Tesla Club Sweden

För ett par månader sedan visste man i stort sett vad alla Teslor hade för laddeffekt på SUC med ganska få undantag. Sedan dess har både Superchager och de flesta Teslor uppdaterats. Vissa har fått lägre laddeffekt de flesta högre.

Är det någon som vet vad som gäller? Eller har det blivit individuellt?
Laddar M3 SR+ max 102 kW?

Själv har jag en MS 75D 2017 9000 mil som har fått 30% högre laddeffekt på SuC. Från max ca 97 till 127 kW. Väldigt bra men också läskigt när man lider av kronisk degraderingsångest.

ermase skrev:

För ett par månader sedan visste man i stort sett vad alla Teslor hade för laddeffekt på SUC med ganska få undantag. Sedan dess har både Superchager och de flesta Teslor uppdaterats. Vissa har fått lägre laddeffekt de flesta högre.

Är det någon som vet vad som gäller? Eller har det blivit individuellt?
Laddar M3 SR+ max 102 kW?

Själv har jag en MS 75D 2017 9000 mil som har fått 30% högre laddeffekt på SuC. Från max ca 97 till 127 kW. Väldigt bra men också läskigt när man lider av kronisk degraderingsångest.

Abrp har lite data:
https://forum.abetterrouteplanner.com/b ... 19-update/

Sedan hur det är på enskilda bilar är nog väldigt svårt att sia om.

Det har väl alltid varit individuellt och då inte enbart på modell utan även batteri, temperatur och SoC vad man får för effekt. Lägg därtill att laddstolparna har skiljt sig lite plus att man kan dela laddpar med annan bil..

Svenssons skrev:

Det har väl alltid varit individuellt och då inte enbart på modell utan även batteri, temperatur och SoC vad man får för effekt. Lägg därtill att laddstolparna har skiljt sig lite plus att man kan dela laddpar med annan bil..

Just temperaturen på batteriet skulle jag vilja veta för att kunna utröna om lägre laddeffekt beror på det. Nu blir det bara ett antagande om det är så eller inte.

frippe skrev:

Svenssons skrev:

Det har väl alltid varit individuellt och då inte enbart på modell utan även batteri, temperatur och SoC vad man får för effekt. Lägg därtill att laddstolparna har skiljt sig lite plus att man kan dela laddpar med annan bil..

Just temperaturen på batteriet skulle jag vilja veta för att kunna utröna om lägre laddeffekt beror på det. Nu blir det bara ett antagande om det är så eller inte.

Laddeffekten beror garanterat på temperaturen. Det kommer bli allt mer tydligt nu när vi går mot kallare tider. Man måste ha kört en halvtimme eller mer på vintern för att få maximal hastighet.

Svenssons skrev:

frippe skrev:

Svenssons skrev:

Det har väl alltid varit individuellt och då inte enbart på modell utan även batteri, temperatur och SoC vad man får för effekt. Lägg därtill att laddstolparna har skiljt sig lite plus att man kan dela laddpar med annan bil..

Just temperaturen på batteriet skulle jag vilja veta för att kunna utröna om lägre laddeffekt beror på det. Nu blir det bara ett antagande om det är så eller inte.

Laddeffekten beror garanterat på temperaturen. Det kommer bli allt mer tydligt nu när vi går mot kallare tider. Man måste ha kört en halvtimme eller mer på vintern för att få maximal hastighet.

Ja, så är det.
Samtidigt kan lite svalare ute temperatur ge högre effekt då det kräver mindre kylning. Så det är många faktorer som påverkar.

Svenssons skrev:

frippe skrev:

Svenssons skrev:

Det har väl alltid varit individuellt och då inte enbart på modell utan även batteri, temperatur och SoC vad man får för effekt. Lägg därtill att laddstolparna har skiljt sig lite plus att man kan dela laddpar med annan bil..

Just temperaturen på batteriet skulle jag vilja veta för att kunna utröna om lägre laddeffekt beror på det. Nu blir det bara ett antagande om det är så eller inte.

Laddeffekten beror garanterat på temperaturen. Det kommer bli allt mer tydligt nu när vi går mot kallare tider. Man måste ha kört en halvtimme eller mer på vintern för att få maximal hastighet.

Numera kan man ju navigera till SUC så den drar igång preconditioning, så slipper man det problemet.

ermase skrev:

För ett par månader sedan visste man i stort sett vad alla Teslor hade för laddeffekt på SUC med ganska få undantag. Sedan dess har både Superchager och de flesta Teslor uppdaterats. Vissa har fått lägre laddeffekt de flesta högre.

Är det någon som vet vad som gäller? Eller har det blivit individuellt?
Laddar M3 SR+ max 102 kW?

Själv har jag en MS 75D 2017 9000 mil som har fått 30% högre laddeffekt på SuC. Från max ca 97 till 127 kW. Väldigt bra men också läskigt när man lider av kronisk degraderingsångest.

Förlåt, men vad exakt består kaoset av?

Vat inte riktigt om detta "problem" kvalar in på kaos-skalan...

frippe skrev:

ermase skrev:

För ett par månader sedan visste man i stort sett vad alla Teslor hade för laddeffekt på SUC med ganska få undantag. Sedan dess har både Superchager och de flesta Teslor uppdaterats. Vissa har fått lägre laddeffekt de flesta högre.

Är det någon som vet vad som gäller? Eller har det blivit individuellt?
Laddar M3 SR+ max 102 kW?

Själv har jag en MS 75D 2017 9000 mil som har fått 30% högre laddeffekt på SuC. Från max ca 97 till 127 kW. Väldigt bra men också läskigt när man lider av kronisk degraderingsångest.

Abrp har lite data:
https://forum.abetterrouteplanner.com/b ... 19-update/

Sedan hur det är på enskilda bilar är nog väldigt svårt att sia om.

Perfekt tack!!!
Precis vad jag sökte, då är allt mycket tydligare.

Jeppe_E skrev:

ermase skrev:

För ett par månader sedan visste man i stort sett vad alla Teslor hade för laddeffekt på SUC med ganska få undantag. Sedan dess har både Superchager och de flesta Teslor uppdaterats. Vissa har fått lägre laddeffekt de flesta högre.

Är det någon som vet vad som gäller? Eller har det blivit individuellt?
Laddar M3 SR+ max 102 kW?

Själv har jag en MS 75D 2017 9000 mil som har fått 30% högre laddeffekt på SuC. Från max ca 97 till 127 kW. Väldigt bra men också läskigt när man lider av kronisk degraderingsångest.

Förlåt, men vad exakt består kaoset av?

Vat inte riktigt om detta "problem" kvalar in på kaos-skalan...

Sant det är väl Tesla as usal. Man får söka på forum o.s.v. för att hitta information vad som händer. Jag upplever att det hänt väldigt mycket med Supercharger laddningen på sistone men jag har svårt att hitta vettig officiell information om det. Mer än att den ska bli mycket bättre.
Problem är det väl oftast inte men för de som fått sänkt laddeffekt måste det så klart vara lite surt och för köpare av begagnade Teslor har detta område blivit snäppet svårare att genomskåda.

taliz skrev:

Svenssons skrev:

frippe skrev:

Svenssons skrev:

Det har väl alltid varit individuellt och då inte enbart på modell utan även batteri, temperatur och SoC vad man får för effekt. Lägg därtill att laddstolparna har skiljt sig lite plus att man kan dela laddpar med annan bil..

Just temperaturen på batteriet skulle jag vilja veta för att kunna utröna om lägre laddeffekt beror på det. Nu blir det bara ett antagande om det är så eller inte.

Laddeffekten beror garanterat på temperaturen. Det kommer bli allt mer tydligt nu när vi går mot kallare tider. Man måste ha kört en halvtimme eller mer på vintern för att få maximal hastighet.

Numera kan man ju navigera till SUC så den drar igång preconditioning, så slipper man det problemet.

Möjligen har problemet minskat, men inte helt försvunnit. Det finns säkert även en miniminivå på SoC för värmningen av batterierna.
För en annan som gör det till målsättning att komma till SuC med så lite kvar som möjligt, har det säkert sin begränsning på värmningen.

Förvärmning tar tid. Det är ändå flera hundra kilon som ska värmas upp kanske 20-30 grader.

Jag har definitivt fått minskad laddeffekt. Hur det ser ut i slutet av laddcykeln har jag ingen koll på, men max laddning låg från början på 90-94 kW, sedan ökade den till ca 105 kW, kan ha varit förra sommaren. Nu sedan några månader ligger plötsligt max på 80-85 kW. Någon som händer igen mönstret? Kanske skulle be dem komma upp det vid kommande service. Har en S60D.

Såg nu att det finns en specifik tråd om just minskad laddeffekt, sorry...