VW I.D

[Laban]

Min syster har en Leaf 24kWh som enda bil.
Hon hade en Volvo 850 innan.

Och ID.3 har som sagt dubbla räckvidden i grundmodellen. Tror att man måste fundera på hur "folk" egentligen använder sina bilar, inte vad man själv har för krav.

[chaffis75]

Min syster har en Leaf 24kWh som enda bil.
Hon hade en Volvo 850 innan.

Och ID.3 har som sagt dubbla räckvidden i grundmodellen. Tror att man måste fundera på hur "folk" egentligen använder sina bilar, inte vad man själv har för krav.

Jo jag håller verkligen med.. Vi har väldigt olika kör mönster och krav på komfort, teknik, krok, takbox, 0-100 siffror och många andra variabler..

[Stevvee]

Men en krok har den iaf Haha

Ja, som man bara får koppla exempelvis cykelhållare till. Kommer inte ens att gå att koppla på en släpvagn och dra 50kg

Den klarar tydligen dra 3 ton enligt VW.. Men av politiska skäl får den inte dra mera läste jag

Tror vi alla här i gruppen kan dra ca 2 ton släp så vet inte vad du vill ha sagt. Lite som när man visat att bilar kan dra flygplan. Allt handlar om hur lätt det man skall dra rullar.

[Laban]

Nu finns denna på engelska (dubbad )



En ganska intressant sak som han nämner är att MEB plattformen ska ha ett fast axelavstånd. Crozz, Q4 e-Tron kommer i så fall ha samma axelavstånd som ID.3. Kanske låter tveksamt men ID.3's 2750 mm är faktiskt mer än 1 dm mer än Tiguan och bara 2.8 cm mindre än Tiguan Allspace. Man kan alltså tillverka en stor variation av modeller med exakt samma bottenplatta, frontdel, säkerhetsstruktur.

[Zalman3]

Screenshot_20190709-235130_Facebook.jpg

VW ID har drag, men den slår nytt rekord i låg dragvikt!

[dd88]

Screenshot_20190709-235130_Facebook.jpg

VW ID har drag, men den slår nytt rekord i låg dragvikt!

Det där är max kultryck...

[vigge50]

Om jag fattat rätt ska ju inte den billiga bas versionen börja levereras förän sommaren 2021, det är om två år!

Det mest pekar på att ID3 kommer kosta mellan 450-500 tusen de närmsta två åren. Lägg till några tusen och det finns en annan bil jag direkt väljer

Många biltillverkare kommer med elbilar 2020.
Men i vilka volymer?

Vad hjälper ett lågt pris om den inte kan levereras?

Till skillnad mot Tesla som om ca 6-9 månader gör 10.000 elbilar i veckan!

Ytterst få biltillverkare kommer över 3500 elbilar i veckan 2020.

EDIT:
I USA så hade Tesla 77% i marknadsandel Q2 2019.
I Sverige så hade Tesla ca 49% marknadsandel i juni 2019.

Haha

Det var inte länge sen du läxade upp mig och andra här över att i år skulle ID 3 komma som skulle gå att köpa för under 190 000 kr efter supermiljöbilspremien. Denna skulle slå undan marknaden för fossilbilen totalt och inom 3-5 år skulle det inte finnas någon marknad för fossila bilar. Ifrågasätta man något av detta så blev man helt ignorerad. Nu helt plötsligt så har produktionsvolymerna en betydelse. Varför skulle den, kommer inte försäljningen av bilar kollapsa totalt då alla kommer vänta på sin elbil?
Och tycker du det fortfarande låter rimligt att ID kommer kosta under 250 000 kr här i Sverige innan supermiljöbilspremien?

[Zalman3]

"Och tycker du det fortfarande låter rimligt att ID kommer kosta under 250 000 kr här i Sverige innan supermiljöbilspremien?"

Kan ju inte garantera vilken prissättning VW till slut kommer att ha i Sverige.

Men VW har haft en väldigt hög svansföring och sagt att en VW ID är för miljoner, inte för miljonärer.

Och att en ID ska kosta som en Golf diesel.

Kommer man inte att kunna köpa en ID för under 250.000kr (2020) efter rabatter och stöd. Då blir de frånåkta av konkurrenterna.

För exakt ett år sedan, i juli 2018 kunde man köpa en Nissan Leaf Visia 40kWh för ca 233.000kr, efter rabatt och stöd. Sedan dess har Nissan HÖJT priset på Leaf och försäljningen har dalat.
Man har visserligen lanserat en 62kWh modell, som inte har vätskekylning av batterierna, Chademo 100kW laddning(finns det nån 100kW Chademo laddare i Sverige?) och ett alldeles för högt pris.
Visserligen gick den ett kort tag att leasa för 3.995kr i månaden.

Renault Zoe 41kWh gick att köpa i juli 2018 för ca 215.000kr efter rabatter och stöd.

Renault Zoe med 52kWh batteri kommer att börja levereras i september.

"Syv år etter lanseringen av det som har blitt Europas bestselgende elbil, lanseres nå nye ZOE! Med det nye Z.E. 50 batteriet (52 kWh) har nye ZOE nå hele 390 km rekkevidde etter den nye og strengere WLTP målemetoden.
Reserver nye ZOE nå! Bilen er klar til levering allerede fra september 2019!"
https://kampanje.renault.no/nye-zoe/

Till ett bra pris.
"Renault will make the new ZOE Z.E. 50 available for order in Germany by the end of July at prices starting from €31,990"
https://www.google.com/amp/s/insideevs. ... rmany/amp/

Gissar att nya Zoe 52kWh hamnar runt 235-245.000kr efter rabatt och stöd.
För en elbil med 390km i räckvidd, svårslaget just nu.

Och Renault kan leverera, de tillverkar 440st Zoe om dagen nu.

Visst kommer det ett helt gäng med konkurrenter i denna prisklass, men ingen av dessa har lovat att tillverka 440st om dagen.

Sen verkar det dessutom så att VW egentligen inte vill sälja ID 30.000 euro modellen. De stryper laddningen till bara 50kW, helt i onödan.

En ytterligare fråga är, vad kommer det att kosta att ladda hos Ionity, när specialpriset tar slut sommaren 2019?
Blir det 5-8kr per kWh?

Känns som Tesla en lång tid framöver kommer vara Sveriges mest sålda elbil.

[Laban]

Sen verkar det dessutom så att VW egentligen inte vill sälja ID 30.000 euro modellen. De stryper laddningen till bara 50kW, helt i onödan.

Innan vi har de slutgiltiga priserna så säger detta kanske inte så mycket. Både priset för 50 kW versionen samt kostnad för uppgradering till 100 kW som skulle vara möjligt. Valmöjligheter kan aldrig skada om priset är rätt.

[vigge50]

"Och tycker du det fortfarande låter rimligt att ID kommer kosta under 250 000 kr här i Sverige innan supermiljöbilspremien?"

Kan ju inte garantera vilken prissättning VW till slut kommer att ha i Sverige.

Men VW har haft en väldigt hög svansföring och sagt att en VW ID är för miljoner, inte för miljonärer.

Och att en ID ska kosta som en Golf diesel.

Kommer man inte att kunna köpa en ID för under 250.000kr (2020) efter rabatter och stöd. Då blir de frånåkta av konkurrenterna.

För exakt ett år sedan, i juli 2018 kunde man köpa en Nissan Leaf Visia 40kWh för ca 233.000kr, efter rabatt och stöd. Sedan dess har Nissan HÖJT priset på Leaf och försäljningen har dalat.
Man har visserligen lanserat en 62kWh modell, som inte har vätskekylning av batterierna, Chademo 100kW laddning(finns det nån 100kW Chademo laddare i Sverige?) och ett alldeles för högt pris.
Visserligen gick den ett kort tag att leasa för 3.995kr i månaden.

Renault Zoe 41kWh gick att köpa i juli 2018 för ca 215.000kr efter rabatter och stöd.

Renault Zoe med 52kWh batteri kommer att börja levereras i september.

"Syv år etter lanseringen av det som har blitt Europas bestselgende elbil, lanseres nå nye ZOE! Med det nye Z.E. 50 batteriet (52 kWh) har nye ZOE nå hele 390 km rekkevidde etter den nye og strengere WLTP målemetoden.
Reserver nye ZOE nå! Bilen er klar til levering allerede fra september 2019!"
https://kampanje.renault.no/nye-zoe/

Till ett bra pris.
"Renault will make the new ZOE Z.E. 50 available for order in Germany by the end of July at prices starting from €31,990"
https://www.google.com/amp/s/insideevs. ... rmany/amp/

Gissar att nya Zoe 52kWh hamnar runt 235-245.000kr efter rabatt och stöd.
För en elbil med 390km i räckvidd, svårslaget just nu.

Och Renault kan leverera, de tillverkar 440st Zoe om dagen nu.

Visst kommer det ett helt gäng med konkurrenter i denna prisklass, men ingen av dessa har lovat att tillverka 440st om dagen.

Sen verkar det dessutom så att VW egentligen inte vill sälja ID 30.000 euro modellen. De stryper laddningen till bara 50kW, helt i onödan.

En ytterligare fråga är, vad kommer det att kosta att ladda hos Ionity, när specialpriset tar slut sommaren 2019?
Blir det 5-8kr per kWh?

Känns som Tesla en lång tid framöver kommer vara Sveriges mest sålda elbil.

Bland annat här skrev du att den ska kosta 190 000 kr trots att det var högst osäker.

http://teslaclubsweden.se/forum/viewtop ... 2&start=40

De har senare sagt att den ska kosta som en välutrustad diesel vilket lätt blir runt 30 000 euro i Tyskland. Och som jag flera gången har försökt påpeka för dig så kostar eGolf i Tyskland runt €37000 och runt 410 000 i Sverige. Om de nu ändrat priset i euro till ”under 30 000 euro” så är jag inte så säker på om det blir under 300 000 kr i Sverige efter supermiljöbilspremien.

Här skapade du en tråd om att elbilar dödar fossibilsförsäljningen. Det du inte tar hänsyn till är att Soul länge har varit en extremt ovanlig modell och att ända anledningen till att Soul EV är kvar är att det är Kias ända elbil. Jag kan väll gissa att om Kia nu väljer att stoppa försäljningen av Soul EV så kommer du inte skapa en tråd om att elbilarna håller på att försvinna?

Du valde även att plocka ut Zoe vs Clios försäljning för att visa att elbilarna tar över och sen delar statistik över att Clio är en av Europas mest sålda elbilar och därför har Zoe enorm potential. Det skulle kunna säljas 10 gånger fler Zoe i Sverige jämfört med Clio men det skulle fortfarande inte säga något om potentialen i Europa bara för att Clio är en väldigt populär modell.

http://teslaclubsweden.se/forum/viewtop ... 27&t=13902

Om vi ska ta ut enskilda modeller så kan vi lika gärna ta Mitsubishi Outlander där plug-in varianten har 92% av försäljningen, om du tycker det är ett relevant mått för att berätta hur många som vill ha laddbara bilar är upp till dig men jag skulle säga det är väldigt orelevant.

Låt oss vara glada över att försäljningen av elbilar ökar snabbt och så kan vi sluta plocka ut försäljningen av en enskild modell för en enskild månad för att påvisa något som blir väldigt missvisande i det breda perspektivet.

Du skriver också att priset på Renault Zoe ef5er rabatt är 235 000 kr är svårslaget, när motsvarande Clio kostar runt 135 000 kr, har du tänkt på hur lång tid det tar innan de 100 000 kr körs in för den typen av bil? Om vi då dessutom antar att många inte kan ladda hemma så skulle jag säga att om det är svårslaget så har vi en lång väg att gå innan elbilar börjar ta över.

[Zalman3]

“De har senare sagt att den ska kosta som en välutrustad diesel vilket lätt blir runt 30 000 euro i Tyskland. Och som jag flera gången har försökt påpeka för dig så kostar eGolf i Tyskland runt €37000 och runt 410 000 i Sverige. Om de nu ändrat priset i euro till ”under 30 000 euro” så är jag inte så säker på om det blir under 300 000 kr i Sverige efter supermiljöbilspremien.”


SVAR:
Enligt en artikel i Handelsblatt så säger VW chefen Thomas Ulbrich följande:
Leverans av ID i stora volymer Q1 2020 och pris under 25.000 euro.
Återstår att se om VW håller sina löften.
Blir det som du tror Vigge50, att ID kommer senare, dyrare och i mindre volymer än utlovat, då förtjänar VW rejält med kritik.

Erster VW ID.: Einstiegspreis unter 25.000 Euro?
Den Anfang macht, wie erwähnt, der schon mehrfach als Designstudie gezeigte kompakte ID. mit großer Heckklappe im alltagstauglichen, praktischen Golf-Format, dessen richtiger Name noch immer geheim ist. Im ersten Quartal 2020 soll er bei VW-Händlern sein, gleich in größeren Stückzahlen. Und Ulbrich verspricht "ein bisher unerreichtes Preis-Leistungs-Verhältnis". Der Basispreis dürfte eine Sensation sein, denn VW plant einen Einstieg bei knapp unter 25.000 Euro
https://edison.handelsblatt.com/erleben ... 93964.html

Första VW ID.: Inträdespris under 25 000 euro?
Det första steget, som nämnts, är det kompakta ID, som har visats flera gånger som en designstudie. med stor baklucka i vardagligt praktiskt golfformat, vars riktiga namn är fortfarande hemligt. Under första kvartalet 2020 borde han vara hos VW-återförsäljare, även i större kvantiteter. Och Ulbrich lovar "ett oöverträffat prisförhållande". Baspriset bör vara en känsla, för VW planerar en inträde på knappt 25 000 euro,

Den 3 november börjar tillverkningen.
“The Volkswagen I.D. is going to enter production in November 2019 in Zwickau plant in Saxony, Germany”
https://insideevs.com/news/336130/volks ... w-details/

Bara 150.000 ID kommer att tillverkas under 2020, vilken gör att Renault fortfarande kommer vara större.
“ Biltillverkaren räknar med att sälja 150 000 stycken av fordonen under 2020. “
https://www.volkswagen.se/content/vw_pk ... n=14%20mar




“Du skriver också att priset på Renault Zoe efter rabatt är 235 000 kr är svårslaget, när motsvarande Clio kostar runt 135 000 kr, har du tänkt på hur lång tid det tar innan de 100 000 kr körs in för den typen av bil?”

SVAR:
Hårdare avgaskrav gör att vissa fossilbilar blir så mycket dyrare att man slutar helt enkelt sälja dom eftersom de blir löjligt dyra.
Ska Clio ha NoX filter och katalysatorvärmare så blir den för dyr.
Små bilar klarar inte att ha en avgasrening som kostar 80-100.000kr.

"The regulations are about to wreak havoc among automakers with a stake in Europe, forecasters believe. Many say the age-old tradition of the European market — the dominance of the small car — is now in question.
Opel will drop its Karl and Adam minicars, while fellow PSA Group brands Peugeot and Citroen said their 108 and C1 minicars are unlikely to survive.
A source at Ford confirmed it will stop exporting the Indian-built Ka+ small car to Europe. Volkswagen executives have said privately that the automaker is preparing to drop combustion-engine versions of the Up minicar, which would almost certainly mean the gasoline-powered Seat Mii and Skoda Citigo also will disappear.”
https://www.autonews.com/automakers-sup ... ed-species

[Laban]

Du skriver också att priset på Renault Zoe ef5er rabatt är 235 000 kr är svårslaget, när motsvarande Clio kostar runt 135 000 kr, har du tänkt på hur lång tid det tar innan de 100 000 kr körs in för den typen av bil? Om vi då dessutom antar att många inte kan ladda hemma så skulle jag säga att om det är svårslaget så har vi en lång väg att gå innan elbilar börjar ta över.

Clio Life för 138 900 har en 75 hk motor, manuell låda. Lite orättvist att jämföra den modellen med Zoe Life. 90 hk bensin kostar 162 000, 90 hk diesel kostar 190 000, båda fortfarande med manuell låda. Zoe Life har automatisk klimatanläggning, Clio Life ingen AC, inte ens manuell.

[vigge50]

“De har senare sagt att den ska kosta som en välutrustad diesel vilket lätt blir runt 30 000 euro i Tyskland. Och som jag flera gången har försökt påpeka för dig så kostar eGolf i Tyskland runt €37000 och runt 410 000 i Sverige. Om de nu ändrat priset i euro till ”under 30 000 euro” så är jag inte så säker på om det blir under 300 000 kr i Sverige efter supermiljöbilspremien.”


SVAR:
Enligt en artikel i Handelsblatt så säger VW chefen Thomas Ulbrich följande:
Leverans av ID i stora volymer Q1 2020 och pris under 25.000 euro.
Återstår att se om VW håller sina löften.
Blir det som du tror Vigge50, att ID kommer senare, dyrare och i mindre volymer än utlovat, då förtjänar VW rejält med kritik.

Erster VW ID.: Einstiegspreis unter 25.000 Euro?
Den Anfang macht, wie erwähnt, der schon mehrfach als Designstudie gezeigte kompakte ID. mit großer Heckklappe im alltagstauglichen, praktischen Golf-Format, dessen richtiger Name noch immer geheim ist. Im ersten Quartal 2020 soll er bei VW-Händlern sein, gleich in größeren Stückzahlen. Und Ulbrich verspricht "ein bisher unerreichtes Preis-Leistungs-Verhältnis". Der Basispreis dürfte eine Sensation sein, denn VW plant einen Einstieg bei knapp unter 25.000 Euro
https://edison.handelsblatt.com/erleben ... 93964.html

Första VW ID.: Inträdespris under 25 000 euro?
Det första steget, som nämnts, är det kompakta ID, som har visats flera gånger som en designstudie. med stor baklucka i vardagligt praktiskt golfformat, vars riktiga namn är fortfarande hemligt. Under första kvartalet 2020 borde han vara hos VW-återförsäljare, även i större kvantiteter. Och Ulbrich lovar "ett oöverträffat prisförhållande". Baspriset bör vara en känsla, för VW planerar en inträde på knappt 25 000 euro,

Den 3 november börjar tillverkningen.
“The Volkswagen I.D. is going to enter production in November 2019 in Zwickau plant in Saxony, Germany”
https://insideevs.com/news/336130/volks ... w-details/

Bara 150.000 ID kommer att tillverkas under 2020, vilken gör att Renault fortfarande kommer vara större.
“ Biltillverkaren räknar med att sälja 150 000 stycken av fordonen under 2020. “
https://www.volkswagen.se/content/vw_pk ... n=14%20mar




“Du skriver också att priset på Renault Zoe efter rabatt är 235 000 kr är svårslaget, när motsvarande Clio kostar runt 135 000 kr, har du tänkt på hur lång tid det tar innan de 100 000 kr körs in för den typen av bil?”

SVAR:
Hårdare avgaskrav gör att vissa fossilbilar blir så mycket dyrare att man slutar helt enkelt sälja dom eftersom de blir löjligt dyra.
Ska Clio ha NoX filter och katalysatorvärmare så blir den för dyr.
Små bilar klarar inte att ha en avgasrening som kostar 80-100.000kr.

"The regulations are about to wreak havoc among automakers with a stake in Europe, forecasters believe. Many say the age-old tradition of the European market — the dominance of the small car — is now in question.
Opel will drop its Karl and Adam minicars, while fellow PSA Group brands Peugeot and Citroen said their 108 and C1 minicars are unlikely to survive.
A source at Ford confirmed it will stop exporting the Indian-built Ka+ small car to Europe. Volkswagen executives have said privately that the automaker is preparing to drop combustion-engine versions of the Up minicar, which would almost certainly mean the gasoline-powered Seat Mii and Skoda Citigo also will disappear.”
https://www.autonews.com/automakers-sup ... ed-species

Och så länkar du till en artikel från förra året...

Förvisso inte direkt från Volkswagen men det har ju kommit ut information i år om att Volkswagen inte kommer kunna nå målet utan att det snarare blir strax under €30 000, en del skillnad.

https://www.thedrive.com/news/27720/vw- ... oss-report

[vigge50]

Du skriver också att priset på Renault Zoe ef5er rabatt är 235 000 kr är svårslaget, när motsvarande Clio kostar runt 135 000 kr, har du tänkt på hur lång tid det tar innan de 100 000 kr körs in för den typen av bil? Om vi då dessutom antar att många inte kan ladda hemma så skulle jag säga att om det är svårslaget så har vi en lång väg att gå innan elbilar börjar ta över.

Clio Life för 138 900 har en 75 hk motor, manuell låda. Lite orättvist att jämföra den modellen med Zoe Life. 90 hk bensin kostar 162 000, 90 hk diesel kostar 190 000, båda fortfarande med manuell låda. Zoe Life har automatisk klimatanläggning, Clio Life ingen AC, inte ens manuell.

Vi får väll hoppas att alla elbilar inte får 400 hk då, för då kommer ni säga att elbilar är konkuranskraftiga bara att de kan endast jämföras med bilar över halvmiljonen. Kommer helt klart förstöra hela bilbranschen trots att ingen elbil kostar under 600 000 kr.

[Zalman3]

"Förvisso inte direkt från Volkswagen men det har ju kommit ut information i år om att Volkswagen inte kommer kunna nå målet utan att det snarare blir strax under €30 000, en del skillnad."

SVAR:
Märkligt om VW tvingas höja priset från 25.000 euro till 30.000 euro.
Kan ju förstå om Tesla som en nykomling har svårt att ha koll på läget.
Men VW som är världens största biltillverkare borde ha bättre koll.

Än mer märkligt är om billigaste ID kostar 30.000 euro och har följande data:
33 mils WLTP
45 kWh
30.000 euro
50kW CCS laddning

När Sono Sion har:
255 kilometer WLTP
50 kW DC via CCS
up to 11 kW AC via Type 2 + SchuKo
35 kWh and features water cooling
Elmotor på 120 kW (163 HP)
650 liters bagage
750kg dragvikt
solceller
Pris 25.500 euro

[Laban]

Vi får väll hoppas att alla elbilar inte får 400 hk då, för då kommer ni säga att elbilar är konkuranskraftiga bara att de kan endast jämföras med bilar över halvmiljonen. Kommer helt klart förstöra hela bilbranschen trots att ingen elbil kostar under 600 000 kr.

Lite överdrivet när jag pratade om 75 vs 90 hk, manuell vs automat och AC vs icke AC ?

Men visst, på samma sätt som man kanske inte ska ta grundmodellen av Clio (köper verkligen någon i Europa en bil utan AC idag ?) så kanske man inte nödvändigtvis ska jämföra med toppmodellen heller, även om prestandan kan matcha. 80% av Golf köparna skulle nog nöja sig med 0-100 på 10s så länge bilen känns pigg. Och det gäller väl nästan per automatik för en elbil. Jag ser gärna elbilar med sämre prestanda , räckvidd och riktigt lågt pris. För även om relativt små batterier kan ge hög effekt så kostar allt runtomkring mer, drivaxlar, drivknutar osv.

[nek0]

"Förvisso inte direkt från Volkswagen men det har ju kommit ut information i år om att Volkswagen inte kommer kunna nå målet utan att det snarare blir strax under €30 000, en del skillnad."

SVAR:
Märkligt om VW tvingas höja priset från 25.000 euro till 30.000 euro.
Kan ju förstå om Tesla som en nykomling har svårt att ha koll på läget.
Men VW som är världens största biltillverkare borde ha bättre koll.

Än mer märkligt är om billigaste ID kostar 30.000 euro och har följande data:
33 mils WLTP
45 kWh
30.000 euro
50kW CCS laddning

När Sono Sion har:
255 kilometer WLTP
50 kW DC via CCS
up to 11 kW AC via Type 2 + SchuKo
35 kWh and features water cooling
Elmotor på 120 kW (163 HP)
650 liters bagage
750kg dragvikt
solceller
Pris 25.500 euro

Läser du aldrig det du skriver? Du kan förstå och svälja vad Tesla än gör och jämför Sion med VW. Sion har inte ens en prototyp och ingen vet om de lyckas bygga en bil. Sion har ju ändrat priset med mer än VW och det är ok. Även om VW kostar 30 000€ så är den bättre och billigare bil än Zoe. Om du inte gillar VW skit i att skriva om de.

[Laban]

Nu har VW släppt lite bilder från interiören:

https://electrek.co/2019/07/10/vw-id3-dashboard-video/





Inga direkta nyheter, verkar vara exakt samma som Seat el-Born. Jag tyckte att den hade ett lite märkligt GUI där man ex swipade på "knapparna" nedanför skärmen för att höja/sänka temperaturen, finns videos på Youtube där de visar hur det fungerar. Se övre bilden ovan, raderna med +- nedanför skärmen. Har också lite svårt att förstå varför man behöver de manuella knapparna. Varför inte en större skärm istället ?

Ganska långt ifrån Model 3 enligt min mening, förhoppningsvis matchas det av priset. Trumbromsar bak, lite plastig/tråkig interiör, 50 kW laddning.. Börjar tänka att grundmodellen kan hamna ner mot €25 000. Och då är jag väldigt intresserad. Med 10.8 i växlingskurs blir det 270 000, 210 000 efter subvention. Betydligt bättre andrabil än vad vi behöver men jag hade kunnat tänka mig att byta ändå, bara för att det vore kul att ha en ID.3. Samt att den hade klarat även våra mer regelbundna "hälsa på släkt och vänner" turer vintertid vilket Zoe'n tyvärr inte gör.

[Limbster]

Har jag missat något med priset? Senaste budet från VW var väl att om du väljer den mest avskalade varianten från first edition då kan du komma under 40 tusen euro. De billigare verssionerna ligger två år bort.

[taliz]

Nu har VW släppt lite bilder från interiören:

https://electrek.co/2019/07/10/vw-id3-dashboard-video/





Inga direkta nyheter, verkar vara exakt samma som Seat el-Born. Jag tyckte att den hade ett lite märkligt GUI där man ex swipade på "knapparna" nedanför skärmen för att höja/sänka temperaturen, finns videos på Youtube där de visar hur det fungerar. Se övre bilden ovan, raderna med +- nedanför skärmen. Har också lite svårt att förstå varför man behöver de manuella knapparna. Varför inte en större skärm istället ?

Ganska långt ifrån Model 3 enligt min mening, förhoppningsvis matchas det av priset. Trumbromsar bak, lite plastig/tråkig interiör, 50 kW laddning.. Börjar tänka att grundmodellen kan hamna ner mot €25 000. Och då är jag väldigt intresserad. Med 10.8 i växlingskurs blir det 270 000, 210 000 efter subvention. Betydligt bättre andrabil än vad vi behöver men jag hade kunnat tänka mig att byta ändå, bara för att det vore kul att ha en ID.3. Samt att den hade klarat även våra mer regelbundna "hälsa på släkt och vänner" turer vintertid vilket Zoe'n tyvärr inte gör.

1) Den kommer kosta mer.
2) Det dröjer åtminstone två år innan den finns att köpa.
3) konkurrenterna kommer att kunna leverera samma funktionalitet till ganska precis samma pris.

ID3 kommer byggas på inköpta batterier precis som alla andra. Dvs VW kommer inte ha någon direkt konkurrensfördel.

[Laban]

1) Den kommer kosta mer.

Troligtvis. Men VW har i alla fall ansträngt sig för att kunna göra en billig version och jag är en obotlig optimist

2) Det dröjer åtminstone två år innan den finns att köpa.

Grundmodellen kommer att vara tillgänglig samtidigt som bilen introduceras på marknaden sommaren 2020. Vilket förstås är en liten pik till Tesla, "no fooling". Se ~20:10 in i presentationen:

3) konkurrenterna kommer att kunna leverera samma funktionalitet till ganska precis samma pris.

ID3 kommer byggas på inköpta batterier precis som alla andra. Dvs VW kommer inte ha någon direkt konkurrensfördel.

De flesta av konkurrenterna bygger sina elbilar på fossilbilsgrunder. Kommer med stor sannolikhet ha sämre utrymmen invändigt relativt storlek på bilen. VW kommer att köpa in mer batterier än konkurrenterna om deras planer håller produktionsmässigt. 100-150k ID.3 är ex 3x mer än Zoe, och med större batteripack. Bör leda till lägre priser.

[Zalman3]

1) Den kommer kosta mer.

Troligtvis. Men VW har i alla fall ansträngt sig för att kunna göra en billig version och jag är en obotlig optimist

2) Det dröjer åtminstone två år innan den finns att köpa.

Grundmodellen kommer att vara tillgänglig samtidigt som bilen introduceras på marknaden sommaren 2020. Vilket förstås är en liten pik till Tesla, "no fooling". Se ~20:10 in i presentationen:

3) konkurrenterna kommer att kunna leverera samma funktionalitet till ganska precis samma pris.

ID3 kommer byggas på inköpta batterier precis som alla andra. Dvs VW kommer inte ha någon direkt konkurrensfördel.

De flesta av konkurrenterna bygger sina elbilar på fossilbilsgrunder. Kommer med stor sannolikhet ha sämre utrymmen invändigt relativt storlek på bilen. VW kommer att köpa in mer batterier än konkurrenterna om deras planer håller produktionsmässigt. 100-150k ID.3 är ex 3x mer än Zoe, och med större batteripack. Bör leda till lägre priser.

Renault tillverkar 440 Zoe om dagen nu, det blir
160.600st per år.

[Laban]

Renault tillverkar 440 Zoe om dagen nu, det blir
160.600st per år.

Jag kollade bara försäljningen i Europa 2018. De verkar sälja betydligt fler nu (fördubbling i Januari 2019, 64% mer i April) och med kommande 52 kWh modell , ny interiör så ökar det säkert ännu mer. Men jag gissar ändå på att VW har en fördel totalt sett. De är helt enkelt en större spelare med mer pengar med allt vad det innebär. Sen är det kanske inte några stora skillnader vi talar om.

Det man också bör tänka på att priserna på cellnivå som indikerades av GM för några år sedan bör innebära att cellerna i sig kanske inte längre är den huvudsakliga orsaken till att elbilar är dyrare än deras fossila ditton. Volvo pratade om det angående Polestar 2, det är varje del i kedjan (underleverantörer..) som inte har nått samma mognadsgrad när det gäller elbilar. Tesla tillverkar det mesta själva och har bättre kontroll över detta, andra måste förlita sig mer på underleverantörer. Och VW bör ha en fördel där, kan erbjuda större och långsiktigare kontrakt.

[HenrikC]

Det ryktades ju någonstans om att VW var beredda att betala max €100/kWh för cellerna. Med ett batteri på 50 kWh ==> €5000 i celler.

[Laban]

Det ryktades ju någonstans om att VW var beredda att betala max €100/kWh för cellerna. Med ett batteri på 50 kWh ==> €5000 i celler.

GM pratade om $125/kWh och det var några år sedan nu. Så det verkar rimligt. Helt klart är att kostaden för cellerna inte längre är det stora problemet. Det ser vi på många sätt, exempelvis att Tesla har det svårare med marginalerna på SR+ jämfört med LR. Samt att överhuvudtaget få ut SR versionen. 25 kWh mindre batteri = €2500 men bilen (SR+ vs LR) kostar €10 300 mindre. Visserligen då AWD vs RWD men jag tror inte att den främre motorn är speciellt dyr.