https://teslaclubsweden.se/forum/
Plus att de får bidrag från EU...Laban skrev:”De” har ju gjort precis det. Gått samman alltså. Ionity -> BMW, Mercedes, VW, Hyundai, Ford. Kanske var nån mer också. Inga småspelare direkt. Var en stor optimism här gällande Ionity för inte så länge sedan. Den optimismen har nu bytts ut mot ”staten måste hjälpa till”.
Har inte sett någon statistik där men skulle tro att en mycket stor majoritet av nybilsköpare bor i villa.Jerker skrev:Den stora flaskhalsen i laddnätverket är nog inte snabbladdningen för långfärder utan hemmaladdning för lägenhetsboende. Det kommer att bli den stora utmaningen att lösa.
Tror varken eller är någon flaskhals. Båda kommer lösas allt eftersom bilparken byts ut.Jerker skrev:Den stora flaskhalsen i laddnätverket är nog inte snabbladdningen för långfärder utan hemmaladdning för lägenhetsboende. Det kommer att bli den stora utmaningen att lösa.
Har flera bekanta som bor i lägenhet som skulle vilja byta till elbil nu genast men förhindras av det eftersom de inte kan få laddmöjlighet där de bor. De slåss med hyresvärden men det är kalla handen. När det byggs nytt så är det visserligen krav på att en viss procent av platserna ska ha laddplats men den stora majoriteten av parkeringsplatser är redan byggda och där finns det inte, som det finns i Norge, nån lag som tvingar hyresvärden att installera laddboxar om nån ber om det. Så det finns mycket att göra där. Dessutom är det många som bor i lägenhet som har sin bil på gatan och det kommer att ta tid att bygga ut en infrastrukur som ger laddplatser på gatorna i städerna.taliz skrev:Tror varken eller är någon flaskhals. Båda kommer lösas allt eftersom bilparken byts ut.Jerker skrev:Den stora flaskhalsen i laddnätverket är nog inte snabbladdningen för långfärder utan hemmaladdning för lägenhetsboende. Det kommer att bli den stora utmaningen att lösa.
Redan nu byggs det laddstolpar vid så gott som samtliga nybyggen, och väldigt många brf och samfälligheter har antingen redan satt upp eller dragit igång projekt för att göra det.
Det kommer ta många år innan alla kan ladda hemma, men det kommer ta många år att byta bilparken också.
Precis. Och då har Sverige ändå en fördel eftersom man åtminstone i vissa delar av landet har ett motorvärmaruttag vid nästan varje parkeringsplats. Jag tror att utbyggnaden av gatuladdning kommer bli en mycket svårare uppgift att lösa än utbyggnaden av snabbladdarnätet.Jerker skrev:Så nog är bristen på destinations/hemmaladdning i städerna en flaskhals, alltid.
"Rätt många" är ju milt sagt en stor överdrift. Vissa parkeringshus har ju faktiskt satt upp rätt många laddare, men då kan parkeringsavgiften vara så dyr att man ska ha en bra anledning till att stå där för att tycka att det är värt det.taliz skrev:I Stockholm har man nu rätt många "laddgator", och många parkeringshus har också laddare.
Jaså? Jag skulle nog säga att de är åtminstone fyrsiffrigt i antal nu i Sthlm city.Jerker skrev:"Rätt många" är ju milt sagt en stor överdrift. Vissa parkeringshus har ju faktiskt satt upp rätt många laddare, men då kan parkeringsavgiften vara så dyr att man ska ha en bra anledning till att stå där för att tycka att det är värt det.taliz skrev:I Stockholm har man nu rätt många "laddgator", och många parkeringshus har också laddare.
Eller 65.2 kr per kWhM3apan skrev:ALSET priset borde logiskt sett ligga på 6.52 per kWhTiborBlomhall skrev:
På ALSET laddare kan alla elbilar med CCS kontakt ladda. Teslor laddar där fortfarande för 2.56 kr per kWh, andra elbilar kan skaffa konto för 5.12 kr per kWh.
Varför skulle laddningen vara utanför Polestars kontroll? De har ju samma möjlighet som Tesla att bygga sitt eget laddnätverk om de ansett att det varit avgörande. Tyvärr har de inte förstått att det faktiskt är rätt avgörande trots allt. Jag tror de tänkt något i stil med att eftersom inte de andra ”premium”-tillverkarna heller har ett eget laddnätverk så behöver inte vi heller, det får andra sköta om. Och visst det kostar ju en slant att bygga ett eget.Mickep skrev:Vet inte om det är talande men i desperation att försöka hitta fel på bilen, så var det en som skadeglatt deklarerade att den hittat ett misstag, en smalare del på bagageluckan, bara för att senare nedslagen av att andra bilägare också har samma design på sin. Nu verkar det mesta handla om laddningen, något som egentligen är utanför polestars kontroll.
Det är ju tyvärr så att alla andra elbilar förutom Tesla är helt ointressanta för min del så länge det inte finns ett bra nätverk.A76 skrev:Varför skulle laddningen vara utanför Polestars kontroll? De har ju samma möjlighet som Tesla att bygga sitt eget laddnätverk om de ansett att det varit avgörande. Tyvärr har de inte förstått att det faktiskt är rätt avgörande trots allt. Jag tror de tänkt något i stil med att eftersom inte de andra ”premium”-tillverkarna heller har ett eget laddnätverk så behöver inte vi heller, det får andra sköta om. Och visst det kostar ju en slant att bygga ett eget.Mickep skrev:Vet inte om det är talande men i desperation att försöka hitta fel på bilen, så var det en som skadeglatt deklarerade att den hittat ett misstag, en smalare del på bagageluckan, bara för att senare nedslagen av att andra bilägare också har samma design på sin. Nu verkar det mesta handla om laddningen, något som egentligen är utanför polestars kontroll.
Är rätt imponerad av P2 på många sätt men kommer inte välja annat än Tesla förrän det finns något som rimligen kan konkurrera med Suc.
Varför ska de bry sig om laddningen? Så länge de kan sälja flera bilar än de klarar av att tillverka behöver de inte bry sig om något.Verdi skrev:Det är ju tyvärr så att alla andra elbilar förutom Tesla är helt ointressanta för min del så länge det inte finns ett bra nätverk.A76 skrev:Varför skulle laddningen vara utanför Polestars kontroll? De har ju samma möjlighet som Tesla att bygga sitt eget laddnätverk om de ansett att det varit avgörande. Tyvärr har de inte förstått att det faktiskt är rätt avgörande trots allt. Jag tror de tänkt något i stil med att eftersom inte de andra ”premium”-tillverkarna heller har ett eget laddnätverk så behöver inte vi heller, det får andra sköta om. Och visst det kostar ju en slant att bygga ett eget.Mickep skrev:Vet inte om det är talande men i desperation att försöka hitta fel på bilen, så var det en som skadeglatt deklarerade att den hittat ett misstag, en smalare del på bagageluckan, bara för att senare nedslagen av att andra bilägare också har samma design på sin. Nu verkar det mesta handla om laddningen, något som egentligen är utanför polestars kontroll.
Är rätt imponerad av P2 på många sätt men kommer inte välja annat än Tesla förrän det finns något som rimligen kan konkurrera med Suc.
Du borde Tweeta Elon om detta. Med tanke på hans känsla för ordskämt, är det inte omöjligt att han tänder på idén!TiborBlomhall skrev:Det jag tycker Tesla skulle kunna göra är att skapa ett nytt bolag ALSET och byta kåpa på säg två laddstolpar på varje Supercharger station från TESLA till ALSET.
På TESLA laddare kan fortfarande endast Teslor ladda.
På ALSET laddare kan alla elbilar med CCS kontakt ladda. Teslor laddar där fortfarande för 2.56 kr per kWh, andra elbilar kan skaffa konto för 5.12 kr per kWh.
Då skulle Tesla få in pengar även från andra elbilar men utan att de blockerar alla Supercharger laddare.
På bredden för några dagar sen såg jag en outlander PHEV hitta en tom plats på ett annars fullsmockat Superchargerställe. De snurrade runt länge runt sin bil och försökte desperat stoppa i sladden.Coolio skrev:Stod vid supercharger i Linköping och såg en Polestar frenetiskt letande efter någonstans att blippa kortet. Jag förklarade för dem att andra bilmärken inte (än så länge och i normalfallet) kan ladda på supercharger.
Säljare av polestar hade sagt att de kunde ladda på alla teslas laddare?
Har jag missat något eller är säljaren otydlig i sitt uttryck (eller har köparen missuppfattat ngt)?
Även jag trodde mycket mer på Ionity när det lanserades. Helt klart en stor besvikelse även för mig.mati skrev:Jag tror faktiskt att dagens laddinfrastruktur är det som gör att det inte säljs fler elbilar, bortsett från att tillgången till elbilar är rätt kass. Men det är en annan fråga.Laban skrev:Sant. Men bevisligen kan man sälja elbilar redan med dagens infrastruktur, om än inte i samma volymer som fossilbilarna. Att då låta kineserna etablera sig (märket..) medan man själva försöker prångla ut laddhybrider låter som en dålig ide.Fredrik j skrev:Precis. Var ska dom kinesiska bilarna laddas då?
När jag bytte min Tesla mot en e-tron utgick jag ifrån att konkurrerande laddnätverk, och framförallt Ionity, kommer bli ett godtagbart alternativ inom kort. Och rent tekniskt stämmer det kanske. Det finns ju hyfsat många laddare numera. Men det som absolut kom som en kalldusch är prisutvecklingen för laddning. Det får jag erkänna att jag inte hade räknat med, och hade jag vetat det så hade jag inte skaffat en e-tron efter Teslan. Fast det hade blivit ett jobbigt beslut att ta.
Och jag är troligen inte den enda som tänker så.
Okunnig säljare, någon säljare som dragit en vals, eller (troligast) kunden som inte lyssnat eller missförstått.Coolio skrev:Stod vid supercharger i Linköping och såg en Polestar frenetiskt letande efter någonstans att blippa kortet. Jag förklarade för dem att andra bilmärken inte (än så länge och i normalfallet) kan ladda på supercharger.
Säljare av polestar hade sagt att de kunde ladda på alla teslas laddare?
