från 2017? Bägge bilarna finns, bägge kostar 200 tkr mer än skrönorna.

dd88 skrev:

wannabee skrev:

Det traditionella biltillverkarna brukar ju införa förändringar när de tex byter årsmodell, Tesla inför dem ju löpande, det innebär ju att det dröjer längre innan något blir uppdaterat, vissa saker har ju Munro sett uppdateras väldigt många gånger.

Vet inte varför denna myten har fått sånt fäste…Mellan dessa uppdateringarna så kommer det massor med småuppdateringar, både sånt som syns och inte syns…

Oklart vilka större biltillverkare du syftar på, BMW och VAG gör inga synliga förbättringar på bilarna innan facelift/ny modell. Man gör, precis som du säger, ständigt förbättringar/ändringar på icke synliga komponenter (t.ex. tätningar).

MWall skrev:

backe skrev:

wannabee skrev:

Det traditionella biltillverkarna brukar ju införa förändringar när de tex byter årsmodell, Tesla inför dem ju löpande, det innebär ju att det dröjer längre innan något blir uppdaterat, vissa saker har ju Munro sett uppdateras väldigt många gånger. Har läst att Musk klagade på att truckarna störde honom när de tutade innan de körde runt ett hörn (tror de fick sätta upp speglar i stället) Nån skulle besöka huvudkontoret hos VW, han kördes dit med bil från porten och det tog en halvtimma innan den var framme vid huvudkontoret, så det verkar skilja väldigt mycket i hur mycket kontakt de styrande har med de på verkstadsgolvet. Men en del kanske inte tror att det gör någon skillnad..

Nån skulle besöka huvudkontoret hos VW, han kördes dit med bil från porten och det tog en halvtimma innan den var framme vid huvudkontoret, så det verkar skilja väldigt mycket i hur mycket kontakt de styrande har med de på verkstadsgolvet. Men en del kanske inte tror att det gör någon skillnad..

Härligt med såna här små ankedoter som får myterna att frodas.
Fakta är väl ändå att Tesla:s mest effektiva fabrik och även den som verkar leverera bäst kvalitét ut till kund är den i Kina, vad jag vet så är inte Elon där och springer särskilt ofta? Så det kanske inte gör så stor skillnad ändå... Eller åtminstone inte åt det hållet man vill...

Att en fabrik och organisation så toppstyrd av en enda persons nycker skulle vara bättre än andra är ju såklart inte sant. Tvärtom!

Vet inte vilken fabrik som avses med anekdoten om spegeln men om det är Fremont så är ju resultatet ganska uselt.

Att fabriken i Kina är bättre beror nog snarare på frånvaron av Elons direktinflytande.

Tänk er själva om ni sitter på jobbet och så dyker VD:n ner som en hök i små detaljer som ni håller på med. Har jämfört Elon med Nordkoreas diktator förut. Kan väl göra det igen.

Du kunde inte ha mer fel än du har typ, I traditionella bilfabriker så har du en en toppstyrning, allt ska gå till närmaste chef och har du tur för denne vidare det till sin chef osv, osv så mycket sorteras bort på vägen av någon som ofta inte förstått idén.

I Tesla så kan man hoppa förbi cheferna och gå direkt till den som jobbar med det man fått en idé om, så man jobbar annorlunda på en massa olika sätt. I början var man nybörjare och en hel del gick galet och blev sämre än hos traditionella tillverkare, men det har man åtgärdat och ofta blivit bättre än andra tillverkare.

Man utvecklar mer själva i stället för att lägga ut hos underleverantörer, man gör en egen styrdator med egendesignade chip så man gör väldigt mycket andra saker än vad andra tillverkare gör, att då bara räkna antal bilar gör att detta i princip faller bort.

Men jag förstår att jag inte kommer att övertyga dig oavsett vad jag skriver.

Hur Tesla jobbar.

Zalman3 skrev:

Hur Tesla jobbar.

Screenshot_20211020-083133_YouTube.jpg

Screenshot_20211020-083149_YouTube.jpg

Har man gjort 27 ändringar/vecka(1134) på Tesla MX i år, Kanske därför man lyckats leverera den första till kund den här veckan. Verkligen en överlägsen strategi.

backe skrev:

Zalman3 skrev:

Hur Tesla jobbar.

Screenshot_20211020-083133_YouTube.jpg

Screenshot_20211020-083149_YouTube.jpg

Har man gjort 27 ändringar/vecka(1134) på Tesla MX i år, Kanske därför man lyckats leverera den första till kund den här veckan. Verkligen en överlägsen strategi.

Har du sett Joe Justice film?

Zalman3 skrev:

backe skrev:

Zalman3 skrev:

Hur Tesla jobbar.

Screenshot_20211020-083133_YouTube.jpg

Screenshot_20211020-083149_YouTube.jpg

Har man gjort 27 ändringar/vecka(1134) på Tesla MX i år, Kanske därför man lyckats leverera den första till kund den här veckan. Verkligen en överlägsen strategi.

Har du sett Joe Justice film?

Inte sett den, berättar han om varför man inte kunnat producera MX?

Zalman3 skrev:

backe skrev:

Zalman3 skrev:

Hur Tesla jobbar.

Screenshot_20211020-083133_YouTube.jpg

Screenshot_20211020-083149_YouTube.jpg

Har man gjort 27 ändringar/vecka(1134) på Tesla MX i år, Kanske därför man lyckats leverera den första till kund den här veckan. Verkligen en överlägsen strategi.

Har du sett Joe Justice film?

De flesta av oss har inte så mycket dödtid att slå ihjäl som du verkar ha J
ag är imponerad av att du hinner hitta så mycket som du gör per dygn.

Maw skrev:

Zalman3 skrev:

backe skrev:

Zalman3 skrev:

Hur Tesla jobbar.

Screenshot_20211020-083133_YouTube.jpg

Screenshot_20211020-083149_YouTube.jpg

Har man gjort 27 ändringar/vecka(1134) på Tesla MX i år, Kanske därför man lyckats leverera den första till kund den här veckan. Verkligen en överlägsen strategi.

Har du sett Joe Justice film?

De flesta av oss har inte så mycket dödtid att slå ihjäl som du verkar ha J
ag är imponerad av att du hinner hitta så mycket som du gör per dygn.

Väldigt intressant video, inte många som verkar sett den, jag har mest sett Munro och lite här och där och sen pusslat ihop, så intressant att se beskrivet så här mer från insidan. .
Verkar vara ännu mer revolutionerande än jag trodde..

Maw skrev:

Zalman3 skrev:

backe skrev:

Zalman3 skrev:

Hur Tesla jobbar.

Screenshot_20211020-083133_YouTube.jpg

Screenshot_20211020-083149_YouTube.jpg

Har man gjort 27 ändringar/vecka(1134) på Tesla MX i år, Kanske därför man lyckats leverera den första till kund den här veckan. Verkligen en överlägsen strategi.

Har du sett Joe Justice film?

De flesta av oss har inte så mycket dödtid att slå ihjäl som du verkar ha J
ag är imponerad av att du hinner hitta så mycket som du gör per dygn.

Om du är seriöst intresserad av hur Tesla jobbar tycker jag att du ska ta dig tiden och se filmen.
Fler än jag tycker att den är intressant.

wannabee skrev:

Du kunde inte ha mer fel än du har typ, I traditionella bilfabriker så har du en en toppstyrning, allt ska gå till närmaste chef och har du tur för denne vidare det till sin chef osv, osv så mycket sorteras bort på vägen av någon som ofta inte förstått idén.

I Tesla så kan man hoppa förbi cheferna och gå direkt till den som jobbar med det man fått en idé om, så man jobbar annorlunda på en massa olika sätt. I början var man nybörjare och en hel del gick galet och blev sämre än hos traditionella tillverkare, men det har man åtgärdat och ofta blivit bättre än andra tillverkare.

Man utvecklar mer själva i stället för att lägga ut hos underleverantörer, man gör en egen styrdator med egendesignade chip så man gör väldigt mycket andra saker än vad andra tillverkare gör, att då bara räkna antal bilar gör att detta i princip faller bort.

Men jag förstår att jag inte kommer att övertyga dig oavsett vad jag skriver.

Trots det så producerar Fremont bilar med en något ojämn kvalitet och bristande kontroller. Finns många videos på Plaid-bilar med massa småfel och missljud. Så vad de nu än gör där så fungerar det inte så bra. Som jag ser det. De kanske tjänar en massa pengar men det är i så fall på kundernas bekostnad.

Jag förstår att du äger TSLA men ingen Tesla. Jag äger en Tesla men inga TSLA. Kanske det är skillnaden på hur vi ser på saker och ting?

OvePaHornet skrev:

dd88 skrev:

wannabee skrev:

Det traditionella biltillverkarna brukar ju införa förändringar när de tex byter årsmodell, Tesla inför dem ju löpande, det innebär ju att det dröjer längre innan något blir uppdaterat, vissa saker har ju Munro sett uppdateras väldigt många gånger.

Vet inte varför denna myten har fått sånt fäste…Mellan dessa uppdateringarna så kommer det massor med småuppdateringar, både sånt som syns och inte syns…

Oklart vilka större biltillverkare du syftar på, BMW och VAG gör inga synliga förbättringar på bilarna innan facelift/ny modell. Man gör, precis som du säger, ständigt förbättringar/ändringar på icke synliga komponenter (t.ex. tätningar).

Har beställt både BMW och Audi som har fått matchas efter behov för att få/slippa få mindre och större uppdateringar. Min M3 hade ett smalt fönster mellan att kunna få competition utan att bli av med drivaxel i kolfiber eller få äkta läder i stolarna. Vår E-klass fick nya multibeam. Vår nuvarande Audi har exteriöra delar från facelift innan den kom som facelift. Senaste två åren så har det blivit extremt många förändringar men det beror mer eller mindre på pandemin och ofta försämringar pga komponentbrist, men det är inte det jag syftar på.

MWall skrev:

wannabee skrev:

Du kunde inte ha mer fel än du har typ, I traditionella bilfabriker så har du en en toppstyrning, allt ska gå till närmaste chef och har du tur för denne vidare det till sin chef osv, osv så mycket sorteras bort på vägen av någon som ofta inte förstått idén.

I Tesla så kan man hoppa förbi cheferna och gå direkt till den som jobbar med det man fått en idé om, så man jobbar annorlunda på en massa olika sätt. I början var man nybörjare och en hel del gick galet och blev sämre än hos traditionella tillverkare, men det har man åtgärdat och ofta blivit bättre än andra tillverkare.

Man utvecklar mer själva i stället för att lägga ut hos underleverantörer, man gör en egen styrdator med egendesignade chip så man gör väldigt mycket andra saker än vad andra tillverkare gör, att då bara räkna antal bilar gör att detta i princip faller bort.

Men jag förstår att jag inte kommer att övertyga dig oavsett vad jag skriver.

Trots det så producerar Fremont bilar med en något ojämn kvalitet och bristande kontroller. Finns många videos på Plaid-bilar med massa småfel och missljud. Så vad de nu än gör där så fungerar det inte så bra. Som jag ser det. De kanske tjänar en massa pengar men det är i så fall på kundernas bekostnad.

Jag förstår att du äger TSLA men ingen Tesla. Jag äger en Tesla men inga TSLA. Kanske det är skillnaden på hur vi ser på saker och ting?

Jag har inga aktier överhuvudtaget, har mina pengar på ett antal bankkonton (pga bankgarantins begränsningar). Jag har ingen Tesla ännu, för jag byter bil väldigt sällan men börjar bli dags snart (typ snart skrotfärdig) men då jag läser bla här så vill jag helst inte ha en från USA och inte från Kina heller, mest för batterierna därifrån. Utan jag hoppas på Berlin när de börjat med de nya batterierna.

Det här är världens största bilfabrik med en kapacitet på runt 1 miljon bilar per år. VAG ska konvertera den till elbilar först 2026 med Trinity. Det kommer vara försent.

[quote="Jordad"]Det här är världens största bilfabrik med en kapacitet på runt 1 miljon bilar per år. VAG ska konvertera den till elbilar först 2026 med Trinity. Det kommer vara försent.

Jag förstår inte, ni är så väldigt uttråkade av att det finns en massa domedagsprofeter som tycker saker om Tesla, ändå sitter du och några till och tror er kunna spå framtiden och vet exakt hur det kommer gå?

Exakt hur har du kommit fram till att det är försent? Vart går deadline för att det hade varit ok? 2025-12-31?

backe skrev:

Jordad skrev:

Det här är världens största bilfabrik med en kapacitet på runt 1 miljon bilar per år. VAG ska konvertera den till elbilar först 2026 med Trinity. Det kommer vara försent.

Jag förstår inte, ni är så väldigt uttråkade av att det finns en massa domedagsprofeter som tycker saker om Tesla, ändå sitter du och några till och tror er kunna spå framtiden och vet exakt hur det kommer gå?

Exakt hur har du kommit fram till att det är försent? Vart går deadline för att det hade varit ok? 2025-12-31?

Ja ursäkta man kan inte veta säkert. Men att VAG väntar så länge med att konvertera sin största fabrik kan vara farligt. Vi ser hur snabbt omställningen sker i många länder i framförallt norra Europa.

Jordad skrev:

backe skrev:

Jordad skrev:

Det här är världens största bilfabrik med en kapacitet på runt 1 miljon bilar per år. VAG ska konvertera den till elbilar först 2026 med Trinity. Det kommer vara försent.

Jag förstår inte, ni är så väldigt uttråkade av att det finns en massa domedagsprofeter som tycker saker om Tesla, ändå sitter du och några till och tror er kunna spå framtiden och vet exakt hur det kommer gå?

Exakt hur har du kommit fram till att det är försent? Vart går deadline för att det hade varit ok? 2025-12-31?

Ja ursäkta man kan inte veta säkert. Men att VAG väntar så länge med att konvertera sin största fabrik kan vara farligt. Vi ser hur snabbt omställningen sker i många länder i framförallt norra Europa.

Det är lugnt, jag har dock så svårt att förstå att det sitter massa människor och lägger upp strategier för hundratals miljarder och du kan bara direkt avfärda allt med säkerhet, då känns det ok att fråga hur du kommit fram till det tycker jag.

Verkar finnas krafter som försöker få Wolfsburg att producera elbilar redan 2024 dock.

https://techstory.in/vw-labor-head-want ... t-by-2024/

Nyhetsbyrån Reuters uppger att Volkswagens stora fabrik i hemstaden Wolfsburg går på halvfart. Tillverkningsvolymen är nere på 1958 års volym.

Fabriken brukar bygga 800.000 bilar per år. Hittills i år ligger siffran på 300.000 bilar. Anledningen ska inte vara sviktande efterfrågan utan den globala bristen på halvledare.

De flesta biltillverkare har idag problem med att tillverka lika många bilar som de kan sälja, eller som Volvo Cars vd uttryckte det "för varje halvledare vi får tag på bygger vi en bil". Bristen leder till långa väntetider på vissa bilmodeller.

https://www.mestmotor.se/automotorsport ... ets-volym/

Det svåra är väl att göra förändringar i produktionen utan att påverka försäljning/produktion/leverans under tiden?
Tidigare var man tvingad till att lägga större förändringar under sommarsemestern.

Zalman3 skrev:

Screenshot_20211021-095536_YouTube.jpg

Ännu en tabell med osannolika siffror... varför skulle VW-koncernen bara leverera 650 000 BEV nästa år?