Tesla Club Sweden

Åkte långresa nyligen med en mjukvarustrypt 75a till 60 kwh. Fick vid upprepade tillfällen ut ungefär 55 kWh ur batteriet. Cirka 1,5 år gammal bil, 3500 mil. Temperatur cirka 10 plusgrader.

Nån som har en 60a och som testat den när den var ny? hur mycket energi har ni fått ut ur bilen vid cirka 10 plus?

Förut har jag hört att man kan få ut 60 kwh, till och med så mycket som 62 kwh. Kan batteriet ha degraderats så mycket? Vad händer med en mjukvarustrypt bil när batteriet degraderas egentligen? Förut sas det att den tillgängliga energin inte skulle påverkas alls när batteriet degraderas men så tror jag inte att det funkar. Något skrivet på norska eller amerikanska forumet om detta?

På min X60D fick jag ut 59kWh vid varmt väder. Vid 10 grader vet jag inte, men gissningsvis 56-57 eller så....

16 grader var det visst. Såg det på ett foto jag tagit.

Kan det inte vara så att batteriet behöver balanseras? Eftersom det aldrig går att ladda till 100% kanske balanseringen blivit dålig.
Har inte kollat min nu lite drygt två år gamla bil som precis passerat 3000mil men kan inte påstå att jag märkt någon skillnad. Tycker räckvidd etc känns som samma.

Hur gör man det isf? Är det något Tesla service kan göra?

apkungen skrev:

Hur gör man det isf? Är det något Tesla service kan göra?

60 borde väl inte degraderas alls på många år ?

Jag kollade mina senaste 6 laddningar i TeslaFi och räknade på hur många kWh som blev "added" (dvs efter laddförluster, värmning osv) och hur många procent som SOC ökade.

SOC ökade 275%. Dock är det inte helt exakt men på 6 laddningar bör det ju jämna ut sig någorlunda. På de 275% fick jag in 268,12 kWh till batteriet. Det ger en verklig kapacitet på 97,5 kWh.

Rätt eller fel tänkt av mig?

Original 60 – ~61 kWh total capacity, ~58.5 kWh usable.
85/P85/85D/P85D – ~81.5 kWh total capacity, ~77.5 kWh usable
90D/P90D – ~85.8 kWh total capacity, 81.8 kWh usable
Original 70 – ~71.2 kWh total capacity, 68.8 kWh usable
75/75D – 75 kWh total capacity, 72.6 kWh usable
Software limited 60/60D – 62.4 kWh usable
Software limited 70/70D – 65.9 kWh usable

Låg etta på TeslaFi ett tag för X60d med att ha fått ut 59,8 kWh om jag minns rätt.

Legato skrev:

Låg etta på TeslaFi ett tag för X60d med att ha fått ut 59,8 kWh om jag minns rätt.

Det där vad man får ut är lite lurigt
Känns inte som att bilen räknar med allt eller så lurar tesla oss.
Det skiljer ca 10% i min bi i alla fall
Om jag ska åka lika långt som mätaren säger på typical så behöver min förbrukning vara ca 10% lägre än typical

Legato skrev:

Låg etta på TeslaFi ett tag för X60d med att ha fått ut 59,8 kWh om jag minns rätt.

Då har du ju även regen med i den siffran. Så det man måste mäta är väl hur mycket man kan få IN i batteriet?

Verdi skrev:

Legato skrev:

Låg etta på TeslaFi ett tag för X60d med att ha fått ut 59,8 kWh om jag minns rätt.

Då har du ju även regen med i den siffran. Så det man måste mäta är väl hur mycket man kan få IN i batteriet?

Är inte med på hur du menar. Regen minskar ju förbrukningen, dvs utan regen så hade det kanske gått åt 70 kWh istället för 59,8?

e5m1r skrev:

Legato skrev:

Låg etta på TeslaFi ett tag för X60d med att ha fått ut 59,8 kWh om jag minns rätt.

Det där vad man får ut är lite lurigt
Känns inte som att bilen räknar med allt eller så lurar tesla oss.
Det skiljer ca 10% i min bi i alla fall
Om jag ska åka lika långt som mätaren säger på typical så behöver min förbrukning vara ca 10% lägre än typical

Har inte upplevt det. Min bild är att den inte räknar med förbrukning när bilen står stilla, men däremot allt när bilen rör sig?

Dvs i stadstrafik med start och stopp så förbrukar man mer än det indikeras på skärmen, men på motorväg tycker jag det brukar överensstämma väl.

Legato skrev:

Verdi skrev:

Legato skrev:

Låg etta på TeslaFi ett tag för X60d med att ha fått ut 59,8 kWh om jag minns rätt.

Då har du ju även regen med i den siffran. Så det man måste mäta är väl hur mycket man kan få IN i batteriet?

Är inte med på hur du menar. Regen minskar ju förbrukningen, dvs utan regen så hade det kanske gått åt 70 kWh istället för 59,8?

Vet inte hur siffran du angett räknats ut men regen fyller på batteriet och då har du vips fler kWh att förbruka. Visst minskar den förbrukningen från laddkabeln men under färd kommer ju inte bilen visa lägre förbrukning. Väl?

Är beroende på hur väl balanserat batteriet är, VAR man läser av siffrorna (är det vad laddstolpen levererat så är ju tex förluster med), du får olika "inre förluster" i systemet (inre resistans/värmeutveckling i batteri osv, ibland är det bra ibland dåligt!) beroende på hur "hårt" du pressar bilen, ev förvärmning innan avfärd och batterivärmning under färd påverkar så klart, Tesla har ju tex tidigare också även ändrat förbrukningsberäkningen via en uppdatering vilken i vissa fall "förvillat" användare att batterikapaciteten ändrats eftersom räckviddsestimeringen ändrats. Även i bilen får man ju lite olika siffror beroende på var man läser av. Tog ett kort en gång som jag tyvärr inte hittar nu där den till vänster anger en siffra för snitt senaste 50km och till höger där jag läste av exakt då jag kört 50km visade en lite annan siffra.

Därav att jag själv i praktiken räknade med siffran ca 91kWh "tillgängligt" för vår körning på just vår X100D. På P85 räknade jag med ca 76kWh och på e-Golf 31kWh. Då stämmer det bra med den uppgivna förbrukningen i bilarna så att man enkelt kan räkna ut räckvidden (=vilket oftast är det man vill veta). Där många andra hävdar att tex en X100D ska ha 93, 98 eller till och med 102 tillgängligt. Sen under andra körförhållande så har jag kommit fram till att jag måste räkna med lite andra siffror.

Så det finns massor av sätt att mäta och ange kapaciteten i batteriet. Teoretiskt innehåll/cell x antalet celler, läsa av etiketten/emblem, statistik från olika appar, inrapporterade siffror från ägare till olika Internetforum osv

Sen skiljer sig garanterat olika exemplar av bilar åt lite grann redan från början.

Så jag tror inte den stora förklaringen bara är degraderingen på den bil du körde utan snarare en eller flera faktorer som samverkar.

Vore ju annorlunda om det vore samma bil som tex under ett år gav en viss räckvidd och året efter en annan men då kan ju även körmönster, kyla, regn skilja ganska mycket mellan åren. Så inte alltid så lätt att avgöra eller jämföra faktisk batterikapacitet och tillhörande räckvidd på ett "statistiskt säkerställt sätt" mellan olika bilar och tillfällen och kunna förklara exakt vad det beror på, då det är så mycket som påverkar.

Men intressant att du anger att du fått ut så lite jämfört med vad man hör i andra sammanhang. Hur räknade/mätte du att det var 55kWh?

Du brukar ju köra/testa lite olika bilar. Brukar du då få de att stämma bättre med vad du anser att de borde?

Gissar att det var en bil du lånat/hyrt och inte kör själv normalt. Utgick du från räckvidden och räknade fram den? I så fall kan ju tex lite avvikande däcksdimension/lufttryck(=rullomkrets) påverka. Kan ju ofta skilja 2-3% mellan olika däck/bilar.

Hade bilen stått ute på natten så ev batteriet var kallt (=batterivämaren gick igång i början, tror den värmer till +12gr eller något sådant)

Bilen stod inne i garage. Jag nollställde en trippmätare och körde den från 100 till 7 procent. Fick ut 51 kwh på 93 procent. Den drog 163 wh/km. Runt 16 grader varmt Stockholm - Mora.

Brukar få ut ungefär det som bilen ska lämna tycker jag.