Moderator: Redaktion
Jag kan inte ladda hemma. Har gratis laddning.För tro inte en sekund att ni inte betalat
För att få nyttja Teslas SuC..
Drygt 39mEUR från EU:Matte skrev:Hur mycket bidrag har ionity fått? Var finns källan?
Och vad har andra operatörer fått?
Håller med (delvis iaf.) att du kan nog ha rätt i detta.Nect skrev:Delägarna/partners i Ionity hade kanske två vägar att ta. Antingen införa månadskostnad för abonnemang eller lägga den kostnaden på nybilspriset likt Tesla.
Jag föredrar faktiskt alternativet man valt, den som väldigt sällan behöver snabbladda behöver inte betala för något som denne inte använder.
Det blir då upp till var och en om man vill teckna eller inte.
För tro inte en sekund att ni inte betalat
För att få nyttja Teslas SuC...
Du behöver snabbladda 868kWh/år för att komma ned till övriga operatörers pris utan abonnemang. BEE har med sitt laddabonnemang överlägset lägst pris, ned till 90öre/kWh. Själv gillar jag inte att bli knuten till abonnemang oavsett vad.Datzun skrev:När min ID.4 levereras kommer jag överväga abonnemang på Ionity/We charge. Klart lönsamt med 115kr i månaden för att få ladda för 3,40kr när resandet förhoppningsvis börjar rulla igång igen efter sommaren.mati skrev:Ja exakt. Vem skulle vilja betala flera hundra kronor i månaden för att få tanka till något lägre bensinpris, alternativt betala dubbelt så mycket som hos alla andra bensinmackar?Maw skrev:En uppriktig fråga mati; vad är det du tycker så illa om med Ionity? Är det prismodellen med abbonemangsavgifter för att få de lägre laddpriserna?
Det här med abonnemang är ett jäkla röveri för att knyta oinsatta kunder till sig. Och det fungerar bara eftersom den gemene konverterade fossilbilisten inte har koll på laddning och priserna. Det ser ju billigt ut med abonnemang, fast det är det inte.
Det andra som stör jag med Ionity är att de har fått massvis med skattepengar. Ändå så är de dyrare än alla andra.
VEM har gett dig 100.000kr för att du ska ladda gratis hemma?Zalman3 skrev:Jag kan inte ladda hemma. Har gratis laddning.
Har tjänat ca 100.000kr på att kunna ladda gratis.
För att kunna få bees priser neråt 90öre/kWh, så krävs det ju att de ska vara lediga och inte campas av teslor, som de i min närhet görs, så jag har sagt upp deras dyra avtal.Sofie skrev:BEE har med sitt laddabonnemang överlägset lägst pris, ned till 90öre/kWh. Själv gillar jag inte att bli knuten till abonnemang oavsett vad.
Sparat ca 100.000kr.Gargamel skrev:VEM har gett dig 100.000kr för att du ska ladda gratis hemma?Zalman3 skrev:Jag kan inte ladda hemma. Har gratis laddning.
Har tjänat ca 100.000kr på att kunna ladda gratis.
Det är ytterligare en sak som stör mig. Varför är abonnemangspriserna så vansinnigt olika? Om det nu absolut tvunget måste vara en abonnemangsmodell. Audis abonnemang är klart dyrast med närmare 200kr/månad. Porsches är mig veterligen billigast. Det blir alltså helt olika priser beroende på vilken bilmodell och -tillverkare jag har valt. Helt random prissättning, fast alla får exakt samma ström och samma "service". Tänk om det hade varit så för fossilbilar. Det finns inte en chans att någon hade tyckt att det är okej. Men elbilar är nåt nytt och då försöker tillverkarna att hitta på nya sätt att mjölka sina kunder på pengar. En säker intäkt utan motprestation. Jag är säker på att väldigt många tecknar av ren okunskap ett abonnemang trots att de egentligen inte snabbladdar särskilt ofta. Som sagt. En konverterad fossilbilist vet ju oftast inte hur sällan man egentligen behöver snabbladda.Datzun skrev:När min ID.4 levereras kommer jag överväga abonnemang på Ionity/We charge. Klart lönsamt med 115kr i månaden för att få ladda för 3,40kr när resandet förhoppningsvis börjar rulla igång igen efter sommaren.
Det är väl bara första året som abonnemanget kostar lite mindre med ID-bilarna, sen kostar det ca 200 för dem också.mati skrev:Det är ytterligare en sak som stör mig. Varför är abonnemangspriserna så vansinnigt olika? Om det nu absolut tvunget måste vara en abonnemangsmodell. Audis abonnemang är klart dyrast med närmare 200kr/månad. Porsches är mig veterligen billigast. Det blir alltså helt olika priser beroende på vilken bilmodell och -tillverkare jag har valt. Helt random prissättning, fast alla får exakt samma ström och samma "service". Tänk om det hade varit så för fossilbilar. Det finns inte en chans att någon hade tyckt att det är okej. Men elbilar är nåt nytt och då försöker tillverkarna att hitta på nya sätt att mjölka sina kunder på pengar. En säker intäkt utan motprestation. Jag är säker på att väldigt många tecknar av ren okunskap ett abonnemang trots att de egentligen inte snabbladdar särskilt ofta. Som sagt. En konverterad fossilbilist vet ju oftast inte hur sällan man egentligen behöver snabbladda.Datzun skrev:När min ID.4 levereras kommer jag överväga abonnemang på Ionity/We charge. Klart lönsamt med 115kr i månaden för att få ladda för 3,40kr när resandet förhoppningsvis börjar rulla igång igen efter sommaren.
Tror det är upp till 3 år om man vill.Maw skrev:Det är väl bara första året som abonnemanget kostar lite mindre med ID-bilarna, sen kostar det ca 200 för dem också.mati skrev:Det är ytterligare en sak som stör mig. Varför är abonnemangspriserna så vansinnigt olika? Om det nu absolut tvunget måste vara en abonnemangsmodell. Audis abonnemang är klart dyrast med närmare 200kr/månad. Porsches är mig veterligen billigast. Det blir alltså helt olika priser beroende på vilken bilmodell och -tillverkare jag har valt. Helt random prissättning, fast alla får exakt samma ström och samma "service". Tänk om det hade varit så för fossilbilar. Det finns inte en chans att någon hade tyckt att det är okej. Men elbilar är nåt nytt och då försöker tillverkarna att hitta på nya sätt att mjölka sina kunder på pengar. En säker intäkt utan motprestation. Jag är säker på att väldigt många tecknar av ren okunskap ett abonnemang trots att de egentligen inte snabbladdar särskilt ofta. Som sagt. En konverterad fossilbilist vet ju oftast inte hur sällan man egentligen behöver snabbladda.Datzun skrev:När min ID.4 levereras kommer jag överväga abonnemang på Ionity/We charge. Klart lönsamt med 115kr i månaden för att få ladda för 3,40kr när resandet förhoppningsvis börjar rulla igång igen efter sommaren.
mati skrev:Det är ytterligare en sak som stör mig. Varför är abonnemangspriserna så vansinnigt olika? Om det nu absolut tvunget måste vara en abonnemangsmodell. Audis abonnemang är klart dyrast med närmare 200kr/månad. Porsches är mig veterligen billigast. Det blir alltså helt olika priser beroende på vilken bilmodell och -tillverkare jag har valt. Helt random prissättning, fast alla får exakt samma ström och samma "service". Tänk om det hade varit så för fossilbilar. Det finns inte en chans att någon hade tyckt att det är okej. Men elbilar är nåt nytt och då försöker tillverkarna att hitta på nya sätt att mjölka sina kunder på pengar. En säker intäkt utan motprestation. Jag är säker på att väldigt många tecknar av ren okunskap ett abonnemang trots att de egentligen inte snabbladdar särskilt ofta. Som sagt. En konverterad fossilbilist vet ju oftast inte hur sällan man egentligen behöver snabbladda.Datzun skrev:När min ID.4 levereras kommer jag överväga abonnemang på Ionity/We charge. Klart lönsamt med 115kr i månaden för att få ladda för 3,40kr när resandet förhoppningsvis börjar rulla igång igen efter sommaren.
Man säger ofta att de tradionella tillverkarna är dåliga på mjukvara, men med dessa abonnemang har de lyckats ganska bra att härma fulspelen som mjukvaruföretag ofta pysslar med.mati skrev:Det är ytterligare en sak som stör mig. Varför är abonnemangspriserna så vansinnigt olika? Om det nu absolut tvunget måste vara en abonnemangsmodell. Audis abonnemang är klart dyrast med närmare 200kr/månad. Porsches är mig veterligen billigast. Det blir alltså helt olika priser beroende på vilken bilmodell och -tillverkare jag har valt. Helt random prissättning, fast alla får exakt samma ström och samma "service". Tänk om det hade varit så för fossilbilar. Det finns inte en chans att någon hade tyckt att det är okej. Men elbilar är nåt nytt och då försöker tillverkarna att hitta på nya sätt att mjölka sina kunder på pengar. En säker intäkt utan motprestation. Jag är säker på att väldigt många tecknar av ren okunskap ett abonnemang trots att de egentligen inte snabbladdar särskilt ofta. Som sagt. En konverterad fossilbilist vet ju oftast inte hur sällan man egentligen behöver snabbladda.Datzun skrev:När min ID.4 levereras kommer jag överväga abonnemang på Ionity/We charge. Klart lönsamt med 115kr i månaden för att få ladda för 3,40kr när resandet förhoppningsvis börjar rulla igång igen efter sommaren.
mati skrev:Det är ytterligare en sak som stör mig. Varför är abonnemangspriserna så vansinnigt olika? Om det nu absolut tvunget måste vara en abonnemangsmodell. Audis abonnemang är klart dyrast med närmare 200kr/månad. Porsches är mig veterligen billigast. Det blir alltså helt olika priser beroende på vilken bilmodell och -tillverkare jag har valt. Helt random prissättning, fast alla får exakt samma ström och samma "service". Tänk om det hade varit så för fossilbilar. Det finns inte en chans att någon hade tyckt att det är okej. Men elbilar är nåt nytt och då försöker tillverkarna att hitta på nya sätt att mjölka sina kunder på pengar. En säker intäkt utan motprestation. Jag är säker på att väldigt många tecknar av ren okunskap ett abonnemang trots att de egentligen inte snabbladdar särskilt ofta. Som sagt. En konverterad fossilbilist vet ju oftast inte hur sällan man egentligen behöver snabbladda.Datzun skrev:När min ID.4 levereras kommer jag överväga abonnemang på Ionity/We charge. Klart lönsamt med 115kr i månaden för att få ladda för 3,40kr när resandet förhoppningsvis börjar rulla igång igen efter sommaren.
Och sen då? Ska man inte ha bil efter 3 år? Första gratisåret gäller ju bara en gång. Man får inget nytt gratisår när man köper en ny bil efter tre år.Off Grid Byggaren skrev:Fast Audi har ju ett första helt gratisår, så räknat på tre år blir det totalt 102:- per månad exkl moms.
Då kan det ju passa att byta till en rymlig Porsche Macan electric med dragkrok och få tre gratis år till på Ionitymati skrev:Och sen då? Ska man inte ha bil efter 3 år? Första gratisåret gäller ju bara en gång. Man får inget nytt gratisår när man köper en ny bil efter tre år.Off Grid Byggaren skrev:Fast Audi har ju ett första helt gratisår, så räknat på tre år blir det totalt 102:- per månad exkl moms.
Vet ej, men tänkte bara säga att jag tycker du fått till en riktigt snygg och stilig e-tron-logga!Off Grid Byggaren skrev:Undrar om detta är någon förbättring egentligen, ladda i ett annat land och bli debiterad i SEK direkt?
Haha, bra idé. Eller så gör man det alla fossilbilstillverkare hoppas på, man inser att de där nymodigheterna med elbilar är skit och så återgår man till en fossilbil eftersom det är billigare. Jag är fortfarande tämligen övertygad om att det är precis det som är huvudsyftet med Ionitys prissättning. Man får aldrig glömma vem som äger Ionity och vilka bilar de tjänar mest pengar på. Elbilar bygger de bara för att slippa betala böter.Off Grid Byggaren skrev:Då kan det ju passa att byta till en rymlig Porsche Macan electric med dragkrok och få tre gratis år till på Ionitymati skrev:Och sen då? Ska man inte ha bil efter 3 år? Första gratisåret gäller ju bara en gång. Man får inget nytt gratisår när man köper en ny bil efter tre år.Off Grid Byggaren skrev:Fast Audi har ju ett första helt gratisår, så räknat på tre år blir det totalt 102:- per månad exkl moms.
Har de ens sökt bidrag? Jag tror ju inte någon bara ger dig pengar utan att ansöka.ReNewAble skrev:Drygt 39mEUR från EU:Matte skrev:Hur mycket bidrag har ionity fått? Var finns källan?
Och vad har andra operatörer fått?
https://ec.europa.eu/inea/en/connecting ... -tm-0064-w
De flesta andra har kunnat söka lokala bidrag i varje land.
Mig veterligt har Tesla inte tagit emot bidrag alls.
Åkte förbi ikväll och tittade nog, högt upp på ena sidan så är det Cirkle K's logga.dfa skrev:Gargamel skrev:En ny ionity-laddare på g på Cirkle K i kungens kurva, på södergående sidan (Vid den nya cpl för förbifart stockholm)
https://goo.gl/maps/vDR6saB76eBd4JYS7
Var övertäckt sist jag var förbi där.
Är du säker på att det var en Ionity laddare? Circle K verkar bygga ut en del just nu med sina egna laddare. Därav frågan.
Tror inte de kan få bidrag då kravet för att få det borde vara att det är öppet för alla. Tesla har valt sin egen väg vilket jag tycker är helt ok. Däremot så borde bidraget till t ex Ionity vara betingat av att de kan t ex inte ta mer än 20% över vad de ger till ägarföretagens bilar. Som det är nu så är modellen förkastlig att man tar emot bidrag och samtidigt hårt gynnar ägarföretagen.chaffis75 skrev:Har de ens sökt bidrag? Jag tror ju inte någon bara ger dig pengar utan att ansöka.ReNewAble skrev:Drygt 39mEUR från EU:Matte skrev:Hur mycket bidrag har ionity fått? Var finns källan?
Och vad har andra operatörer fått?
https://ec.europa.eu/inea/en/connecting ... -tm-0064-w
De flesta andra har kunnat söka lokala bidrag i varje land.
Mig veterligt har Tesla inte tagit emot bidrag alls.
