Tesla Club Sweden

Regeringen höjer maxutsläpp
Men från i år börjar EU:s nya, mer realistiska utsläppsmätningar gälla. De flesta bilmodeller får högre utsläppsvärden med det nya sättet att mäta. Några hamnade över maxgränsen för klimatbilar på 60 gram per kilometer, och hotade alltså strykas från klimatbonuslistan. Men i stället lättade regeringen på kraven i höstbudgeten, och höjde maxutsläppsnivån från 60 till 70 gram per kilometer.

– Om vi inte höjde gränsen skulle alltför få ta del av bonusen och systemet skulle riskera bli mindre styrande, säger finansminister Magdalena Andersson (S).

Gynnade flera Volvomodeller
Men de flesta av dagens nästan 100 klimatbilsmodeller skulle klara sig med den gamla gränsen. SVT har granskat data om alla klimatbilar som registrerats från start 2018 till oktober 2019. Bara elva modeller har räddats kvar tack vare lättnaden. Hela sju av dem är Volvomodeller.

– Det var överraskande att regeringen anpassade sig. Jag har svårt att tycka att en Volvo XC90-suv, som går fyra mil på el och sedan drar närmare en liter milen, är en miljöbil, säger Ronny Svensson, konsult i tjänstebilsfrågor.

Zalman3 skrev:

Ronny Svensson, konsult i tjänstebilsfrågor, är kritisk.
Sju stora, tunga och törstiga Volvomodeller klarar nu gränsen för klimatbonus, när gränsen höjdes från 60g till 70g CO2 per km.
Efter "påverkan" från Volvo höjdes plötsligt gränsen för klimatbonus från 60 till 70 gram CO2 per km.

Regeringen höjer maxutsläpp
Men från i år börjar EU:s nya, mer realistiska utsläppsmätningar gälla. De flesta bilmodeller får högre utsläppsvärden med det nya sättet att mäta. Några hamnade över maxgränsen för klimatbilar på 60 gram per kilometer, och hotade alltså strykas från klimatbonuslistan. Men i stället lättade regeringen på kraven i höstbudgeten, och höjde maxutsläppsnivån från 60 till 70 gram per kilometer.

– Om vi inte höjde gränsen skulle alltför få ta del av bonusen och systemet skulle riskera bli mindre styrande, säger finansminister Magdalena Andersson (S).

Gynnade flera Volvomodeller
Men de flesta av dagens nästan 100 klimatbilsmodeller skulle klara sig med den gamla gränsen. SVT har granskat data om alla klimatbilar som registrerats från start 2018 till oktober 2019. Bara elva modeller har räddats kvar tack vare lättnaden. Hela sju av dem är Volvomodeller.

– Det var överraskande att regeringen anpassade sig. Jag har svårt att tycka att en Volvo XC90-suv, som går fyra mil på el och sedan drar närmare en liter milen, är en miljöbil, säger Ronny Svensson, konsult i tjänstebilsfrågor.

https://www.svt.se/nyheter/inrikes/rege ... ingen-igen

Fredrik j skrev:

Regeringen ansåg väl inte att det var värt att försvåra för svensk fordonsindustri på en sån detalj.

TiborBlomhall skrev:

Fredrik j skrev:

Regeringen ansåg väl inte att det var värt att försvåra för svensk fordonsindustri på en sån detalj.

Pfft, ja vem behöver ren luft egentligen?

TiborBlomhall skrev:

Sverige = Volvoland

TiborBlomhall skrev:

Fredrik j skrev:

Regeringen ansåg väl inte att det var värt att försvåra för svensk fordonsindustri på en sån detalj.

Pfft, ja vem behöver ren luft egentligen?

Verdi skrev:

TiborBlomhall skrev:

Fredrik j skrev:

Regeringen ansåg väl inte att det var värt att försvåra för svensk fordonsindustri på en sån detalj.

Pfft, ja vem behöver ren luft egentligen?

CO2 har väl inget med ren luft att göra?

Svenssons skrev:

Verdi skrev:

TiborBlomhall skrev:

Fredrik j skrev:

Regeringen ansåg väl inte att det var värt att försvåra för svensk fordonsindustri på en sån detalj.

Pfft, ja vem behöver ren luft egentligen?

CO2 har väl inget med ren luft att göra?

Jo, ju mer CO2 i luften desto dåsigare blir man. Frisk luft är liktydigt med luft med lite CO2 och dålig luft beror bland annat på hög halt av CO2.

Ett par snabba länkar:
https://healthybuildingscience.com/2013 ... n-the-air/
https://www.lesswrong.com/posts/DtQzYXB ... e-function

Verdi skrev:

Men nu skojar du väl?

Svenssons skrev:

Verdi skrev:

TiborBlomhall skrev:

Fredrik j skrev:

Regeringen ansåg väl inte att det var värt att försvåra för svensk fordonsindustri på en sån detalj.

Pfft, ja vem behöver ren luft egentligen?

CO2 har väl inget med ren luft att göra?

Jo, ju mer CO2 i luften desto dåsigare blir man. Frisk luft är liktydigt med luft med lite CO2 och dålig luft beror bland annat på hög halt av CO2.

Ett par snabba länkar:
https://healthybuildingscience.com/2013 ... n-the-air/
https://www.lesswrong.com/posts/DtQzYXB ... e-function

Svenssons skrev:

Verdi skrev:

Men nu skojar du väl?

Nej? Har du inte hört talas om att vädra och öppna fönster för att få in frisk luft? På landet är detta något väldigt vanligt men i stan nära trafikerade gator lär det inte vara lika vanligt.

Högre halt CO2 leder till sämre luft, lägre halt till friskare, renare luft. Kväveoxider är visserligen en annan historia men koldioxid hat helt klart att göra med "ren luft".

Känns snarare som du skojar om att CO2 inte skulle ha ett samband med hur ren luften är.

Verdi skrev:

Svenssons skrev:

Verdi skrev:

Men nu skojar du väl?

Nej? Har du inte hört talas om att vädra och öppna fönster för att få in frisk luft? På landet är detta något väldigt vanligt men i stan nära trafikerade gator lär det inte vara lika vanligt.

Högre halt CO2 leder till sämre luft, lägre halt till friskare, renare luft. Kväveoxider är visserligen en annan historia men koldioxid hat helt klart att göra med "ren luft".

Känns snarare som du skojar om att CO2 inte skulle ha ett samband med hur ren luften är.

Om gränsen är 60 eller 70 gram per km har nog rätt liten inverkan på din och min inandningsluft.

RagWal skrev:

Atmosfären innehåller idag drygt 400ppm CO2.

Vid över 1000ppm/0,1% inomhus anses luften börja bli dålig.

Vid 1,5% får man klara besvär.
https://fof.se/tidning/2010/2/tar-luften-slut

Nä det är nog klimatpåverkan som driver kraven på minskade utsläpp sv CO2.

Svenssons skrev:

Verdi skrev:

Svenssons skrev:

Verdi skrev:

Men nu skojar du väl?

Nej? Har du inte hört talas om att vädra och öppna fönster för att få in frisk luft? På landet är detta något väldigt vanligt men i stan nära trafikerade gator lär det inte vara lika vanligt.

Högre halt CO2 leder till sämre luft, lägre halt till friskare, renare luft. Kväveoxider är visserligen en annan historia men koldioxid hat helt klart att göra med "ren luft".

Känns snarare som du skojar om att CO2 inte skulle ha ett samband med hur ren luften är.

Om gränsen är 60 eller 70 gram per km har nog rätt liten inverkan på din och min inandningsluft.

Det lär vara mindre skillnad ja men det betyder inte att CO2 inte har med ren luft att göra. Nu är ju dessutom siffran 70 g/mil bara en påhittad siffra som bygger på att bilen kör stor del på elmotorn. När den inte gör det så spyr ju bilen ut mycket större mängder koldioxid vilket faktiskt är mätbart och gör skillnad i hur ren luften är i stadstrafik med hus på bägge sidor eller i tunnlar. På landsvägar spelar det mindre roll ur perspektivet "ren luft" som i "ren, frisk luft".

Verdi skrev:

Nu får du nog vara lite mer pragmatisk. Finns ju massor av bilar som ligger på 200 g/km och över. Säkert miljontals bara i Sverige. Även om gränsen varit 60 så hade det varit en precis lika påhittad siffra som 70...

Verdi skrev:

Nu får du nog vara lite mer pragmatisk. Finns ju massor av bilar som ligger på 200 g/km och över. Säkert miljontals bara i Sverige. Även om gränsen varit 60 så hade det varit en precis lika påhittad siffra som 70...

Fredrik j skrev:

Verdi skrev:

Nu får du nog vara lite mer pragmatisk. Finns ju massor av bilar som ligger på 200 g/km och över. Säkert miljontals bara i Sverige. Även om gränsen varit 60 så hade det varit en precis lika påhittad siffra som 70...

Med skillnaden att alla dom populäraste bilarna hade blivit straffbeskattade och en del hade då avstått från ny bil och kört vidare i sin gamla 130grammare i väntan på att bilen man vill ha presenteras i eldrivet utförande.
Man vill hellre att dessa kunder då köper hybrid.

Svenssons skrev:

Fredrik j skrev:

Verdi skrev:

Nu får du nog vara lite mer pragmatisk. Finns ju massor av bilar som ligger på 200 g/km och över. Säkert miljontals bara i Sverige. Även om gränsen varit 60 så hade det varit en precis lika påhittad siffra som 70...

Med skillnaden att alla dom populäraste bilarna hade blivit straffbeskattade och en del hade då avstått från ny bil och kört vidare i sin gamla 130grammare i väntan på att bilen man vill ha presenteras i eldrivet utförande.
Man vill hellre att dessa kunder då köper hybrid.

De gamla bilarna hade rullat oavsett. Man skrotar inte fungerande bilar mig veterligt.

Fredrik j skrev:

Svenssons skrev:

Fredrik j skrev:

Verdi skrev:

Nu får du nog vara lite mer pragmatisk. Finns ju massor av bilar som ligger på 200 g/km och över. Säkert miljontals bara i Sverige. Även om gränsen varit 60 så hade det varit en precis lika påhittad siffra som 70...

Med skillnaden att alla dom populäraste bilarna hade blivit straffbeskattade och en del hade då avstått från ny bil och kört vidare i sin gamla 130grammare i väntan på att bilen man vill ha presenteras i eldrivet utförande.
Man vill hellre att dessa kunder då köper hybrid.

De gamla bilarna hade rullat oavsett. Man skrotar inte fungerande bilar mig veterligt.

Det brukar bli en byteskedja.
Ungefär som man säger att en nybyggd villa så småningom frigör en hyresetta.