Visad räckvidd Juniper(Opal) vid 80/90/100% laddning

[MNA]

Får det till 81,34 enligt energigrafen.

[AAKEE]

Får det till 81,34 enligt energigrafen.

Den högsta visade räckvidden gånger 146.3 (konstanten) = degraderingströskeln.

[ZBB]

Ny Juniper, har kört ungefär 150 mil. Räknar jag rätt när jag tar enligt bilderna 188.4*99*(100/23) =81 093,913 ? Har batteriet redan degraderats?

Nej, bilen har garanterat en degraderingströskel, dvs det finns en maximalt visad räckvidd och den begränsar hur mycket energi som går se i energigrafen.
Ännu vet jag inte var den ligger.

Man kan räkna med att LG-batteriet ökar kapaciteten första månaden. I vart fall gjorde det tidigare LG det.
Den del av batteriet som ligger över degraderingströskeln kommer inte synas i energigrafen.

Vad är maximalt visad räckvidd? Har du laddat till 100% och kollat km vid batterisymbolen?

Nu har jag laddat till 100%, det visar 559 km när jag kollar i appen.

[AAKEE]

Ny Juniper, har kört ungefär 150 mil. Räknar jag rätt när jag tar enligt bilderna 188.4*99*(100/23) =81 093,913 ? Har batteriet redan degraderats?

Nej, bilen har garanterat en degraderingströskel, dvs det finns en maximalt visad räckvidd och den begränsar hur mycket energi som går se i energigrafen.
Ännu vet jag inte var den ligger.

Man kan räkna med att LG-batteriet ökar kapaciteten första månaden. I vart fall gjorde det tidigare LG det.
Den del av batteriet som ligger över degraderingströskeln kommer inte synas i energigrafen.

Vad är maximalt visad räckvidd? Har du laddat till 100% och kollat km vid batterisymbolen?

Nu har jag laddat till 100%, det visar 559 km när jag kollar i appen.

Appen har kunnat visa lite off men borde iaff stämma hyfsat vid 100%.
559*146.3=81,8kWh.

Vi får se vad det högsta som rapporterats blir.
Det finns ingen EPA-testad motsvarighet vi kan stjäla max visad räckvidd ifrån.

[Andreasrh]

Tänkte bara flika in här.

Juniper AWD/YS5MD med vinterdäck i inställningarna.
80% 448km visad räckvidd.

[Overal]

Kollade energi grafen igår på min MYP (3000mil) tillverkad Feb-23. 176,1 Wh/km, beräknad räckvidd 182km, batteristatus 42%,
får det till 76,31 av 78,8? i så fall 96,8% kvar?

[AAKEE]

Kollade energi grafen igår på min MYP (3000mil) tillverkad Feb-23. 176,1 Wh/km, beräknad räckvidd 182km, batteristatus 42%,
får det till 76,31 av 78,8? i så fall 96,8% kvar?

Japp.

[Tellus]

Felpost

[Ingemar S]

Kollade min MYP 2023-04, 3300 mil idag.
Visar 382 km vid 88% och 173,3 Wh/km.
Jag får det till 75,2 kWh.
Men det verkar inte vara helt stabilt, får lite olika värde olika dagar.
Någon som varför det kan pendla 1 kWh upp och ner ?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Overal]

Eftersom bilen visar hela procent så blir felmarginalen 1%, 88% kan vara 88,99 eller 88,01 %
Endast ett antagande som kanske stämmer?

[Tellus]

Kollade min MYP 2023-04, 3300 mil idag.
Visar 382 km vid 88% och 173,3 Wh/km.
Jag får det till 75,2 kWh.
Men det verkar inte vara helt stabilt, får lite olika värde olika dagar.
Någon som varför det kan pendla 1 kWh upp och ner ?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Skrev ett svar i MYP tråden

[AAKEE]

Kollade min MYP 2023-04, 3300 mil idag.
Visar 382 km vid 88% och 173,3 Wh/km.
Jag får det till 75,2 kWh.
Men det verkar inte vara helt stabilt, får lite olika värde olika dagar.
Någon som varför det kan pendla 1 kWh upp och ner ?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Avrundningsfel = 0.5% på SOC.

Felet blir större ju lägre SOC man har.

Räckvidden skall tas från energigrafen och inte vid batterisymbolen.

[Tellus]

Någon som kollat hur många km Y Performance visar vid 90% eller 100% ?

[Tellus]

Skummade igenom några tyska forum, verkar vara ca 485km vid 100%, samma som gamla MYP. Trots 3-4kWh mer och lägre förbrukning.
Det här med visad räckvidd vid 100% är lite skumt.
Vissa modeller är lätta att köra på EPA förbrukningen som visas, andra inte.

[AAKEE]

Skummade igenom några tyska forum, verkar vara ca 485km vid 100%, samma som gamla MYP. Trots 3-4kWh mer och lägre förbrukning.
Det här med visad räckvidd vid 100% är lite skumt.
Vissa modeller är lätta att köra på EPA förbrukningen som visas, andra inte.

USA-varianten med ett nytt inte fullt utklarat batteri (2170M).*
Konstanten 169.3 Wh/km. Max range 306miles, så 493km max range.
Degraderingströskeln är 83.4 kWh på den bilen.

Det har vart lika tidigare (konstant, tröskel) men vi vet inte nu.

LG 5M brukar hålla sig på 82.4kWh nominal full pack, så 82400/169.3=486,7 km rimligen.


*) Det finns tydligen folk i USA som köper en Tesla MYP och inte bryr sig om de här superviktiga detaljerna. Vart är världen på väg liksom?

[AAKEE]

Det här med visad räckvidd vid 100% är lite skumt.

Egentligen inte.

Tesla har bytt (ungefär 2024) från den two-cycle test de använde förut och där man kunde välja en konverteringsfaktor lite själv. Standard var 0.7, men Tesla valde ofta lite högre vilket gav mer range på samma test.

Det man nu använder är multi cycle-testet där en av test-delarna är att starta med cold soaked car i 20F, dvs ~ -7C. Det nya testet ger betydligt kortare räckvidd pga cold soak-testet i kyla och man tillåts inte justera någon konstant utan det är testresultatet som sätts i en fast formel och ger rangen.

I princip kan alla bilar testade med den nya testmetoden köras i ~100km/h på sommaren och faktiskt nå den förbrukningen/rangen.

Den nya testen är i mina ögon riktigt bra eftersom den defakto speglar verklig räckvidd under verkliga förhållanden.

WLTP är fortfarande helt kass eftersom väldigt många i forum/facebook uppenbarligen trott art det går köra WLTP-sträckan. Nya EPA är som det borde vara.


[Edit]Justerade texten, mindes fel om benämningen på det nya testet: multi cycle är korrekt, inte five cycle. Det är åtta phases/cycles i det nya testet.

[Niklas Z]

Ja, den nya är bra. Min Highland har jag haft exakt 11 månader idag och den har, sedan den levererades, dragit 11-12 Wh/km mer än Teslas referensförbrukning. Det är inte mycket att bråka om, med tanke på att jag är en notorisk fortkörare och att bilen gått såväl i sommarväglag som vinterväder och haft både lättrullade sommardäck och vinterdäck med lite högre energiklass.

[Tellus]

Aha, då är det därför det numera är rättså lätt att klara EPA vår och höst och WLTP på sommaren.

[Tellus]

Vid 80% visar min 394km vid batterisymbolen och 554km vid energigrafen beräknat på snitt sista 30 milen.

Aldrig haft någon Tesla (haft 6st) som varit så lätt att köra betydligt snålare än EPA (juniper lfp inkluderad)

Y Performance drygt en månad gammal och drygt 100 mil, högst uppmätta full pack är 82,1kWh, nu 81,8kWh.

Cellvolt vid vila 50% är 3,853
Är det inte max ~3,8 volt man bör ha vid förvaring?
Plaid visar 3,826 vid 50%

[AAKEE]

Aldrig haft någon Tesla (haft 6st) som varit så lätt att köra betydligt snålare än EPA (juniper lfp inkluderad)

Den nya Multicycletesten ger betydligt kortare EPA-räckvidd än alla tidigare EPA-tester.

Det gör det såklart lättare att nå EPA-räckvidden.

Är det inte max ~3,8 volt man bör ha vid förvaring?

Ungefär. Det är under central graphite peak som antagligen kan skifta lite med det finstilta i kemin, tex anode overhang.

Man har specat det i couloumbic SOC (SOC i amperetimmar), och då har Panasonic NCA legat på 57-58%. Batterispänningen vid en viss SOC kan säkerligen variera lite också med exakt kemi/tillsatser.

57% Couloumbic SOC har motsvarat ~50% och ~3.79V på min M3P kommer jag ihåg.

När det gäller en ny MYP så har den celler som laddas till 4.25V. Man laddar alltså samma kemi (NMCA i detta fall) till 4.25V istället för 4.20V som har vart branschstandarden länge.
4.25V motsvarar ungefär 105% om vi jämför med en vanlig cell.

I batterivärden har man kallat det för High Voltage cells (HV-cells). Någon modd för att säkra att det inte blir brandfarliga finns säkerligen, men annars är det fortfarande NMC-kemi med en snutt aluminium.

För ett sånt batteri i en bil så hamnar central graphite peak med all sannolikhet lägre i displayad SOC (vilket jag beskrivit tidigare).

Så de max 50% vi rekommenderar för Panasonic NCA och 55% för LG med NMC(A) blir närmare 50% för de nya 84.2-packarna beroende på att de laddas till mer än 100% med klassisk referens.
Jag har inte sett någon test på Calendar aging på någon HV-cell med NMC/NMCA så man får köra best guess ifrån det närmaste man kommer i testväg.

[Tellus]

Ok, tack!
Får köra på 50%(3,85volt) då det är lägsta som går att välja, när man inte tänkt köra så mycket, blir lite för meckligt att avbryta laddning manuellt

44% blev 3,80 volt
80% 4,09 volt

[AAKEE]

Ok, tack!
Får köra på 50%(3,85volt) då det är lägsta som går att välja, när man inte tänkt köra så mycket, blir lite för meckligt att avbryta laddning manuellt

44% blev 3,80 volt
80% 4,09 volt

50% blir bra. Det var väl dessutom ordern jag gav när 84.2-packet kom med 4.25V celler

Den respektive spänningskurvan för anod och katod beror sannolikt mer på SOC än total spänning i cellen. Alltså: central graphite peak ligger troligen mer relaterat till SOC än det du läser som cellspänning.

Vi ser att 55% och lägre (Couloumbic SOC) är kanonbra i alla tester på NCA, och 60% är det på NMC.

Man behöver nog inte fundera på cellspänningen iom att vi kan räkna fram vilken SOC bilen ska visa för att ligga på rätt couloumbic SOC. (Och det går dessutom tjyvkolla med tex SMT.)