Ionitys laddnätverk

[taliz]

Vill minnas ionity hade väldigt hög svansföring när de lanserade.
Alla deras laddare skulle minsann leverera 350kw närsomhelst utan begränsar.
Verkar som det plötsligt inte är så viktigt?
Kanske har dom insett att det finns en verklighet också. Folk vill inte betala 8,70kr/kwh.

[macky]

Vill minnas ionity hade väldigt hög svansföring när de lanserade.
Alla deras laddare skulle minsann leverera 350kw närsomhelst utan begränsar.
Verkar som det plötsligt inte är så viktigt?
Kanske har dom insett att det finns en verklighet också. Folk vill inte betala 8,70kr/kwh.

En dum svansföring. Vem vill sitta i kö i sin Taycan turbo S och titta på när en ID3 laddar sista procenten upp till hundra med 20kW. De borde satsa på fler laddare med lastbalansering istället. Kö är inte premium.

Hoppas också de får till en vettig prismodell.

[Niklas Z]

Under SECC 2023 verkar det ha varit många som inte fick vidare bra effekt på Ionitystationer, t ex den uppe i Jävre. Är det något som kan betraktas som ett mönster, eller är det snarare så att just då krånglade vissa stationer?

[iAkita]

Under SECC 2023 verkar det ha varit många som inte fick vidare bra effekt på Ionitystationer, t ex den uppe i Jävre. Är det något som kan betraktas som ett mönster, eller är det snarare så att just då krånglade vissa stationer?

Under den tid jag körde EV6, som iallafall kunde ta emot 220-240 kW hela vägen upp till ca 55%, så upplevde jag aldrig att Ionity var det som begränsade effekten oavsett om det var fullt eller inte. Så jag tror definitivt att Jävre var ett undantag. Om det sen beror på att det var en relativt nystartad station (och problemet låg hos Ionity) eller om det handlade om att det inte fanns tillräcklig kapacitet i matningen kan man bara att spekulera i. Något mönster är det iallafall inte, enligt min erfarenhet.

[Niklas Z]

Under SECC 2023 verkar det ha varit många som inte fick vidare bra effekt på Ionitystationer, t ex den uppe i Jävre. Är det något som kan betraktas som ett mönster, eller är det snarare så att just då krånglade vissa stationer?

Under den tid jag körde EV6, som iallafall kunde ta emot 220-240 kW hela vägen upp till ca 55%, så upplevde jag aldrig att Ionity var det som begränsade effekten oavsett om det var fullt eller inte. Så jag tror definitivt att Jävre var ett undantag. Om det sen beror på att det var en relativt nystartad station (och problemet låg hos Ionity) eller om det handlade om att det inte fanns tillräcklig kapacitet i matningen kan man bara att spekulera i. Något mönster är det iallafall inte, enligt min erfarenhet.

Det är i och för sig tänkbart att Kian som har 800V system fungerar bättre på Ionity än vad 400V bilar gör. Jag har inte laddat på Ionity sen Bonnets fördelaktiga abonnemang upphörde, men det gjorde jag så få gånger att det knappt räknas.
Var mest nyfiken inför nästa års SECC.

[iAkita]

Under SECC 2023 verkar det ha varit många som inte fick vidare bra effekt på Ionitystationer, t ex den uppe i Jävre. Är det något som kan betraktas som ett mönster, eller är det snarare så att just då krånglade vissa stationer?

Under den tid jag körde EV6, som iallafall kunde ta emot 220-240 kW hela vägen upp till ca 55%, så upplevde jag aldrig att Ionity var det som begränsade effekten oavsett om det var fullt eller inte. Så jag tror definitivt att Jävre var ett undantag. Om det sen beror på att det var en relativt nystartad station (och problemet låg hos Ionity) eller om det handlade om att det inte fanns tillräcklig kapacitet i matningen kan man bara att spekulera i. Något mönster är det iallafall inte, enligt min erfarenhet.

Det är i och för sig tänkbart att Kian som har 800V system fungerar bättre på Ionity än vad 400V bilar gör. Jag har inte laddat på Ionity sen Bonnets fördelaktiga abonnemang upphörde, men det gjorde jag så få gånger att det knappt räknas.
Var mest nyfiken inför nästa års SECC.

Jag är ganska säker på att det är ABB Terra laddare som Ionity installerar, precis som många andra laddoperatörer, så jag har svårt att se att det skulle spela så stor roll om bilen har 400V eller 800V arkitektur. De flesta high-power laddarna kan ju ge allt mellan 400V till ca 1000V, beroende på vilken bil som laddar.

[chaffis75]

Så länge man kör Tesla spelar det ingen roll om Ionity bygger 350 kW laddare eller 200 kW.

Det blir ändå max 200 kW.

Helt riktigt.
Så länge man kör Tesla spelar det ingen roll om Ionity bygger 350 kW laddare eller 200 kW.

Man laddar ju på SuC ändå.

Poängen och frågan är ju varför ionity plötsligt ändrat hur de bygger och dessutom att man fortsätter bygga 350 kw och sen några få 200 på samma plats.

[krille]

Jönköping (Elmia) ikväll. 8 st laddare uppställda och plats för lika många till.

Det kan inte vara jättelångt kvar till driftsättning med tanke på att de kopplat in elen till i alla fall några laddare…

[Hoppsan_84]

Arvidsjaur öppnad med 4x350 kW.

[rsk]

För de som laddar på Ionity, så kan det vara av särskilt intresse att hålla koll på avvikande priser. Sedan några veckor tillbaka har Ionity gjort rejäla prissänkningar på utvalda stationer. Priserna ser man i appen, eller via länken "price list" som finns här: https://ionity.eu/en/network/access-and-payment

Priserna gäller en begränsad tid (enligt tidsramen som anges i PDF:en). Under de senaste fyra-fem veckorna har Hudiksvall, Sundsvall, Karlskrona, Oskarshamn och Ytterån haft särskilt låga priser. Mellan 3,50-4,10 kr/kWh, och så lågt som 1,24-1,84 kr/kWh med Ionity Passport.

[MrRun]

För de som laddar på Ionity, så kan det vara av särskilt intresse att hålla koll på avvikande priser. Sedan några veckor tillbaka har Ionity gjort rejäla prissänkningar på utvalda stationer. Priserna ser man i appen, eller via länken "price list" som finns här: https://ionity.eu/en/network/access-and-payment

Priserna gäller en begränsad tid (enligt tidsramen som anges i PDF:en). Under de senaste fyra-fem veckorna har Hudiksvall, Sundsvall, Karlskrona, Oskarshamn och Ytterån haft särskilt låga priser. Mellan 3,50-4,10 kr/kWh, och så lågt som 1,24-1,84 kr/kWh med Ionity Passport.

Jajamänsan, det skrevs om detta här i tråden för 3 veckor sen.
Lustigt, känns som att de utvalda stationerna också är de minst använda eller?

[krille]

Arvidsjaur öppnad med 4x350 kW.

Ta gärna för vana att ladda upp bilder i Chargefinder

[Hoppsan_84]

Tanken har aldrig slagit mig men varför inte.
Ligger för övrigt bredvid en Pizzeria med vedugn. Sämre har jag ätit.

[Hoppsan_84]

Ionity Skellefteå öppen idag med 6x350 kW
Ionity Jokkmokk öppen igår med 4x350 kW

[krille]

Tittade till den kommande stationen vid Elmia i Jönköping idag. Det blir 8 stycken laddare med 350 kW samt två Hyperchargers med två uttag vardera.

Om jag inte räknar fel så har de förberett fler platser, och totalen är 24 platser som de målat Ionityloggan på (16 st platser med 350 kW och 8 st platser med 200 kW)

En annan nyhet, som jag inte sett tidigare är kreditkortsläsare!

[Hoppsan_84]

Igångkörning påbörjad i Jönköping.
Borde bli klart innan Jul.
Tyvärr kommer inte läsarna för bankkort sättas igång nu.

[krille]

Nu är Jönköping online i ABRP och Chargefinder! Dock ej i drift ännu…

Dock lite få stolpar inlagda än, men det kommer väl tänker jag… iom att de inte är klara än.

[Hoppsan_84]

Nu är Jönköping öppen
8x350 kW + 4x200 kW.
Kreditkortsläsare monterade men inte igång.

[eloon]

Ni som kan Ionity.

När man skaffar Ionity Passport, vad hindrar att skaffa Norsk Passport istället för Svensk Passport. Priset är mycket längre med norsk abonnemang

[krille]

Ni som kan Ionity.

När man skaffar Ionity Passport, vad hindrar att skaffa Norsk Passport istället för Svensk Passport. Priset är mycket längre med norsk abonnemang

Gissar att det är samma fenomen som med We Charge och Elli, där priset per kWh varierar efter vilket land du laddar i, inte vilket land du tecknat ditt avtal för.

Med We Charge (på Ionity) så kostar exempelvis 1 kWh för mig 3,30 SEK i Sverige, men bara 2,25 NOK i Norge... eller 0,35 EUR i Tyskland vs 0,36 EUR i Frankrike...

[Hoppsan_84]

Ionity ändrar priset för direkt laddning till 7,40 SEK/kWh och 5,14 med Ionity Passport. Tror månadsavgiften också är sänkt.
https://ionity.eu/en/network/access-and-payment

[Collin87]

Ionity ändrar priset för direkt laddning till 7,40 SEK/kWh och 5,14 med Ionity Passport. Tror månadsavgiften också är sänkt.
https://ionity.eu/en/network/access-and-payment

Stämmer, sänkt från 11,99 euro till 5,99 euro (månadsavgiften)

[macky]

Ionity ändrar priset för direkt laddning till 7,40 SEK/kWh och 5,14 med Ionity Passport. Tror månadsavgiften också är sänkt.
https://ionity.eu/en/network/access-and-payment

Stämmer, sänkt från 11,99 euro till 5,99 euro (månadsavgiften)

Plus att man nu kan teckna för en månad som för tesla tex.

[chaffis75]

Ionity ändrar priset för direkt laddning till 7,40 SEK/kWh och 5,14 med Ionity Passport. Tror månadsavgiften också är sänkt.
https://ionity.eu/en/network/access-and-payment

Stämmer, sänkt från 11,99 euro till 5,99 euro (månadsavgiften)

Plus att man nu kan teckna för en månad som för tesla tex.

Wow.. de där är ju största förändringen får jag säga.. bra.. då kan man ju faktiskt fundera på ionity nu tex på en semester..

[Collin87]

Ionity ändrar priset för direkt laddning till 7,40 SEK/kWh och 5,14 med Ionity Passport. Tror månadsavgiften också är sänkt.
https://ionity.eu/en/network/access-and-payment

Stämmer, sänkt från 11,99 euro till 5,99 euro (månadsavgiften)

Plus att man nu kan teckna för en månad som för tesla tex.

Wow.. de där är ju största förändringen får jag säga.. bra.. då kan man ju faktiskt fundera på ionity nu tex på en semester..

Ja det är ju inte alls dumt att kunna ha den möjligheten att komplettera med.