Tesla Club Sweden

Enligt instruktionsboken för Model Y så blir Model Y den första Teslan att ha värmepump, får väll hoppas att det snart kommer till de andra modellerna också.

https://electrek.co/2020/03/13/tesla-mo ... -climates/

vigge50 skrev:

Enligt instruktionsboken för Model Y så blir Model Y den första Teslan att ha värmepump, får väll hoppas att det snart kommer till de andra modellerna också.

https://electrek.co/2020/03/13/tesla-mo ... -climates/

Kommer den att väsnas som Renault Zoe då, måntro?

Ursäkta okunskapen men varför har den värmepump?
Vad är för/nackdelen?

Kubi skrev:

Ursäkta okunskapen men varför har den värmepump?
Vad är för/nackdelen?

Utnyttja energi för uppvärmning effektivare, upp till en tredjedel så mycket energi för samma värme.

Nackdelar kan vara lite ökad vikt och att det kan bli problem med isbildning.

Riktigt bra!
Kan ge ~ 5 mils extra räckvidd vid milda vintertemperaturer på en laddning

Då slipper man iaf oroa sig för om man har pedestrian warning sound eller inte eftersom bilen kommer låta som ett ånglok på vintern. Känner igen det från eGolfen, hör den på flera mils avstånd vintertid.

En ACkompressor är ju en värmepump. Med en fyrvägsventil och tänk runt hur den ska använfas bäst är väl det som är nytt jmf tidigare teslor. Min Leaf 2014 har det.

HelectriC skrev:

Då slipper man iaf oroa sig för om man har pedestrian warning sound eller inte eftersom bilen kommer låta som ett ånglok på vintern. Känner igen det från eGolfen, hör den på flera mils avstånd vintertid.

i3’an låter och vibrerar (!) som en fossilare på tomgång när vp går vid stillastående. Några som undrat ”om jag startat motorn nu”

Ska bli intressant att se om Tesla går sin egen väg även i fråga om värmepumpen och kommer med en bättre teknologi än de andra biltillverkarnas värmepumpar. Så jag undrar om Tesla lyckats hitta/ta fram en som inte låter så mycket?

Varför låter värmepumparna så mycket när AC:n inte låter lika mycket? Eller gör den det?

LarsL skrev:

Varför låter värmepumparna så mycket när AC:n inte låter lika mycket? Eller gör den det?

Den frågan har jag också ställt några ggr på olika ställen men aldrig fått nåt svar på.

Borde ju kunna gå att modifiera ACn så att den kan fungera som värmepump också. Man kan ju hoppas på nåt fiffigt. Tycker annars inte att Tesla behöver värmepump, kupévärmen drar inte jättemycket räckvidd. 5 mils skillnad tror jag inte man får i praktiken.

Jo, bilarna använder en modifierad ”AC” som värmepump så det är samma hårdvara som används åt bägge hållen. Vi har ju experter på värmepumpar här på forumet så det hade varit spännande att få förklaringen, om den nu finns. För vist tusan låter tex Leaf mer på vintern än på sommaren.

Nån som vet om Model Y har 12V batteri? Läste för länge sedan en artikel att Model Y skulle komma utan 12V batteri.

LarsL skrev:

Jo, bilarna använder en modifierad ”AC” som värmepump så det är samma hårdvara som används åt bägge hållen. Vi har ju experter på värmepumpar här på forumet så det hade varit spännande att få förklaringen, om den nu finns. För vist tusan låter tex Leaf mer på vintern än på sommaren.

Zoe låter lika illa vare sig den ger värme eller kyla.

Vad jag har förstått så är det en besvärligare historia att göra sig av med kondensen när den funkar som värmare och det är kallt ute. Där är en skillnad mot sommaren och att avge kyla. Så en värmepump i en bil som ger värme på vintern är mer komplicerad och dyrare.

Gustafsson skrev:

Borde ju kunna gå att modifiera ACn så att den kan fungera som värmepump också. Man kan ju hoppas på nåt fiffigt. Tycker annars inte att Tesla behöver värmepump, kupévärmen drar inte jättemycket räckvidd. 5 mils skillnad tror jag inte man får i praktiken.

Man använder samma pump. En värmepump blir varm på ena sidan och kall på andra. Det är hur den kopplas in i olika driftfall och hur det görs i systemet som her den olika namn i folkmun. Kupen ska både kunna kylas å värmas, precis som batteriet. Motorerna kylas. Går att göra komplicerat och effektivt nen enkelhet är viktigt av kostnads, vikt och andra skäl. Här har nog Tesla putsat och tänkt något extra varv..

LarsL skrev:

Varför låter värmepumparna så mycket när AC:n inte låter lika mycket? Eller gör den det?

Jo, men det gör den nog. Värmepumpen låter som mest precis efter att man har startat den. Samma gäller ACn på sommarn. Ställ Teslan i solen en varm sommardag och sätt igång ACn via appen. Du kommer de första minuterna tro att bilen lyfter eller går sönder.
Det är ganska normalt skulle jag vilja påstå.

Snälla tomten....

På min önskelista finns nu en model Y.
Har varit snäll och skulle ätit spenat om jag tilllagat det.
Om det inte går önskar jag mig en lottovinst för att köpa en ovanstående.

Min model s vibrerade så mycket när man förkylde kupén sommartid så larmet gick - nästan varje gång. Tesla fixade det senare med en mjukvaruuppdstering - antar de stänger det larmet när AC går...

Se AC ljud vid supercharging - det låter som sjutton på slutet.

EnTraktor skrev:

Nån som vet om Model Y har 12V batteri? Läste för länge sedan en artikel att Model Y skulle komma utan 12V batteri.

MY har 12V batteri
Sidan 193
https://www.tesla.com/sites/default/fil ... ica_en.pdf

RagWal skrev:

Gustafsson skrev:

Borde ju kunna gå att modifiera ACn så att den kan fungera som värmepump också. Man kan ju hoppas på nåt fiffigt. Tycker annars inte att Tesla behöver värmepump, kupévärmen drar inte jättemycket räckvidd. 5 mils skillnad tror jag inte man får i praktiken.

Man använder samma pump. En värmepump blir varm på ena sidan och kall på andra. Det är hur den kopplas in i olika driftfall och hur det görs i systemet som her den olika namn i folkmun. Kupen ska både kunna kylas å värmas, precis som batteriet. Motorerna kylas. Går att göra komplicerat och effektivt nen enkelhet är viktigt av kostnads, vikt och andra skäl. Här har nog Tesla putsat och tänkt något extra varv..

Lite klurigt är det eftersom du behöver någon slags avfrostning. På en simpel Leaf eller Zoe så vill jag minnas man snor värme från motor och inverter eftersom den bli över. Jag tittade en gång under motorhuven på en Leaf och noterade ordningen på de luftvärmeväxlare som fanns, vill minnas vanliga kylaren satt framför värmepumpens värmeväxlare. Tesla vill dock ha värmen till att värme(!) sina batterier till en temperatur som inte ens en överhettad leaf når speciellt ofta. Så man vill ju putta in energin där istället.

Det lär det ju finnas situationer där VP ger mycket samt situatier där det kanske tom tar mer än det ger.