Ionitys laddnätverk

[Jerker]

Det är rätt intressant. Man kan betala en massa för en bil men inte nåt för laddning, inte ens vid enstaka tillfällen vid långfärder. Då är det bättre att göra som Tesla gjorde i början, att de avsatte en viss del av försäljningspriset till att finansiera SuC, för det är det ingen som reagerar på. Det kanske de gör fortfarande, men att det kostar litegrann att ladda och att stå för länge kvar vid stolpen, har den psykologiska effekten att inte så värst många kommer att missbruka laddplatserna. (Som kanske blir risken om det är helt gratis, dvs betalt vid bilinköpet.)

(Jag riktar det här inlägget till mig själv. Tycker att över 10:-/kW är sjukt dyrt! )

[point1]

Det är rätt intressant. Man kan betala en massa för en bil men inte nåt för laddning, inte ens vid enstaka tillfällen vid långfärder. Då är det bättre att göra som Tesla gjorde i början, att de avsatte en viss del av försäljningspriset till att finansiera SuC, för det är det ingen som reagerar på. Det kanske de gör fortfarande, men att det kostar litegrann att ladda och att stå för länge kvar vid stolpen, har den psykologiska effekten att inte så värst många kommer att missbruka laddplatserna. (Som kanske blir risken om det är helt gratis, dvs betalt vid bilinköpet.)

(Jag riktar det här inlägget till mig själv. Tycker att över 10:-/kW är sjukt dyrt! )

Det är dyrt för kostnaden överstiger vad det kostar att köra en diesel eller bensinbil per mil eller att köra en Tesla och ladda på Superchargers.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[EnTraktor]

Det är rätt intressant. Man kan betala en massa för en bil men inte nåt för laddning, inte ens vid enstaka tillfällen vid långfärder. Då är det bättre att göra som Tesla gjorde i början, att de avsatte en viss del av försäljningspriset till att finansiera SuC, för det är det ingen som reagerar på. Det kanske de gör fortfarande, men att det kostar litegrann att ladda och att stå för länge kvar vid stolpen, har den psykologiska effekten att inte så värst många kommer att missbruka laddplatserna. (Som kanske blir risken om det är helt gratis, dvs betalt vid bilinköpet.)

(Jag riktar det här inlägget till mig själv. Tycker att över 10:-/kW är sjukt dyrt! )

Det är dyrt för kostnaden överstiger vad det kostar att köra en diesel eller bensinbil per mil eller att köra en Tesla och ladda på Superchargers.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Det är dyrt att äta på restaurang och åka taxi oxå. Man gör det för att man behöver ibland, inte för att det är billigt. Bilen ska laddas hemma och vid långresor laddas Teslan lämpligast på SuC. Om man får betala 50-100kW per år på Ionity, men sparar 2-3-4 timmar res/ladd/vänt-tid så är väl inte det hela världen?

[Jerker]

Det är rätt intressant. Man kan betala en massa för en bil men inte nåt för laddning, inte ens vid enstaka tillfällen vid långfärder. Då är det bättre att göra som Tesla gjorde i början, att de avsatte en viss del av försäljningspriset till att finansiera SuC, för det är det ingen som reagerar på. Det kanske de gör fortfarande, men att det kostar litegrann att ladda och att stå för länge kvar vid stolpen, har den psykologiska effekten att inte så värst många kommer att missbruka laddplatserna. (Som kanske blir risken om det är helt gratis, dvs betalt vid bilinköpet.)

(Jag riktar det här inlägget till mig själv. Tycker att över 10:-/kW är sjukt dyrt! )

Det är dyrt för kostnaden överstiger vad det kostar att köra en diesel eller bensinbil per mil eller att köra en Tesla och ladda på Superchargers.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Det är dyrt att äta på restaurang och åka taxi oxå. Man gör det för att man behöver ibland, inte för att det är billigt. Bilen ska laddas hemma och vid långresor laddas Teslan lämpligast på SuC. Om man får betala 50-100kW per år på Ionity, men sparar 2-3-4 timmar res/ladd/vänt-tid så är väl inte det hela världen?

Nej, det är ju egentligen inte det. Jag försökte bara peka på psykologin bakom som inte är så rationell. Det kostar ju lika mycket oavsett om man betalar det när man köper bilen eller när man laddar.

[point1]

Det är rätt intressant. Man kan betala en massa för en bil men inte nåt för laddning, inte ens vid enstaka tillfällen vid långfärder. Då är det bättre att göra som Tesla gjorde i början, att de avsatte en viss del av försäljningspriset till att finansiera SuC, för det är det ingen som reagerar på. Det kanske de gör fortfarande, men att det kostar litegrann att ladda och att stå för länge kvar vid stolpen, har den psykologiska effekten att inte så värst många kommer att missbruka laddplatserna. (Som kanske blir risken om det är helt gratis, dvs betalt vid bilinköpet.)

(Jag riktar det här inlägget till mig själv. Tycker att över 10:-/kW är sjukt dyrt! )

Det är dyrt för kostnaden överstiger vad det kostar att köra en diesel eller bensinbil per mil eller att köra en Tesla och ladda på Superchargers.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Det är dyrt att äta på restaurang och åka taxi oxå. Man gör det för att man behöver ibland, inte för att det är billigt. Bilen ska laddas hemma och vid långresor laddas Teslan lämpligast på SuC. Om man får betala 50-100kW per år på Ionity, men sparar 2-3-4 timmar res/ladd/vänt-tid så är väl inte det hela världen?

Nej, det är ju egentligen inte det. Jag försökte bara peka på psykologin bakom som inte är så rationell. Det kostar ju lika mycket oavsett om man betalar det när man köper bilen eller när man laddar.

Du pratar om något annat nu. Att ladda Tesla på en supercharger är inte dyrt, oavsett om du betalar nu eller i förväg. Däremot ionity är dyrt. Om det är dyrt för att de har en teknologi som är dyr (läs svindyra överdimensionerade och fel koncept/teknisk lösning) eller att de vill gå breakeven fortare eller tjäna mer pengar än en annan sak.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[point1]

Det är rätt intressant. Man kan betala en massa för en bil men inte nåt för laddning, inte ens vid enstaka tillfällen vid långfärder. Då är det bättre att göra som Tesla gjorde i början, att de avsatte en viss del av försäljningspriset till att finansiera SuC, för det är det ingen som reagerar på. Det kanske de gör fortfarande, men att det kostar litegrann att ladda och att stå för länge kvar vid stolpen, har den psykologiska effekten att inte så värst många kommer att missbruka laddplatserna. (Som kanske blir risken om det är helt gratis, dvs betalt vid bilinköpet.)

(Jag riktar det här inlägget till mig själv. Tycker att över 10:-/kW är sjukt dyrt! )

Det är dyrt för kostnaden överstiger vad det kostar att köra en diesel eller bensinbil per mil eller att köra en Tesla och ladda på Superchargers.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Det är dyrt att äta på restaurang och åka taxi oxå. Man gör det för att man behöver ibland, inte för att det är billigt. Bilen ska laddas hemma och vid långresor laddas Teslan lämpligast på SuC. Om man får betala 50-100kW per år på Ionity, men sparar 2-3-4 timmar res/ladd/vänt-tid så är väl inte det hela världen?

Tror de flesta kommer då välja en bil med fossildrift eller märken (typ Tesla) som erbjuder billigare laddning.

Att det är dyrt att åka taxi eller gå på restaurang är ju inte en sanning. Men att betala 5 gånger mer för att åka en likadan taxi som den står bredvid, ja det är dyrt.

Skickat från min iPhone med Tapatalk

[loftux]

Vi som kört elbil ett tag vet att den största delen av laddningen sker hemma/på platser där det kostar betydligt mindre. Om man vi enstaka tillfällen måste ladda dyrt på Ionity så är det utslaget på totalt körda mil inte heller en så mycket (även om det faktiskt är många kronor vid tillfället som även jag kommer undvika).

Vad jag befarar är att vi kommer se jämförelsetabeller "Så här mycket kostar det köra elbil" i tidningar som tar priset från Ionity som en sanning vad det kostar per mil jämfört med fossilbil. Och då kommer många att tveka skaffa en elbil.

[taliz]

Stor risk ionity-stationer blir som Bee/Clever-stationer framöver, dvs öde och fulla av spindelväv, om de nu gör verklighet av dessa fantasipriser.

Själv tror jag de inte riktigt vågar än, de behöver fortfarande få folk att tro att det finns gångbara alternativ till Tesla.

[EnTraktor]

Stor risk ionity-stationer blir som Bee/Clever-stationer framöver, dvs öde och fulla av spindelväv, om de nu gör verklighet av dessa fantasipriser.

Själv tror jag de inte riktigt vågar än, de behöver fortfarande få folk att tro att det finns gångbara alternativ till Tesla.

Som sagt är dom höga priserna för icke Ionity bilar.
Ionity bilar kommer få mycket förmånligare priser.
Med stationer som bara har 3-4 stolpar så har Ionity inget större intresse av att laddarna blockas av konkurrenternas bilar.

[heldiggrisen]

Stor risk ionity-stationer blir som Bee/Clever-stationer framöver, dvs öde och fulla av spindelväv, om de nu gör verklighet av dessa fantasipriser.

Själv tror jag de inte riktigt vågar än, de behöver fortfarande få folk att tro att det finns gångbara alternativ till Tesla.

Som sagt är dom höga priserna för icke Ionity bilar.
Ionity bilar kommer få mycket förmånligare priser.
Med stationer som bara har 3-4 stolpar så har Ionity inget större intresse av att laddarna blockas av konkurrenternas bilar.

Har jag missat något? Vad är en ”Ionity” bil?

[kenny]

Har jag missat något? Vad är en ”Ionity” bil?

En av bilarna som står och laddar med 350kw medan vi Tesla-ägare får dela på 150kw.

Nä men allvarligt, som nämdes på förra sidan av tråden:

It's a joint venture founded by the BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company and Volkswagen Group with Audi and Porsche, but other automotive manufacturers are invited to help expand the network.

Så en bil från en av dessa tillverkare kan man ju anta.

[Mickep]

Vore synd om det blev apartheidladdare där de som tillhör en viss grupp får ladda snabbt medans smutsskallar från andra märken får stå på sämre laddplatser och betala hutlösa priser. (sedan säger de att de bjuder in, men kostnaden är överdriven hög så ingen skulle vilja gå med på det).

Men laddningen är inte gratis och på nått sätt måste det betalas m det så är genom överprisatta bilar eller ocker priser.
Ännu är Ionity klart bäst och billigast, men det kommer ändras om fantasipriser slår igenom.

[EnTraktor]

Ionity är inte samma sak som Charge&Drive, EON, Bee, Clever, Fastned, Greenway eller nått annat laddnätverk.
Ionity är Audi, BMW's, VW, Porsches svar på Tesla SuC, med stora skillnaden att man kommer tillåta att konkurrenterna laddar - men till mycket högre pris. Tesla har stängt helt för konkurrenterna.
Ionity ägs och betalas av Audi, BMW's, VW, Porsche, m.fl.

[Verdi]

Ionity är inte samma sak som Charge&Drive, EON, Bee, Clever, Fastned, Greenway eller nått annat laddnätverk.
Ionity är Audi, BMW's, VW, Porsches svar på Tesla SuC, med stora skillnaden att man kommer tillåta att konkurrenterna att laddar - men till mycket högre pris. Tesla har stängt helt för konkurrenterna.
Ionity ägs och betalas av Audi, BMW's, VW, Porsche, m.fl.

https://e-tron.charging-service.audi/we ... se/tariffs

3,50:-/kWh för de med "finbilar".

Lite lustigt att de konsekvent har vänt större-än tecknet åt fel håll. DC laddning "mindre än eller lika med 150 kW".

Ja, plus 200 spänn i månaden oavsett om man laddar eller ej. Totalt värdelöst.

Är väl inte så stora pengar totalt sett men man har ju liksom vant sig vid att det ska vara gratis.

[B99]

Ionity har ju fått ganska stora EU-bidrag för att bygga sina laddare, undrar om de inte är skyldiga att inte diskriminera vissa bilmärken? Annat vore konstigt faktiskt.

[MarkusL]

Men som någon var inne på tidigare kan man inte ta betalt bara för att det kostar. Allt över 150kw måste hamna på marknadsföringskontot. Tänk dig en bensinmack som har en pump som kan leverera 40 liter i sekunden. Du kan inte ta betalt mer per liter för det.

Lägg det på vilket konto du vill, men elabonnemanget betalas efter maxeffekten, inte efter faktiskt uttagen effekt. Så en 350 kW laddare har 3,5 gånger högre elnätskostnad än 100 kW laddare. Oavsett vad som laddas, måste elnätet betalas.

Ja men det kan inte betalas av kunderna då ingen i dagsläget efterfrågar 350 kw. Lite som att jag byggt en för stor butik för att det om 10 åt kommer behövas så kan jag inte ta mer betalt än konkurrenterna som har rätt butiksyta. Har man ett sådant upplägg får man ta en förlust tills efterfrågan finns. Antar att iden med 350 kom som något krav från Porsche när de startade Ionity utan att någon sade stopp med tanke på vad det skulle innebära.

[RagWal]

Hade ju varit snitsigt om man i bilen kan ställa max laddeffekt även vid DC-laddning. Som kanske ska överridas om stationen är nära fullbelagd. Då kan man spara på batteriet och tajma med en lunch ellet så. I te alltid man har brådis iväg.

[mati]

Ionity bilar kommer få mycket förmånligare priser.

Vet du detta eller gissar du bara? Jag har hittills inte sett någon som helst information som säger att min e-tron laddar billigare än andra bilar hos Ionity. Tvärtom, hade jag hoppat på deras "erbjudande" och teckat e-tron charging service så hade jag betalat samma pris som alla andra hos Ionity, plus en fast månadskostnad som alla andra slipper.
Jag tror inte alls att "Ionitys bilar" kommer ladda billigare. Möjligen får man ett gratis år eller så. De som har förbokat en ID3 får t.ex. 2000kWh på köpet, och det inkluderar gissningsvis även Ionity. Men därefter är det samma pris som för alla andra.

[Laban]

Vet du detta eller gissar du bara? Jag har hittills inte sett någon som helst information som säger att min e-tron laddar billigare än andra bilar hos Ionity.

Frågan är väl om det skulle vara tillåtet. Tar man del av subventioner för att bygga laddare är det nog tveksamt om man kan ge rabatter på kWh priset riktat till specifika tillverkare. Möjligtvis kan man som du nämner bjuda på abonnemangsavgiften i några år i samband med köp av bil.

[EnTraktor]

Vet du detta eller gissar du bara? Jag har hittills inte sett någon som helst information som säger att min e-tron laddar billigare än andra bilar hos Ionity.

Frågan är väl om det skulle vara tillåtet. Tar man del av subventioner för att bygga laddare är det nog tveksamt om man kan ge rabatter på kWh priset riktat till specifika tillverkare. Möjligtvis kan man som du nämner bjuda på abonnemangsavgiften i några år i samband med köp av bil.

Svårt att tänka mig att Ionity skulle bryta mot några regler. Jag skulle gissa att Ionity tar bidragen medan rabatterna betalas av biltillverkarna.

[Laban]

Svårt att tänka mig att Ionity skulle bryta mot några regler. Jag skulle gissa att Ionity tar bidragen medan rabatterna betalas av biltillverkarna.

Den typen av rabatter kan väl iofs alla tillverkare ge. Tre års "Transit" abonnemang hos Audi kostar 7164 kr. Då kostar elen 3.5 kr/kWh från och med 2020, lokala avvikelser kan förekomma. Det är ingen större summa att lägga med i ett bilköp. Visst, de som ingår i Ionity kan väl möjligtvis hantera betalningen på ett kreativt sätt men samtidigt lär byggandet av nätverket vara en gigantisk förlustaffär de närmsta åren.

[Mickep]

Förlustaffär eller ej. Det behövs.
Om vi tänker att suc öppnar upp för de snabbladdande bilarna, vad tänker ni att det skulle vara för villkor i Europa? Så man får något att jämföra med. Var ärliga nu.

[Bjelke]

Engångsavgift på 5000kr/bil och sedan samma pris per kWh som för Teslaägare...
Alternativt 3-4kr/kWh enbart.

[MangeT]

Var väl ungefär 20kkr av bilens pris tidigare som var för SuperCharging. Nu har ju nätet blivit betydligt större så minst 20kkr i fast säger jag.
Sedan ok med samma pris som för Teslabilar.

[mati]

Var väl ungefär 20kkr av bilens pris tidigare som var för SuperCharging. Nu har ju nätet blivit betydligt större så minst 20kkr i fast säger jag.
Sedan ok med samma pris som för Teslabilar.

Fast då var SuC-laddning gratis. 20kkr skulle alltså täcka kostnadena för livstidsladdning. Om man dessutom får betala för elen så är det ingenting jag skulle vilja betala för.