Tesla Club Sweden

martinot skrev:

The Top Gear car review: BMW iX3

https://www.topgear.com/car-reviews/bmw/ix3

7/10

Verkar får rätt bra betyg som en lyckad elbil i sin klass.

Hmpftfhdns skrev:

Är det någon mer än jag som köpt en? Beställde i december, tillverkades i veckan och levereras i maj.

Den var med på norska elbilsföreningens vintertest och klarade sig bra. https://elbil.no/test-av-bmw-ix3-310-mil-uten-tvil/

Hmpftfhdns skrev:

Är det någon mer än jag som köpt en? Beställde i december, tillverkades i veckan och levereras i maj.

Den var med på norska elbilsföreningens vintertest och klarade sig bra. https://elbil.no/test-av-bmw-ix3-310-mil-uten-tvil/

Nilp skrev:

Ang ladddning. Laddade vår Etron igår på eon 175kw laddare. Kallt batteri hade bara kört 8 mil och temp ute var -5. Laddade 48kwh på 25 min. Strax innan 80% tuggade den på med 145kw
Det är ändå dubbelt så snabbt eller motsvara halverad tid vid laddstopp jämfört med IX3. Etron med redan vart batteri skulle vara ännu snabbare.

MWall skrev:

Hmpftfhdns skrev:

Är det någon mer än jag som köpt en? Beställde i december, tillverkades i veckan och levereras i maj.

Den var med på norska elbilsföreningens vintertest och klarade sig bra. https://elbil.no/test-av-bmw-ix3-310-mil-uten-tvil/

Bor du i Norge? Visste inte ens att den gick att beställa. Vad kostar den?

An automatic regeneration system takes signals from the sat-nav (for upcoming junctions, tight bends and speed limits) and the radar sensors (for traffic speeds in front). When you lift, it’ll set the regeneration level to try to slow you smoothly towards the new target speed. If you lift early it’ll let you coast efficiently, where fixed-level regeneration would slow you down too much then you’d be pointlessly back on the power. This system means lifting off has different effects in different circumstances, which is odd until you’ve learned to trust it. Mercedes and Kia EVs have similar gadgetry.

Hmpftfhdns skrev:

Huvudsyftet med adaptiv regenerering är att köra så effektivt som möjligt. Ibland är det effektivast att ”frirulla” och det är svårt att göra i enpedalsläge. Det blir som att motorbromsen beter sig som en adaptiv farthållare. Vill man inte ha funktionen går den förstås att stänga av.

[JM] skrev:

Hmpftfhdns skrev:

Huvudsyftet med adaptiv regenerering är att köra så effektivt som möjligt. Ibland är det effektivast att ”frirulla” och det är svårt att göra i enpedalsläge. Det blir som att motorbromsen beter sig som en adaptiv farthållare. Vill man inte ha funktionen går den förstås att stänga av.

Det är det som är grejjen. Alla som kör elbil med enpedal lär sig "frirulla" med hur man trycker på gaspedalen.

Normalt så kämpar biltillverkarna för att få bilen att bete sig konsekvent.
Man vill inte ha bilar som ibland överstyr och ibland understyr tex.
Det här känns mest som något en fossilbillist kommit på att man behöver. För att det ska bete sig lika kass som den gamla ICE-bilen.

Edit: Nä nu var jag orättvis. Den gamla ICE-bilens motorbroms var förutsägbar.

Hmpftfhdns skrev:

[JM] skrev:

Hmpftfhdns skrev:

Huvudsyftet med adaptiv regenerering är att köra så effektivt som möjligt. Ibland är det effektivast att ”frirulla” och det är svårt att göra i enpedalsläge. Det blir som att motorbromsen beter sig som en adaptiv farthållare. Vill man inte ha funktionen går den förstås att stänga av.

Det är det som är grejjen. Alla som kör elbil med enpedal lär sig "frirulla" med hur man trycker på gaspedalen.

Normalt så kämpar biltillverkarna för att få bilen att bete sig konsekvent.
Man vill inte ha bilar som ibland överstyr och ibland understyr tex.
Det här känns mest som något en fossilbillist kommit på att man behöver. För att det ska bete sig lika kass som den gamla ICE-bilen.

Edit: Nä nu var jag orättvis. Den gamla ICE-bilens motorbroms var förutsägbar.

Du kan se adaptiv som en annan sorts enpedal — bara det att du ”slipper” göra finliret med gasen när du ska minska hastigheten. Det är definitivt inte ett läge för att simulera fossilbil eller för att vara konsekvent i varje situation (det finns ju ett läge för det också man kan välja, ett som helt enkelt motorbromsar ungefär lika mycket som en fossilbil). Vi får se när jag väl får bilen vilket läge jag gillar bäst.

Med tillägget Ionity Plus kan man ladda på Ionity-stolpar för låga 2,88 kronor per kWh. Tillägget kostar 137 kronor per månad. Det betyder att du tjänar på att ansluta dig till Ionity Plus om du laddar mer än 24 kWh per månad hos denna laddkedja. I praktiken räcker det med att du är ute på långresa en gång varannan månad för att merkostnaden ska betala sig – om du kör där det finns Ionity-laddare. 

Tillägget Ionity Plus kan kopplas till både Active- och Flex-abonnemangen.

Modellen med olika abonnemang ansluter till andra tillverkares upplägg, men är billigare och mer fördelaktig än till exempel Volkswagens kort ”We Charge”. Volkswagen tar 199 kronor per månad för sitt ”Ionity Plus”-abonnemang och debiterar då 3,40 kr/kWh för Ionity-laddning. Andra exempel: Audi tar 189,45 kronor per månad för sitt ”e-tron Charging Service Transit” och tar 3,30 kr/kWh när du laddar på Ionity-laddare. Volvo skickar med kunderna ett Plugsurfing-kort som dock är oförmånligt när man snabbladdare på Ionity, 13,50 kr/kWh.  

[JM] skrev:

Hmpftfhdns skrev:

[JM] skrev:

Hmpftfhdns skrev:

Huvudsyftet med adaptiv regenerering är att köra så effektivt som möjligt. Ibland är det effektivast att ”frirulla” och det är svårt att göra i enpedalsläge. Det blir som att motorbromsen beter sig som en adaptiv farthållare. Vill man inte ha funktionen går den förstås att stänga av.

Det är det som är grejjen. Alla som kör elbil med enpedal lär sig "frirulla" med hur man trycker på gaspedalen.

Normalt så kämpar biltillverkarna för att få bilen att bete sig konsekvent.
Man vill inte ha bilar som ibland överstyr och ibland understyr tex.
Det här känns mest som något en fossilbillist kommit på att man behöver. För att det ska bete sig lika kass som den gamla ICE-bilen.

Edit: Nä nu var jag orättvis. Den gamla ICE-bilens motorbroms var förutsägbar.

Du kan se adaptiv som en annan sorts enpedal — bara det att du ”slipper” göra finliret med gasen när du ska minska hastigheten. Det är definitivt inte ett läge för att simulera fossilbil eller för att vara konsekvent i varje situation (det finns ju ett läge för det också man kan välja, ett som helt enkelt motorbromsar ungefär lika mycket som en fossilbil). Vi får se när jag väl får bilen vilket läge jag gillar bäst.

Blir kul att höra din dom efter du kört ett tag.

Det här är, i mina ögon, lite som Teslas val att ta bort växelväljaren på nya S/X.
Bilen ska gissa sig till, med AI, åt vilket håll jag vill åka.
Hur bra bra funkar AI:t för vindrutetorkaren för att inte prata om spökbromsningarna...
Kommer nog bli en jäkla massa gnäll om den funktionen....
Jag fattar att det sparar pengar och med FSD så är det en onödig pryl på bilen. Men innan FSD blir lagligt så är man vara ett offer för vad senaste AI:t hittar på.

Summa summarum. Ej predikterbart beteende av bilen genererar i bästa fall bara irritation och bidrar i värsta fall till en olycka.

mikebike skrev:

"färdriktningsspaken" -den var bra, jag lånar det namnet.
Jag hade en argumentation på facebook med någon som menade att Tesla hade 3 växlar; fram, back och parkering

Biltidningar och åf hävdar ofta att elbilar har automatlåda, SvD påstod t.o.m. att en elbil de provkörde hade "steglös automatlåda".

HelectriC skrev:

mikebike skrev:

"färdriktningsspaken" -den var bra, jag lånar det namnet.
Jag hade en argumentation på facebook med någon som menade att Tesla hade 3 växlar; fram, back och parkering

Biltidningar och åf hävdar ofta att elbilar har automatlåda, SvD påstod t.o.m. att en elbil de provkörde hade "steglös automatlåda".

Självklart har elbilar växellåda. Du kan ju inte ha direktöverföring mellan motors varvtal till drivhjulen. Elmotorn spinner väl i alla fall med 20.000 rpm eller nåt.

mikebike skrev:

HelectriC skrev:

mikebike skrev:

"färdriktningsspaken" -den var bra, jag lånar det namnet.
Jag hade en argumentation på facebook med någon som menade att Tesla hade 3 växlar; fram, back och parkering

Biltidningar och åf hävdar ofta att elbilar har automatlåda, SvD påstod t.o.m. att en elbil de provkörde hade "steglös automatlåda".

Självklart har elbilar växellåda. Du kan ju inte ha direktöverföring mellan motors varvtal till drivhjulen. Elmotorn spinner väl i alla fall med 20.000 rpm eller nåt.

Nej, de har en utväxling, ungefär som slutväxeln på en konventionell bil. De har ingen växellåda där man kan välja olika utväxlingar (och neutral).
Min pendlarcykel är en single speed, den saknar växelanordning.
Även Tesla har använt sig av denna benämning.

Zalman3 skrev:

BMW folket laddar hyfsat billigt.

Med tillägget Ionity Plus kan man ladda på Ionity-stolpar för låga 2,88 kronor per kWh. Tillägget kostar 137 kronor per månad. Det betyder att du tjänar på att ansluta dig till Ionity Plus om du laddar mer än 24 kWh per månad hos denna laddkedja. I praktiken räcker det med att du är ute på långresa en gång varannan månad för att merkostnaden ska betala sig – om du kör där det finns Ionity-laddare. 

Tillägget Ionity Plus kan kopplas till både Active- och Flex-abonnemangen.

Modellen med olika abonnemang ansluter till andra tillverkares upplägg, men är billigare och mer fördelaktig än till exempel Volkswagens kort ”We Charge”. Volkswagen tar 199 kronor per månad för sitt ”Ionity Plus”-abonnemang och debiterar då 3,40 kr/kWh för Ionity-laddning. Andra exempel: Audi tar 189,45 kronor per månad för sitt ”e-tron Charging Service Transit” och tar 3,30 kr/kWh när du laddar på Ionity-laddare. Volvo skickar med kunderna ett Plugsurfing-kort som dock är oförmånligt när man snabbladdare på Ionity, 13,50 kr/kWh.  

https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-o ... addpriser/

HelectriC skrev:

mikebike skrev:

HelectriC skrev:

mikebike skrev:

"färdriktningsspaken" -den var bra, jag lånar det namnet.
Jag hade en argumentation på facebook med någon som menade att Tesla hade 3 växlar; fram, back och parkering

Biltidningar och åf hävdar ofta att elbilar har automatlåda, SvD påstod t.o.m. att en elbil de provkörde hade "steglös automatlåda".

Självklart har elbilar växellåda. Du kan ju inte ha direktöverföring mellan motors varvtal till drivhjulen. Elmotorn spinner väl i alla fall med 20.000 rpm eller nåt.

Nej, de har en utväxling, ungefär som slutväxeln på en konventionell bil. De har ingen växellåda där man kan välja olika utväxlingar (och neutral).
Min pendlarcykel är en single speed, den saknar växelanordning.
Även Tesla har använt sig av denna benämning.

utväxling/växellåda, poängen var att man inte kan driva rätt på hjulaxeln, som jag har förstått det. Men det kanske är fel? Taycan är ju tex- 2-växlad och den är också elbil.