Tesla Club Sweden

Sofie skrev:

Hur ser den laddaren ut?

Zalman3 skrev:

Sofie skrev:

Hur ser den laddaren ut?

Hybricon elbussar i Umeå laddar i ca 650kW fullt på ca 3 minuter.

Zalman3 skrev:

Sofie skrev:

Hur ser den laddaren ut?

Hybricon elbussar i Umeå laddar i ca 650kW fullt på ca 3 minuter.

fth skrev:

I call bullshit

/fth

12man skrev:

Zalman3 skrev:

Sofie skrev:

Hur ser den laddaren ut?

Hybricon elbussar i Umeå laddar i ca 650kW fullt på ca 3 minuter.

Ser ingen pantograf, fanns? visst nån model S med det för länge sen

The company’s Mark Zero all-electric model, scheduled to go on sale in 2022, can get to 100km/h in 3.2s, charges 80% of its battery in 4 min and 40 seconds, and boasts a range of 500km on a single charge.

[JM] skrev:

Det går säkert att utveckla batterier som blir mindre varma under laddning.
Frågan är bara vad man fått offra för att få denna egenskap?
Antal laddcykler gissar jag på....

Mickep skrev:

Har de en fungerande prototyp så får vi se i geneve i år. annar inte.
Värsta som kan hända att de har lyckats. men det är långt ifrån att man i närtid kan ladda på en vanlig laddstation i skrattretande höga hastigheter. (då alla som betalar el-räkning vet är att man försöker säkra ned för att spara pengar). har de gjort ett genombrott så kommer vi se andra som gör liknande.
Det här kan bli som betamax och vhs. inte alltid den bästa som vinner utan den som tilltalar flest.

Gustafsson skrev:

Jag tycker återigen man bör sluta att diskutera hur många procent en bil laddar på en viss tid.
Det som är intressant är ju hur många kWh man får i. Eller ännu hellre hur många mil man får i på en viss tid. 80% på en gammal leaf är ju något helt annat en 80% på en MS LR eller M3.

Den schweiziska elbilsuppstarten Piëch Automotive har påbörjat testfasen av sin Piëch GT elektriska sportbil. GT är baserad på Mark Zero, som presenterades som en studie på bilsalongen i Genève 2019.


Piëch GT blir det första fordonet i en produktfamilj med tre varianter som kommer ut på marknaden i mitten av 2024. De visuella förändringarna av GT som presenteras på utvecklingscentret Piëch i Memmingen är mindre jämfört med Mark Zero -studien . Den färdiga-prototypen har inte bara antagit proportionerna, utan också många designdetaljer på framsidan. På baksidan var det dock förändringar, LED-bakljusen är nu C-formade och bättre integrerade i linjerna.

GT är beroende av tre synkronmotorer (en på framsidan och två på bakaxeln) med en systemeffekt på 450 kW. 1,8 ton sportbil ska kunna accelerera till 100 km / h på mindre än tre sekunder. WLTP -räckvidden ska vara 500 kilometer.

Även om tre elmotorer och 450 kW verkligen inte är en banbrytande nyhet, kan informationen om batteriet förstås som sådan: Piëch fortsätter att hålla fast vid målet som meddelades 2019 att kunna ladda batteriet till 80 procent på bara cirka fem minuter . Det borde redan fungera på en snabbladdningsstation som utvecklats tillsammans med TGOOD, vid en jonitetskolonn bör laddningsprocessen ta cirka åtta minuter till 80 procent.

Specialfunktionen ( redan känd från tidigare rapporter ): Batteriet i Piëch GT är inte vätskekyld. Detta möjliggörs av påsceller från en kinesisk tillverkare, Desten Group. Dess cell ska ha ett extremt lågt inre motstånd, vilket innebär att lite värme genereras under laddningsprocessen - och därför måste lite värme släppas ut. Påstås att cellen bara ska värmas upp med 12 grader när den är laddad med 190 ampere. Enligt celltillverkaren ska 3000 cykler vara möjliga.

Eldrivna Piëch GT kommer 2024.

Det verkar som att det kommer att bli verklighet av den eldrivna konceptbilen Piëch GT som visades för drygt två år sedan. Nu är man ingång med testning av prototyper.

Zalman3 skrev:

Även om tre elmotorer och 450 kW verkligen inte är en banbrytande nyhet, kan informationen om batteriet förstås som sådan: Piëch fortsätter att hålla fast vid målet som meddelades 2019 att kunna ladda batteriet till 80 procent på bara cirka fem minuter . Det borde redan fungera på en snabbladdningsstation som utvecklats tillsammans med TGOOD, vid en jonitetskolonn bör laddningsprocessen ta cirka åtta minuter till 80 procent.

Specialfunktionen ( redan känd från tidigare rapporter ): Batteriet i Piëch GT är inte vätskekyld. Detta möjliggörs av påsceller från en kinesisk tillverkare, Desten Group. Dess cell ska ha ett extremt lågt inre motstånd, vilket innebär att lite värme genereras under laddningsprocessen - och därför måste lite värme släppas ut. Påstås att cellen bara ska värmas upp med 12 grader när den är laddad med 190 ampere. Enligt celltillverkaren ska 3000 cykler vara möjliga.

https://www.electrive.net/2021/10/06/pi ... ungsphase/

iAkita skrev:

Zalman3 skrev:

Även om tre elmotorer och 450 kW verkligen inte är en banbrytande nyhet, kan informationen om batteriet förstås som sådan: Piëch fortsätter att hålla fast vid målet som meddelades 2019 att kunna ladda batteriet till 80 procent på bara cirka fem minuter . Det borde redan fungera på en snabbladdningsstation som utvecklats tillsammans med TGOOD, vid en jonitetskolonn bör laddningsprocessen ta cirka åtta minuter till 80 procent.

Specialfunktionen ( redan känd från tidigare rapporter ): Batteriet i Piëch GT är inte vätskekyld. Detta möjliggörs av påsceller från en kinesisk tillverkare, Desten Group. Dess cell ska ha ett extremt lågt inre motstånd, vilket innebär att lite värme genereras under laddningsprocessen - och därför måste lite värme släppas ut. Påstås att cellen bara ska värmas upp med 12 grader när den är laddad med 190 ampere. Enligt celltillverkaren ska 3000 cykler vara möjliga.

https://www.electrive.net/2021/10/06/pi ... ungsphase/

Antingen måste den ha en enorm spänning i batteriet eller ett väldigt lite batteri, om den ska kunna ladda 80% på 5-8 minuter med 190A.