Tesla Club Sweden

Vilka bilar klarar att ladda i 22kW AC?

Alla Renault Zoe?
Vissa Tesla S och X
Vissa Audi e-tron
BYTON

Men vilka fler bilar klarar att ladda i 22kW AC?

Inga Tesla Model X väl? Det har väl alltid varit max 17kW?

/fth

Zalman3 skrev:

Vilka bilar klarar att ladda i 22kW AC?

Alla Renault Zoe?
Vissa Tesla S och X
Vissa Audi e-tron
BYTON

Men vilka fler bilar klarar att ladda i 22kW AC?

Vissa ZOE (före 2018?) klarar 43kW från AC, men det var iofs inte frågan.

fth skrev:

Inga Tesla Model X väl? Det har väl alltid varit max 17kW?

/fth

Ja eller snarare 16,56 kW, 230V*3 faser*24A. Model X har aldrig levererats med dubbelladdare, endast utökad laddare. Det är bara äldre Model S som kan ha dubbelladdare ifall man valt till det

Svenssons skrev:

fth skrev:

Inga Tesla Model X väl? Det har väl alltid varit max 17kW?

/fth

Ja eller snarare 16,56 kW, 230V*3 faser*24A. Model X har aldrig levererats med dubbelladdare, endast utökad laddare. Det är bara äldre Model S som kan ha dubbelladdare ifall man valt till det

Hmm... tror du inte den nyttjar 400 V mellan faserna?

/Fimpen

RagWal skrev:

Vissa ZOE (före 2018?) klarar 43kW från AC, men det var iofs inte frågan.

Den första varianten av Zoe klarade 43 kW. Nån gång under 2016 kom en ny variant där de började använda en egentillverkad motor, och inte den från Contiental, så hade den lite andra egenskaper och då sänktes det till 22 kW (Renault har en egen lösning där det är motorns inverter som körs baklänges och laddar batteriet.) Men den andra motortypen finns fanns med iaf fram till den nuvarande modellen som släpptes 2019 men gick inte att köpa i Sverige från mitten av 2016.

fimpen skrev:

Svenssons skrev:

fth skrev:

Inga Tesla Model X väl? Det har väl alltid varit max 17kW?

/fth

Ja eller snarare 16,56 kW, 230V*3 faser*24A. Model X har aldrig levererats med dubbelladdare, endast utökad laddare. Det är bara äldre Model S som kan ha dubbelladdare ifall man valt till det

Hmm... tror du inte den nyttjar 400 V mellan faserna?

/Fimpen

Nej, tydligen är alla AC-laddare i bilar 1-fas, så de har tre parallella om den ska kunna ta emot 3-fas. Därför kan e-Golfen ha 2-fas, dvs två parallella laddare. Lite billigare men bättre än 1-fas.

Roadstern klarar 70 A, dock bara enfas, ca 17 kW. Finns ingenstans vad jag vet. Dock finns några laddare tex Bee, med fast typ 2 kabel som klarar upp till ca 60 A enfas, eller 43 kW trefas för de bilar som klarar det, vilket ger ca 8 mil/tim i Roadstern. Där kan man snacka om långsamt resande.

fimpen skrev:

Svenssons skrev:

fth skrev:

Inga Tesla Model X väl? Det har väl alltid varit max 17kW?

/fth

Ja eller snarare 16,56 kW, 230V*3 faser*24A. Model X har aldrig levererats med dubbelladdare, endast utökad laddare. Det är bara äldre Model S som kan ha dubbelladdare ifall man valt till det

Hmm... tror du inte den nyttjar 400 V mellan faserna?

/Fimpen

Nej, jag vet att Teslas laddare i bilen inte laddar 400V mellan faserna utan 230V per fas. Har inget med laddboxen att göra dock utan med ombordladdaren.

Jag vet inte hur CCS-standarden ser ut men jag antar att den inte omfattar att man kan utnyttja den högre spänningen mellan två faser utan bara den mellan fas och nolla.

Jerker skrev:

Jag vet inte hur CCS-standarden ser ut men jag antar att den inte omfattar att man kan utnyttja den högre spänningen mellan två faser utan bara den mellan fas och nolla.

CCS är DC, likströmsladdning. Inga faser där utan plus och minus.

Jerker skrev:

Jag vet inte hur CCS-standarden ser ut men jag antar att den inte omfattar att man kan utnyttja den högre spänningen mellan två faser utan bara den mellan fas och nolla.

Är inte CCS bara DC ? Dvs ingen fas inblandad..
Fn här måste man va snabb..

Jerker skrev:

Jag vet inte hur CCS-standarden ser ut men jag antar att den inte omfattar att man kan utnyttja den högre spänningen mellan två faser utan bara den mellan fas och nolla.

CCS är väl endast DC?
Gällande AC så har ett TN-nät med tre faser 400VAC mellan faserna. 230V mot noll/jord. Detta oavsett om det sitter en omvandlare per fas (mot nolla) eller om det är en ren trefasomvandlare.

Sorry, jag menade typ2, naturligtvis...

Jerker skrev:

Sorry, jag menade typ2, naturligtvis...

Mode 3 gissar jag Typ 2 är kontakten, Mode 3 är protokollet och där skulle jag gissa att det är upp till laddaren i bilen. 400 V mellan två faser blir ju mindre än 2 faser med 230V mot nollan.

Svenssons skrev:

Jerker skrev:

Sorry, jag menade typ2, naturligtvis...

Mode 3 gissar jag Typ 2 är kontakten, Mode 3 är protokollet och där skulle jag gissa att det är upp till laddaren i bilen. 400 V mellan två faser blir ju mindre än 2 faser med 230V mot nollan.

Kan det helt enkelt vara så att man kör fas mot nolla för att enklare kunna hantera när en eller två faser saknas?

skulle ju bli überbökigt att ladda enfas annars

Man brukar prata om 400 volt för trefas men detta är som sagt spänningen mellan faserna. För att räkna ut effekten du får från trefas räknar du 3*400^(1/2)*16=11 kW. Räknar då dock på var fas för sig så får du 3*230*16=11 kW. Så nä, laddaren utnyttjar inte de 400Volt som är mellan faserna men jag tror inte detta har någon större påverkan.

12man skrev:

skulle ju bli überbökigt att ladda enfas annars

Ja, det skulle vara svårt att kunna använda en adapter med 3-fashona i ena änden och en schukohane i andra om det inte var 3 x enfas som man matar laddaren i bilen med.

Undrar om någon fått sin e-tron med 22 kW laddare?

Jag ville gärna ha det tillbehöret, men skulle komma först till MY20.

Fast så här i efterhand gör det inget, är ju bara enstaka platser där det verkligen finns 22 kW AC tillgängligt.

Och med e-trons förbrukning är det ju minst 50 kW laddare som är aktuella vid långresa.

Synd att det inte går att använda båda laddkontakterna (tillbehör) samtidigt, AC 11kW + DC 50kW

Tycker de flesta stolpar är 22kw. Hade varit najs att kunna nyttja det.
Men byggs väl allt mer 11kw nu då det verkar bli vanligast.

Svenssons skrev:

Jerker skrev:

Sorry, jag menade typ2, naturligtvis...

Mode 3 gissar jag Typ 2 är kontakten, Mode 3 är protokollet och där skulle jag gissa att det är upp till laddaren i bilen. 400 V mellan två faser blir ju mindre än 2 faser med 230V mot nollan.

Nä, det blir samma med tvåfas och 2 1fas gevet att du drar samma ström per fas i båda fallen.

RagWal skrev:

Svenssons skrev:

Jerker skrev:

Sorry, jag menade typ2, naturligtvis...

Mode 3 gissar jag Typ 2 är kontakten, Mode 3 är protokollet och där skulle jag gissa att det är upp till laddaren i bilen. 400 V mellan två faser blir ju mindre än 2 faser med 230V mot nollan.

Nä, det blir samma med tvåfas och 2 1fas gevet att du drar samma ström per fas i båda fallen.

Hur blir den det om du i ena fallet tar ut effekten mellan två faser (två ledare) och i andra fallet tar ut effekten mellan två faser och nollan? Jag får beräkningen till följande antaget 16A, hur räknar du?

Effekten mellan två faser:
400V*16A=6400W
(Egentligen är det väl √3*230V*16A=6374W)

Effekten mellan två faser och nollan:
2*230V*16A=7360W

Vi har ju inte två-fas från fyra ledare utan endast två från en trefas och samma fasförskjutning som i trefasen.

Volvo C30 Electric

Henrik Torphammar skrev:

Volvo C30 Electric

Den första som klarade 22kW kanske då? Det var den bilen som väckte mitt intresse för elbilar.