Tesla Club Sweden

Colin Rusch -- Oppenheimer & Co. Inc. -- Analyst

Okay. And then just shorter-term, there's significant discussion in industry around moving to higher voltage on the Powertrain. And then some challenges around the supply chain's preparedness to support that. Separate from the battery pack, since we'll talk about that in a couple of months. Can you speak to the areas of focus on Powertrain technology-driven cost reduction over the next 12 months to 24 months that we should be thinking about?

Elon Musk -- Co-Founder and Chief Executive Officer

Well, Powertrain is pretty damn good. I mean, it's way better than anything else out there by a country mile. It's worth noting, for example, at the -- the Model S has like 100 kilowatt hour pack, but Taycan has 100 -- like 95 kilowatt hour pack. The Model S is steadily approaching 400 miles range, the Taycan has 200 miles range. So, we must be using that energy pretty efficiently and the Powertrain is a big part of that.

Zachary J. Kirkhorn -- Chief Financial Officer

I would just say that focus is on cost on the Powertrain when we're thinking about technology innovations, it's how do we continue to drive the cost down.

Elon Musk -- Co-Founder and Chief Executive Officer

Yeah.

Zachary J. Kirkhorn -- Chief Financial Officer

And that's through voltages maybe one angle, but there are certainly others that just enable more power density and lower cost.

Elon Musk -- Co-Founder and Chief Executive Officer

Looks like Powertrain is like mind-blowing I think. Yes. Coming out later this year, end of the year, probably, that's our goal. Get the Powertrain out end of the year. And then it's going to be like -- this is like alien technology. It's insane.

Plinder skrev:

Mja, du kan ha tunnare kablar. Men C-värdet för varje enskild cell påverkas inte av packets slutliga systemspänning, så du kan inte magiskt ladda snabbare bara för det.

Pontus skrev:

Kanske det utan högre spänning blir svårt med så grova kablar internt och i laddstolpen?

Zalman3 skrev:

Låt säga att modell S får 120kWh batteri med lägre inre resistans och bättre kylning. Och med samma C värde på 3,33 som modell 3.

800V och 500kW laddning ger 50kWh på 6 minuter.
12 minuters laddning ger 100kWh.

Om man laddar i 500kW i 10 minuter, blir 83,3kWh.
Vilket blir ca 69% av ett 120kWh batteri.

EnTraktor skrev:

Effekt i elnätet är både dyrt och svårt att köpa, så jag är mycket tveksam till att Tesla kommer gå över 250 kW inom närmaste framtiden.

EnTraktor skrev:

Effekt i elnätet är både dyrt och svårt att köpa, så jag är mycket tveksam till att Tesla kommer gå över 250 kW inom närmaste framtiden.

Gustafsson skrev:

Menar ni att SuC v3 inte kommer till Sverige ?

Gustafsson skrev:

Om man nöjer sig med 250 kW som mest men tekniken medger en platt laddkurva framöver, vinner man lika mycket och man slipper 800 V träsket. Tidsmässigt behövs knappast snabbare laddning än så.

Magre skrev:

Gustafsson skrev:

Menar ni att SuC v3 inte kommer till Sverige ?

Kanske bättre med fler SuC med lägre effekt:

Zalman3 skrev:

EnTraktor skrev:

Effekt i elnätet är både dyrt och svårt att köpa, så jag är mycket tveksam till att Tesla kommer gå över 250 kW inom närmaste framtiden.

Från och med V3 250kW laddning har man batteri backup.
Då spelar det ju ingen roll om man laddar 50kWh
med en hastighet av 250 eller 500kW.

Dessutom kräver ju Cybertrucken högre laddhastighet för att det inte ska ta dubbelt så lång tid för den att ladda.

Och Ionity medlemmar satsar ju på 800V.
Kia/Hyundai kommer ju med 800V bilar nästa år.

Gustafsson skrev:

Menar ni att SuC v3 inte kommer till Sverige ?

Faster Charging, No More Power Sharing
V3 is a completely new architecture for Supercharging. A new 1MW power cabinet with a similar design to our utility-scale products supports peak rates of up to 250kW per car. At this rate, a Model 3 Long Range operating at peak efficiency can recover up to 75 miles of charge in 5 minutes and charge at rates of up to 1,000 miles per hour. Combined with other improvements we’re announcing today, V3 Supercharging will ultimately cut the amount of time customers spend charging by an average of 50%, as modeled on our fleet data.

vigge50 skrev:

Zalman3 skrev:

EnTraktor skrev:

Effekt i elnätet är både dyrt och svårt att köpa, så jag är mycket tveksam till att Tesla kommer gå över 250 kW inom närmaste framtiden.

Från och med V3 250kW laddning har man batteri backup.
Då spelar det ju ingen roll om man laddar 50kWh
med en hastighet av 250 eller 500kW.

Dessutom kräver ju Cybertrucken högre laddhastighet för att det inte ska ta dubbelt så lång tid för den att ladda.

Och Ionity medlemmar satsar ju på 800V.
Kia/Hyundai kommer ju med 800V bilar nästa år.

Och hur stora behöver de batterierna vara på?
Om det är någon gång då det verkligen finns behov av höga effekter så är det på stora reshelger men om du då kommer till laddaren efter att många varit där så kanske du bara får 100 Kw för batterierna är urladdade. Då blir det verkligen att ta uttrycket ”Upp till 500 kW” steget längre om de endast fungerar när det är låg belastning på laddarna.
Nä tyvärr, även efter att du fått stå och väntat ett tag så blir laddhastigheten bara en femtedel av vad vi kommunicerat utåt....

Henrik Torphammar skrev:

Tesla har ju skapat hela sitt nätverk runt 400v. Är det inte rimligt att tänka sig att dom behåller det då? Annars får dom ju byta ut hela SuC.

Med effektivare bilar och bättre celler kan man ju få upp laddhastigheten som total även om toppen är samma 250kW. En cybertruck som kan stå och tugga i sig 250kW konstant får ju in en hel del juice trots allt. Den lär ha förbrukning typ som en Taycan och ladda betydligt snabbare i så fall IRL.

Henrik Torphammar skrev:

Tesla har ju skapat hela sitt nätverk runt 400v. Är det inte rimligt att tänka sig att dom behåller det då? Annars får dom ju byta ut hela SuC.

Pontus skrev:

Är det säkert att S kommer med 120 kWh batteri, var finns det att läsa?

Elon Musk: Tesla will increase Model S/X battery pack capacity with new Plaid mode version.

Musk has previously said that the Model S and Model X platform would only allow for a maximum battery pack capacity of 120 kWh.
However, he said a long time ago and Tesla has made new developments in battery cell technology and battery pack packaging.

Zalman3 skrev:

På frågan om det kommer en
"higher voltage on the Powertrain."

Så svarar Elon ett det kommer en ny powertrain i slutet av året.
"Get the Powertrain out end of the year. And then it's going to be like -- this is like alien technology. It's insane."

Intressant är att Tesla idag klarar 250kW laddning på 400V.

Då borde SuC V4 vara på 800V och 500kW.

Elon hintar ju om att Cybertruck har +250kW laddning.
Om Cybertruck 200kWh batteri, vilket är dubbelt så stort som nuvarande 100kWh batteri S och X har.
Då måste man upp i 400-500kW laddning för att få rimligt korta laddtider.

Ytterligare en fördel är att man kan ladda på Ionity 800V och 350kW laddstationer.

Colin Rusch -- Oppenheimer & Co. Inc. -- Analyst

Okay. And then just shorter-term, there's significant discussion in industry around moving to higher voltage on the Powertrain. And then some challenges around the supply chain's preparedness to support that. Separate from the battery pack, since we'll talk about that in a couple of months. Can you speak to the areas of focus on Powertrain technology-driven cost reduction over the next 12 months to 24 months that we should be thinking about?

Elon Musk -- Co-Founder and Chief Executive Officer

Well, Powertrain is pretty damn good. I mean, it's way better than anything else out there by a country mile. It's worth noting, for example, at the -- the Model S has like 100 kilowatt hour pack, but Taycan has 100 -- like 95 kilowatt hour pack. The Model S is steadily approaching 400 miles range, the Taycan has 200 miles range. So, we must be using that energy pretty efficiently and the Powertrain is a big part of that.

Zachary J. Kirkhorn -- Chief Financial Officer

I would just say that focus is on cost on the Powertrain when we're thinking about technology innovations, it's how do we continue to drive the cost down.

Elon Musk -- Co-Founder and Chief Executive Officer

Yeah.

Zachary J. Kirkhorn -- Chief Financial Officer

And that's through voltages maybe one angle, but there are certainly others that just enable more power density and lower cost.

Elon Musk -- Co-Founder and Chief Executive Officer

Looks like Powertrain is like mind-blowing I think. Yes. Coming out later this year, end of the year, probably, that's our goal. Get the Powertrain out end of the year. And then it's going to be like -- this is like alien technology. It's insane.

https://www.fool.com/earnings/call-tran ... cript.aspx

Gustafsson skrev:

Antalet cybertrucks lär inte bli speciellt stort, definitivt inget att bygga om alla SuC för