Tesla Club Sweden

Sundsvallsmuren blir färdig 2020.

Inom 2 år så sker en snabb omställning så att en mycket stor andel av nybilsförsäljningen är till elbilar.
Dessutom byggs det snabbt ut laddningsstationer på upp till 350 kW.
Flera aktörer gör detta. En av dom större är Ionity. Det är ett samarbete mellan BMW, Daimler, Ford
,Volkswagen, Audi och Porsche.
Intressant är att de samarbetar med ett antal bensinstationer, tex Shell, Tank och rast och Circle K.
De har som mål att inom 2 år ha byggt 400 siter med minst 6 laddstationer per site.
Tanken är att det ska som mest vara 10-12 mil mellan varje laddstation i Europa.

“Munich, 27/11/2017 – IONITY, which was founded only a few weeks
ago, is taking off quickly. The joint venture of BMW, Daimler, Ford
and Volkswagen with Audi and Porsche has formed initial strategic
partnerships for the realization of its “High-Power-Charging” (HPC)
network for electric vehicles in Europe. By teaming up with Shell,
OMV, Tank & Rast and Circle K, IONITY has secured the coverage
of more than half of the approximately 400 sites planned between now
and the year 2020. Other partnerships are planned.
By establishing the venture company IONITY, the BMW Group,
Daimler AG, Ford Motor Company and the Volkswagen Group with
Audi and Porsche have paved the way for the development of the most
high-powered fast charging network for electric vehicles in Europe.
With the aim of building approximately 400 HPC stations by 2020, the
young company is taking the industry by force.
IONITY has formed strategic partnerships with Shell, Tank & Rast,
OMV and Circle K for the realization of its European fast charging
network and is thus entering the exploration and realization phase in 18
European countries. By teaming up with the four partner companies,
more than 50 percent of the 400 sites planned between now and the
year 2020 have already been covered. The installation of HPC charging
stations directly on the major thoroughfares will make electromobility
significantly more convenient and the charging capacity of up to 350
kW is expected to reduce the waiting time for customers to a minimum.

IONITY uses the European charging standard “Combined Charging
System” (CCS) with a charging capacity of up to 350 kW and thereby
will provide cross-brand compatibility with most present-day and future
electric vehicles. The charging stations are equipped with the latest echarging
technology and will have six charging points on average. They
will be easily accessible for the public situated at a distance of
approximately 120 km from each other. “
http://www.ionity.eu/assets/20171127-ionity-en.pdf
http://www.ionity.eu/

Problemet är att de bygger bara till Sundsvall, enligt den karta som finns framme nu.
Norr om Sundsvall anser man att det bor för lite folk så det blir inte lönsamt.
https://electrek.files.wordpress.com/20 ... &strip=all

Så i praktiken får de som kör elbil svårt att kunna hitta en 350kW laddare norr om Sundsvall, och de som bor norr om Sundsvall som kör diesel, kan inte köra till städer söder om Sundsvall för där råder dieselförbud.
Alltså skapas en mur vid Sundsvall som blir svårpasserad! Politikerna måste styra upp detta och se till att man kan ladda med 350kW i hela landet. Likväl som alla ska ha tillgång till el och bredband, så ska alla ha tillgång till 350kW snabbladdare så man kan köra sin elbil.

Jag är kluven. självklart vill jag ha så mycket laddmöjligheter som det går, men samtidigt är det ju ingen mänsklig rättighet att kunna ha tillgång till snabbladdare.
Förhoppningsvis täcker andra aktörer upp glappet där det finns efterfrågan. I övrigt får det väl bli något liknande glesbygdsbidrag om "alla" ska ges tillgång.

Om två år tror jag inte alls situationen är så drastisk som det framstås med att man skulle isoleras med sin diesel norr om Sundsvall.

Är ju en betydligt större skräll att de inte planerar bygga några alls i Finland imo...

Ionity är inte de ända som bygger CCS-laddare och det krävs inte en 350kW laddare för att ladda elbilar. Finns inte ens några bilar som klarar av den laddningen. I praktiken så betyder detta alltså inte så mycket. Det går ju redan idag köra elbil både norr om Sundsvall utan att man märker någon mur.

Vi vet inte hur utbyggnaden ser ut efter 2020. Att det byggs en korridor till Finland är inte helt orimligt. Men det är inte svårt att inse att norra inlandet kommer bli lika styvmoderligt behandlat som nu. I Norge har man tom tagit bort snabbladdare i glesbefolkade områden, så visst kan det krävas politiska åtgärder.

Att Ionity inte nu planerar laddare i norra Sverige, i Finland samt i Östra Europa, kan man ha vägt in att få avsättning för medlemmarnas fosilbilar?
Lite konspiratoriskt påstående men att man inte som Tesla försöker skapa en linje runt Bottenhavet och Bottenviken och i öster vidare ner mot baltländerna.
Sen måste de ju börja någonstans men lite knepigt att Finland inte alls är med än.

Detta problem borde lösa sig självt? Se bara aktörer så som Clever och Fortum som bygger laddstationer idag. Med fler elbilar på vägarna ökar underlaget för att de ska bygga ut och förbättra laddningen så väl uppåt som inåt landet.

Svenssons skrev:

Ionity är inte de ända som bygger CCS-laddare och det krävs inte en 350kW laddare för att ladda elbilar. Finns inte ens några bilar som klarar av den laddningen. I praktiken så betyder detta alltså inte så mycket. Det går ju redan idag köra elbil både norr om Sundsvall utan att man märker någon mur.

Jag har nu kört min Tesla ca 4500 mil under ett år i Norrland. Kan säga att hade det inte funnits Tesla snabbladdare, då hade det varit i praktiken omöjligt att köra elbil för mig.
Att på en Chademo/CCS 50kW stå i 2 timmar och ladda 100% fungerar inte när man ska göra 4 kundbesök om dagen, med stora avstånd mellan kunderna.

ochso skrev:

Detta problem borde lösa sig självt? Se bara aktörer så som Clever och Fortum som bygger laddstationer idag. Med fler elbilar på vägarna ökar underlaget för att de ska bygga ut och förbättra laddningen så väl uppåt som inåt landet.

Sen har vi även kommuner köpcentra osv som vill dra till sig kunder

Det kommer alltid finnas sträckor där det kommer vara svårt att få lönsamhet för den enskilda laddaren. Längs många av våra inlandsvägar är läget rätt bedrövligt, men visst borde det finnas ett allmänintresse att få till ett rikstäckande laddnätverk så man inte behöver >100kWh batterier så fort man vill göra en resa norr om Torsby och väster om E4?

perkabolo skrev:

Det kommer alltid finnas sträckor där det kommer vara svårt att få lönsamhet för den enskilda laddaren. Längs många av våra inlandsvägar är läget rätt bedrövligt, men visst borde det finnas ett allmänintresse att få till ett rikstäckande laddnätverk så man inte behöver >100kWh batterier så fort man vill göra en resa norr om Torsby och väster om E4?

Det kommer ju lösa sig. Kan ju garantera att när dieselbilar blir förbjudna så kommer det finnas laddare även norr om Sundsvall.

Monark1954 skrev:

perkabolo skrev:

Det kommer alltid finnas sträckor där det kommer vara svårt att få lönsamhet för den enskilda laddaren. Längs många av våra inlandsvägar är läget rätt bedrövligt, men visst borde det finnas ett allmänintresse att få till ett rikstäckande laddnätverk så man inte behöver >100kWh batterier så fort man vill göra en resa norr om Torsby och väster om E4?

Du som bor i Umeå, skicka ett mejl till Umeå Energi, malin.janols@umeaenergi.se
Malin Janols är ansvarig för deras laddplatsutbyggnad.
Och säg att de snarast ska bygga en 150kW snabbladdare i Umeå, nu när Jaguar, Audi, Hyundai tex kräver mer än 50kW för att kunna laddas.

Zalman3 skrev:

Svenssons skrev:

Ionity är inte de ända som bygger CCS-laddare och det krävs inte en 350kW laddare för att ladda elbilar. Finns inte ens några bilar som klarar av den laddningen. I praktiken så betyder detta alltså inte så mycket. Det går ju redan idag köra elbil både norr om Sundsvall utan att man märker någon mur.

Jag har nu kört min Tesla ca 4500 mil under ett år i Norrland. Kan säga att hade det inte funnits Tesla snabbladdare, då hade det varit i praktiken omöjligt att köra elbil för mig.
Att på en Chademo/CCS 50kW stå i 2 timmar och ladda 100% fungerar inte när man ska göra 4 kundbesök om dagen, med stora avstånd mellan kunderna.

Har du under året inte märkt av någon skillnad i antalet snabbladdare och antalet platser med destinationsladdning?

Idag säljs inte många bilar som har stöd för CCS-laddning och än mindre som klarar av över 50 kW från CCS. Det är därför det inte heller byggs någon infrastruktur förr CCS på mer än 50 kW. När väl bilarna kommer, kommer även infrastrukturen komma. Nystartade Ionity kanske inte kommer att leverera dessa norr om Sundsvall innan 2020 men det finns som sagt var fler aktörer. Någon mur lär inte gå att bygga upp som hindrar elbilar från att köra norr om Sundsvall. Det är din egna körning ett bevis på även ifall det då är begränsat till Tesla. Fler bilmodeller som klarar av snabbare laddning behövs dock.

"Projektet Stolpe in för Stad och Land är ett länsöverskridande projekt som även omfattar Västernorrland. Projektet ska bidra till att skapa en fullgod laddinfrastruktur i Mellersta Norrland, något som är nödvändigt för att regionens invånare och besökare på ett tryggt sätt ska kunna resa med elbil inom, till och från regionen. Fler laddmöjligheter är även en grundförutsättning för att antalet laddbara bilar ska öka i länet. Ett förväntat resultat vid projektets avslut är bland annat att det då finns en fullgod infrastruktur för snabbladdning längs Europa- och riksvägarna (E4, E14, E45, 83, 84, 86, 87 och 90) i regionen."

https://www.regionjh.se/nyheter/pressme ... b6778.html

De har flera gånger sagt att dessa är en start, de kommer fortsätta bygga fler laddare efter 2020 och då lär de med största sannolikhet även expandera norrut. 2014 gjorde även Tesla vad du kallar en mur vid Sundsvall för att två år senare börja bygga längre upp längst med norrlandskusten.

Då kan det kanske vara läge att påstå att sundsvallsmuren RIVS efter 2020.

I norra Finland är det faktiskt redan nu vanligare med snabbladdare än norra Sverige Däremot är de aldrig upptagna (knappt spår i snön runt dem ens) och det är ju mindre bra i längden.

..........
[/quote]

Du som bor i Umeå, skicka ett mejl till Umeå Energi, malin.janols@umeaenergi.se
Malin Janols är ansvarig för deras laddplatsutbyggnad.
Och säg att de snarast ska bygga en 150kW snabbladdare i Umeå, nu när Jaguar, Audi, Hyundai tex kräver mer än 50kW för att kunna laddas.[/quote]

Tror det redan är på gång en kraftigare laddare i Umeå, var på konferens "Elfordon Norr" i november och då nämndes detta.
Det kommer även fler Chademo/CCS längs blå vägen, E12, från mer än en aktör. Tyvärr blir det nog någon fler nödladdning med typ 2 uttag mellan huvudorterna.
Ansvarig är medveten om nackdelarna.
Upplyste även Umeå energi att Örnsköldsvik nu har tre platser med Chademo/CCS + en Tesla. Det sporrade Umeå energi som gärna vill bara bättre.

Sen verkar det rimligt att Västerbottens inland, typ Storuman, får en Tesla Supercharger och förlänger E45 från Krokom norrut och knyter ihop Umeå med Mo i Rana. 2019 verkar vara ett bra mål.

Grundförutsättningen för området -främst i norr- där elproduktion mha vattenkraft (och även vindkraft i större skala) borde ju vara perfekt för att kunna fixa detta med ett väl fungerande och väl utbyggt laddnätverk.

1 samla ihop ett antal lokalpolitiker samt någon i norrland boende riksdagspolitiker.

2 få dom att fatta att man vill ha ett väl utbyggt nät av laddplarser för alla som bor i norra halvan (typ) av landet, samt de som förväntas turista, och sist men inte minst även de som kör i regionen i arbetet. bekostare kan vara kommunerna till liten del, staten till liten del och resten står elkraftproducenterna för.

3 inför närliggande (i tid) krav på fossilfri fordonsflotta inom regionen av alla som kör mer än x km/år/fordon så att servicebilar, timmerbilar, och andra som byter sitt fordon relativt ofta kommer välja eldrift inom kommande x antal åren.

4 kontakta elkraftproducenterna och kom med era "önskningar". De producerar el i sanslösa mängder. lite svinn här o där kan de antingen bjuda på eller sälja som till en villa med villapris. några väl tilltagna trefasuttag är ju dessutom i sammanhanget mycket billiga.
Be om att där det redan idag finns el framdraget att man iaf utnyttjar det redan befintliga nätet och sätter lite lämpliga uttag på lämpliga ställen samt bygger riktiga laddplatser där så är lämpligt.

Tex så borde det vara svinlätt att vid varje kraftstation med en liten byggnad fixa ett par trefasuttag till egna servicebilarna so då o då åker dit. men även en vanlig bilist bör kunna - och få- koppla in sig där.
mvh PP

Är ju katastrofalt dåligt av alla aktörer utom Tesla här uppe. Blir ju nästan pinsamt.. Umeå energi har satt upp några 50kw "snabbladdare". 1st/ ställe. Inte kul när man svänger in på laddaren i Vindeln och skiten inte fungerar.

50 kW är vad kommunerna har "råd" med.
I norr är kommunerna pungslagna av giriga anläggningsföretag. Det är ofta upphandlingar avbryts för att de är för dyra i nästan vernda byggprojekt.(nästan som man anar kartellbildning)
Tror det behövs statlig inblandning som kan peka med hela handen och konkurrensutsätta marknaden.

Tror det behövs statlig inblandning som kan peka med hela handen och konkurrensutsätta marknaden.

Om Sverige tjänar ca 30 miljarder per år på att inte importera olja.
Och det kostar 2-300 miljoner att bygga 150kW laddare i hela landet.

Vad är då problemet?

Zalman3 skrev:

Tror det behövs statlig inblandning som kan peka med hela handen och konkurrensutsätta marknaden.

Om Sverige tjänar ca 30 miljarder per år på att inte importera olja.
Och det kostar 2-300 miljoner att bygga 150kW laddare i hela landet.

Vad är då problemet?

Vem i Sverige "tjänar" dessa 30 miljarderna? Vem ska ta kostnaden på installation och sedan underhåll och drift av laddstationerna?

Svenssons skrev:

Zalman3 skrev:

Tror det behövs statlig inblandning som kan peka med hela handen och konkurrensutsätta marknaden.

Om Sverige tjänar ca 30 miljarder per år på att inte importera olja.
Och det kostar 2-300 miljoner att bygga 150kW laddare i hela landet.

Vad är då problemet?

Vem i Sverige "tjänar" dessa 30 miljarderna? Vem ska ta kostnaden på installation och sedan underhåll och drift av laddstationerna?

Det är ju vi gemensamt som sparar dessa pengar per år, så staten borde ta en del av kostnaden. Men tyvärr finns det ju starka krafter som vill attribut fortsätter att betala ut dessa 30-100 miljarderna per år.