Tesla Club Sweden

elbilly skrev: ↑15 jan 2026 11:41

Hur funkar dagens elbilar om tillverkaren försvinner?
Ta bort alla servers som tillverkare tillhandahåller från Tesla, Zeekr, Polestar tex.
Kommer bilarna fortfarande vara användbara?
Annars är detta något som framtidens elbilar behöver klara, att leva vidare på egen hand.

Niklas Z skrev: ↑15 jan 2026 11:57

mikebike skrev: ↑15 jan 2026 10:35

Chargefinder vore trevligt att ha på skärmen, men det kanske redan finns på andra bilar?

Det går ju att köra i webläsaren. Den var i och för sig seg som sirap i äldre bilar, men i min Highland har den tillräcklig fart för att kunna köra chargefinder.

jak skrev: ↑15 jan 2026 10:27

• Bättre integration med appar, så jag kan göra en långreseplanering i ABRP (eller motsvarande) med tider, platser, laddning osv och få det helt synkat i bilen.
• Dog Mode/utility mode lätt tillgängliga/anpassningsbara, som kan hålla temp för husdjur, hålla kylväskor igång (12V och/eller 230V) med låst bil.
• Charge&Pay/Automatisk laddstart med roaming mellan olika laddnät.
• Möjlighet att hitta laddplatser med plats för släpvagn, och även se tillgänglighet på just de platserna i realtid på väg mot laddplatsen.
• Tester av olika elbilsmodeller inte bara sommar och kall vinter, utan också det som känns som "normalvintern" - växlande mellan -3 och +3, och slask.
• Tester av elbilsmodeller med olika släpvagnar på (t.ex. täckt litet släp vs tungt hästsläp vs husvagn) för att se hur förbrukning påverkas.
• Möjlighet att använda mer av assistanssystemen även när man kör med släpvagn.

Sedan är det saker som egentligen inte är specifika för elbilar:

• Uppvärmning/automatisk rengöring av kameror/radar som gör att förarstödsfunktionerna faktiskt fungerar även i slask.
• Automatisk dragkrok, där släpkontakten kommer fram så att den kan kopplas utan att ligga och krypa på marken

mikebike skrev: ↑15 jan 2026 12:30

Niklas Z skrev: ↑15 jan 2026 11:57

mikebike skrev: ↑15 jan 2026 10:35

Chargefinder vore trevligt att ha på skärmen, men det kanske redan finns på andra bilar?

Det går ju att köra i webläsaren. Den var i och för sig seg som sirap i äldre bilar, men i min Highland har den tillräcklig fart för att kunna köra chargefinder.

Inte något man gör medan man kör, jag har testat.

tesla newbie skrev: ↑15 jan 2026 12:37

jak skrev: ↑15 jan 2026 10:27

• Bättre integration med appar, så jag kan göra en långreseplanering i ABRP (eller motsvarande) med tider, platser, laddning osv och få det helt synkat i bilen.
• Dog Mode/utility mode lätt tillgängliga/anpassningsbara, som kan hålla temp för husdjur, hålla kylväskor igång (12V och/eller 230V) med låst bil.
• Charge&Pay/Automatisk laddstart med roaming mellan olika laddnät.
• Möjlighet att hitta laddplatser med plats för släpvagn, och även se tillgänglighet på just de platserna i realtid på väg mot laddplatsen.
• Tester av olika elbilsmodeller inte bara sommar och kall vinter, utan också det som känns som "normalvintern" - växlande mellan -3 och +3, och slask.
• Tester av elbilsmodeller med olika släpvagnar på (t.ex. täckt litet släp vs tungt hästsläp vs husvagn) för att se hur förbrukning påverkas.
• Möjlighet att använda mer av assistanssystemen även när man kör med släpvagn.

Sedan är det saker som egentligen inte är specifika för elbilar:

• Uppvärmning/automatisk rengöring av kameror/radar som gör att förarstödsfunktionerna faktiskt fungerar även i slask.
• Automatisk dragkrok, där släpkontakten kommer fram så att den kan kopplas utan att ligga och krypa på marken

Bra lista. Skulle vilja lägga till:

* Mer konsumentinformation om skillnader i förbrukning, räckvidd och laddhastighet mellan olika modeller.

Tittade nyligen på alla tre delarna av out of specs "Eastern Edge" där de körde från Maine till Key West. Mellan den långsammaste bilen (ID Buzz) och snabbaste (Lucid Gravity) skiljde det 6 timmar:

ee res.jpg

tesla newbie skrev: ↑15 jan 2026 13:57

Fast det intressanta är ju varför Buzz var så pass mycket långsammare. Den testade bilen hade hyfsat stort batteri (90 kwh ?) och laddade med nästan 200 kw som mest, men ändå tog det såpass mycket längre tid.

mikebike skrev: ↑15 jan 2026 10:35

Chargefinder vore trevligt att ha på skärmen, men det kanske redan finns på andra bilar?

manneson skrev: ↑12 jan 2026 02:32

Jag behöver mer än dubbla räckvidden mot idag för att vara nöjd.
Det är inte acceptabelt att bara kunna köra 20 mil med de bästa bilarna i Autobahn-fart.

När man kan köra 4-5 timmar i 160kmh i sträck i motvind och regn, då är jag nöjd.
Supersnabb laddning är inte så hög prio, efter en sån stint vill man pausa ett tag ändå.

Maw skrev: ↑13 jan 2026 08:22

TobbeW skrev: ↑13 jan 2026 06:58

En liten funderare:

Vem letade ICE bil med så stor bränsletank som möjligt tidigare? Inte många vad jag vet, det var förbrukningen som var relevant och viktigt.

Det är förbrukningen/effektiviteten som är det viktiga, och den disskusionen hamnar oftast lite i skymundan när det gäller elbilar, där pratar man ofta om enbart räckvidd, vilket blir lite konstigt?

Effektiviteten/förbrukningen tycker jag är det viktiga, inte ett JÄTTE batteri med hur mkt energi lagrat som helst

Varför skulle förbrukningen för en elbil vara viktigare än räckvidd och laddtid?

Förbrukningen på ICE är viktig eftersom det i hög grad påverkar driftskostnaderna, så är det inte med elbilar. Om elbilen drar 1,5 eller 1,8 kWh per mil har ingen större betydelse eftersom elen i de allra flesta fall är en väldigt liten del av kostnaden. Om man kan komma 25 eller 40 mil mellan laddstoppen vid långkörning och om laddstoppet tar 20 eller 45 minuter är däremot viktigt för många.

Elförbrukningen är nästan bara intressant som påverkansfaktor på räckvidd och laddtid, inte kostnad.

dragkrok skrev: ↑16 jan 2026 23:50

Problemet om man optimerar för mycket är ju att i varje fall i Sverige (norra Europa) är vi fortfarande en del som drar släp/husvagn/båt/häst, drar iväg på skidsemester med takbox eller har lite annat rot för oss.
Om tillverkarna då utnyttjar den lägre energiförbrukningen efter hård optimering till att hålla igen på batteristorleken blir det besvärligare att använda bilen direkt man inte följer mall 1A.
Ett exempel på optimering är grunt däckmönster för att få bra energibetyg.

Och senast i förrgår backade jag med öppen dörr då det inte gick att se på annat sätt i en sväng, i mörker, i snö. På många nya bilar har man lagt in spärr mot öppen dörr.
Man kapar användbarheten på bilarna från flera håll.

holden skrev: ↑17 jan 2026 02:01

dragkrok skrev: ↑16 jan 2026 23:50

Problemet om man optimerar för mycket är ju att i varje fall i Sverige (norra Europa) är vi fortfarande en del som drar släp/husvagn/båt/häst, drar iväg på skidsemester med takbox eller har lite annat rot för oss.
Om tillverkarna då utnyttjar den lägre energiförbrukningen efter hård optimering till att hålla igen på batteristorleken blir det besvärligare att använda bilen direkt man inte följer mall 1A.
Ett exempel på optimering är grunt däckmönster för att få bra energibetyg.

Och senast i förrgår backade jag med öppen dörr då det inte gick att se på annat sätt i en sväng, i mörker, i snö. På många nya bilar har man lagt in spärr mot öppen dörr.
Man kapar användbarheten på bilarna från flera håll.

Lösningen på det här är ju att bygga särskilda bilar för just vårt klimat, exempelvis har Volvo lagt om strategin från global till regional. Risken är väl att det leder till ökade priser, Tesla kommer nog inte göra så om jag får gissa.

TobbeW skrev: ↑16 jan 2026 21:08

Maw skrev: ↑13 jan 2026 08:22

TobbeW skrev: ↑13 jan 2026 06:58

En liten funderare:

Vem letade ICE bil med så stor bränsletank som möjligt tidigare? Inte många vad jag vet, det var förbrukningen som var relevant och viktigt.

Det är förbrukningen/effektiviteten som är det viktiga, och den disskusionen hamnar oftast lite i skymundan när det gäller elbilar, där pratar man ofta om enbart räckvidd, vilket blir lite konstigt?

Effektiviteten/förbrukningen tycker jag är det viktiga, inte ett JÄTTE batteri med hur mkt energi lagrat som helst

Varför skulle förbrukningen för en elbil vara viktigare än räckvidd och laddtid?

Förbrukningen på ICE är viktig eftersom det i hög grad påverkar driftskostnaderna, så är det inte med elbilar. Om elbilen drar 1,5 eller 1,8 kWh per mil har ingen större betydelse eftersom elen i de allra flesta fall är en väldigt liten del av kostnaden. Om man kan komma 25 eller 40 mil mellan laddstoppen vid långkörning och om laddstoppet tar 20 eller 45 minuter är däremot viktigt för många.

Elförbrukningen är nästan bara intressant som påverkansfaktor på räckvidd och laddtid, inte kostnad.

Verkar vara många som är av annan åsikt och jag tror att man bör se detta i ett större perspektiv, men i mitt tycke är ALLTID förbrukningen av energi väldigt viktigt, det verkar som att en del biltillverkare nu även börjat inse detta och man jagar mer och mer även förbrukning/effektivitet på elbilar.

Vid en lägre förbrukning kan således batteriets vikt, storlek och kostnad reduceras.

Kostnaden för framdrivningen av fordonet skrev jag aldrig något om, men som jämförelse gjorde jag en 470 mils resa genom Europa i somras, uteslutande DC-laddning och främst på Tesla och Ionity. Kostnaden per mil för elen som förbrukades hamnade på 10.50:- och ca 2kWh per mil i förbrukning, givetvis mkt motorväg.

Den resan hade kostat samma pengar eller kanske mindre med en snål dieselbil...

I sammanhanget är kostnaden för drivmedel/energi ändå en väldigt liten faktor, såvida man inte kör väldigt, väldigt mkt..

Maw skrev: ↑17 jan 2026 11:00

TobbeW skrev: ↑16 jan 2026 21:08

Maw skrev: ↑13 jan 2026 08:22

TobbeW skrev: ↑13 jan 2026 06:58

En liten funderare:

Vem letade ICE bil med så stor bränsletank som möjligt tidigare? Inte många vad jag vet, det var förbrukningen som var relevant och viktigt.

Det är förbrukningen/effektiviteten som är det viktiga, och den disskusionen hamnar oftast lite i skymundan när det gäller elbilar, där pratar man ofta om enbart räckvidd, vilket blir lite konstigt?

Effektiviteten/förbrukningen tycker jag är det viktiga, inte ett JÄTTE batteri med hur mkt energi lagrat som helst

Varför skulle förbrukningen för en elbil vara viktigare än räckvidd och laddtid?

Förbrukningen på ICE är viktig eftersom det i hög grad påverkar driftskostnaderna, så är det inte med elbilar. Om elbilen drar 1,5 eller 1,8 kWh per mil har ingen större betydelse eftersom elen i de allra flesta fall är en väldigt liten del av kostnaden. Om man kan komma 25 eller 40 mil mellan laddstoppen vid långkörning och om laddstoppet tar 20 eller 45 minuter är däremot viktigt för många.

Elförbrukningen är nästan bara intressant som påverkansfaktor på räckvidd och laddtid, inte kostnad.

Verkar vara många som är av annan åsikt och jag tror att man bör se detta i ett större perspektiv, men i mitt tycke är ALLTID förbrukningen av energi väldigt viktigt, det verkar som att en del biltillverkare nu även börjat inse detta och man jagar mer och mer även förbrukning/effektivitet på elbilar.

Vid en lägre förbrukning kan således batteriets vikt, storlek och kostnad reduceras.

Kostnaden för framdrivningen av fordonet skrev jag aldrig något om, men som jämförelse gjorde jag en 470 mils resa genom Europa i somras, uteslutande DC-laddning och främst på Tesla och Ionity. Kostnaden per mil för elen som förbrukades hamnade på 10.50:- och ca 2kWh per mil i förbrukning, givetvis mkt motorväg.

Den resan hade kostat samma pengar eller kanske mindre med en snål dieselbil...

I sammanhanget är kostnaden för drivmedel/energi ändå en väldigt liten faktor, såvida man inte kör väldigt, väldigt mkt..

Är det inte lite motsägelsefullt att säga att effektivitet ALLTID är väldigt viktigt och samtidigt välja att köra runt i en M3P som har relativt dålig effektivitet och stort batteri? En vanlig M3 rwd är mycket mer effektiv och klarar sig lika bra med ett mindre batteri så länge körförhållandena inte är för dåliga…

AAKEE skrev: ↑17 jan 2026 12:02

Maw skrev: ↑17 jan 2026 11:00

TobbeW skrev: ↑16 jan 2026 21:08

Maw skrev: ↑13 jan 2026 08:22

TobbeW skrev: ↑13 jan 2026 06:58

En liten funderare:

Vem letade ICE bil med så stor bränsletank som möjligt tidigare? Inte många vad jag vet, det var förbrukningen som var relevant och viktigt.

Det är förbrukningen/effektiviteten som är det viktiga, och den disskusionen hamnar oftast lite i skymundan när det gäller elbilar, där pratar man ofta om enbart räckvidd, vilket blir lite konstigt?

Effektiviteten/förbrukningen tycker jag är det viktiga, inte ett JÄTTE batteri med hur mkt energi lagrat som helst

Varför skulle förbrukningen för en elbil vara viktigare än räckvidd och laddtid?

Förbrukningen på ICE är viktig eftersom det i hög grad påverkar driftskostnaderna, så är det inte med elbilar. Om elbilen drar 1,5 eller 1,8 kWh per mil har ingen större betydelse eftersom elen i de allra flesta fall är en väldigt liten del av kostnaden. Om man kan komma 25 eller 40 mil mellan laddstoppen vid långkörning och om laddstoppet tar 20 eller 45 minuter är däremot viktigt för många.

Elförbrukningen är nästan bara intressant som påverkansfaktor på räckvidd och laddtid, inte kostnad.

Verkar vara många som är av annan åsikt och jag tror att man bör se detta i ett större perspektiv, men i mitt tycke är ALLTID förbrukningen av energi väldigt viktigt, det verkar som att en del biltillverkare nu även börjat inse detta och man jagar mer och mer även förbrukning/effektivitet på elbilar.

Vid en lägre förbrukning kan således batteriets vikt, storlek och kostnad reduceras.

Kostnaden för framdrivningen av fordonet skrev jag aldrig något om, men som jämförelse gjorde jag en 470 mils resa genom Europa i somras, uteslutande DC-laddning och främst på Tesla och Ionity. Kostnaden per mil för elen som förbrukades hamnade på 10.50:- och ca 2kWh per mil i förbrukning, givetvis mkt motorväg.

Den resan hade kostat samma pengar eller kanske mindre med en snål dieselbil...

I sammanhanget är kostnaden för drivmedel/energi ändå en väldigt liten faktor, såvida man inte kör väldigt, väldigt mkt..

Är det inte lite motsägelsefullt att säga att effektivitet ALLTID är väldigt viktigt och samtidigt välja att köra runt i en M3P som har relativt dålig effektivitet och stort batteri? En vanlig M3 rwd är mycket mer effektiv och klarar sig lika bra med ett mindre batteri så länge körförhållandena inte är för dåliga…

Bilen är energieffektiv, det är bara hjulen som rullar lite trögt.

Maw skrev: ↑17 jan 2026 12:13

AAKEE skrev: ↑17 jan 2026 12:02

Maw skrev: ↑17 jan 2026 11:00

TobbeW skrev: ↑16 jan 2026 21:08

Maw skrev: ↑13 jan 2026 08:22

Varför skulle förbrukningen för en elbil vara viktigare än räckvidd och laddtid?

Förbrukningen på ICE är viktig eftersom det i hög grad påverkar driftskostnaderna, så är det inte med elbilar. Om elbilen drar 1,5 eller 1,8 kWh per mil har ingen större betydelse eftersom elen i de allra flesta fall är en väldigt liten del av kostnaden. Om man kan komma 25 eller 40 mil mellan laddstoppen vid långkörning och om laddstoppet tar 20 eller 45 minuter är däremot viktigt för många.

Elförbrukningen är nästan bara intressant som påverkansfaktor på räckvidd och laddtid, inte kostnad.

Verkar vara många som är av annan åsikt och jag tror att man bör se detta i ett större perspektiv, men i mitt tycke är ALLTID förbrukningen av energi väldigt viktigt, det verkar som att en del biltillverkare nu även börjat inse detta och man jagar mer och mer även förbrukning/effektivitet på elbilar.

Vid en lägre förbrukning kan således batteriets vikt, storlek och kostnad reduceras.

Kostnaden för framdrivningen av fordonet skrev jag aldrig något om, men som jämförelse gjorde jag en 470 mils resa genom Europa i somras, uteslutande DC-laddning och främst på Tesla och Ionity. Kostnaden per mil för elen som förbrukades hamnade på 10.50:- och ca 2kWh per mil i förbrukning, givetvis mkt motorväg.

Den resan hade kostat samma pengar eller kanske mindre med en snål dieselbil...

I sammanhanget är kostnaden för drivmedel/energi ändå en väldigt liten faktor, såvida man inte kör väldigt, väldigt mkt..

Är det inte lite motsägelsefullt att säga att effektivitet ALLTID är väldigt viktigt och samtidigt välja att köra runt i en M3P som har relativt dålig effektivitet och stort batteri? En vanlig M3 rwd är mycket mer effektiv och klarar sig lika bra med ett mindre batteri så länge körförhållandena inte är för dåliga…

Bilen är energieffektiv, det är bara hjulen som rullar lite trögt.

Ja, så är det ofta, även fyrhjulsdrift och extra vikt minskar effektiviteten. Allt det är bättre på exempelvis en M3 standard rwd än på en M3P. Jag skulle säga att även hjulen är en del av bilens effektivitet även om hjulen är lätta att byta ut. Jag skulle t ex säkert få en mycket effektivare bil om jag bytte ut mina hjulen mot mer energieffektiva alternativ eftersom drivlinan i ID7 redan är väldigt effektiv.

Man kan alltid göra som du har gjort med din bil och lägga pengar och resurser på att göra en (relativt) ineffektiv bil mer effektiv. När det är som i ditt fall att drivlinan är effektiv och luftmotståndet utöver hjulen är lågt så kan man komma långt men om man vill spara naturresurser och pengar i första hand och tycker att prestanda av olika slag är sekundärt så är det ju bättre att köpa det effektiva alternativet med litet batteri och tvåhjulsdrift från början.

Det är förstås kul att ”trimma” sin bil att bli mer energieffektiv och jag har absolut inga invändningar mot att man gör det om man vill

AAKEE skrev: ↑17 jan 2026 12:24

Maw skrev: ↑17 jan 2026 12:13

AAKEE skrev: ↑17 jan 2026 12:02

Maw skrev: ↑17 jan 2026 11:00

TobbeW skrev: ↑16 jan 2026 21:08

Verkar vara många som är av annan åsikt och jag tror att man bör se detta i ett större perspektiv, men i mitt tycke är ALLTID förbrukningen av energi väldigt viktigt, det verkar som att en del biltillverkare nu även börjat inse detta och man jagar mer och mer även förbrukning/effektivitet på elbilar.

Vid en lägre förbrukning kan således batteriets vikt, storlek och kostnad reduceras.

Kostnaden för framdrivningen av fordonet skrev jag aldrig något om, men som jämförelse gjorde jag en 470 mils resa genom Europa i somras, uteslutande DC-laddning och främst på Tesla och Ionity. Kostnaden per mil för elen som förbrukades hamnade på 10.50:- och ca 2kWh per mil i förbrukning, givetvis mkt motorväg.

Den resan hade kostat samma pengar eller kanske mindre med en snål dieselbil...

I sammanhanget är kostnaden för drivmedel/energi ändå en väldigt liten faktor, såvida man inte kör väldigt, väldigt mkt..

Är det inte lite motsägelsefullt att säga att effektivitet ALLTID är väldigt viktigt och samtidigt välja att köra runt i en M3P som har relativt dålig effektivitet och stort batteri? En vanlig M3 rwd är mycket mer effektiv och klarar sig lika bra med ett mindre batteri så länge körförhållandena inte är för dåliga…

Bilen är energieffektiv, det är bara hjulen som rullar lite trögt.

Ja, så är det ofta, även fyrhjulsdrift och extra vikt minskar effektiviteten. Allt det är bättre på exempelvis en M3 standard rwd än på en M3P. Jag skulle säga att även hjulen är en del av bilens effektivitet även om hjulen är lätta att byta ut. Jag skulle t ex säkert få en mycket effektivare bil om jag bytte ut mina hjulen mot mer energieffektiva alternativ eftersom drivlinan i ID7 redan är väldigt effektiv.

Man kan alltid göra som du har gjort med din bil och lägga pengar och resurser på att göra en (relativt) ineffektiv bil mer effektiv. När det är som i ditt fall att drivlinan är effektiv och luftmotståndet utöver hjulen är lågt så kan man komma långt men om man vill spara naturresurser och pengar i första hand och tycker att prestanda av olika slag är sekundärt så är det ju bättre att köpa det effektiva alternativet med litet batteri och tvåhjulsdrift från början.

Det är förstås kul att ”trimma” sin bil att bli mer energieffektiv och jag har absolut inga invändningar mot att man gör det om man vill

Min modd är ren räckvidds-relaterad.

Världen innehåller egentligen alldeles tillräckligt med energi, och i vart fall i min position med massor av vattenkraft och vindkraft så är bilen såpass miljövänlig att 150Wh/km eller 250Wh/km inte egentligen påverkar miljön negativt. Låg förbrukning är såklart inte negativt heller, men vi belastar inte miljön med någon CO2 genom att ha lite högre förbrukning.

TobbeW skrev: ↑17 jan 2026 12:55

Visst är väl en M3P väldigt effektiv jämfört prestanda/ biltyp?