Tesla Club Sweden

Tackar tackar!
Hade ca 60km/h i snitt. Men det är ju lite ryckig körning såklart, mycket motståndare i vägen.

Noap, det är gatuparkering som gäller, så den står där det finns en lucka. Men jag har ladd på jobbet för 2kr och publik laddare för 3kr typ 200m hemifrån. Så jag tänker att ”det reder nog ut sig”.

Hur som helst förbannat nöjd.

Ja då låter det ju lungt med vardagsladdningen. Kul att du är nöjd. Jag är supernöjd — vi har kört 3500 mil och bilen känns väldigt robust och problemfri trots att vi fick en av de första. Ett stort plus vid långresor är att man verkligen kan lita på räckviddsuppskattningen — den lär sig hela tiden och landar in väldigt rätt efter en stund på längre resor. Så det har aldrig blivit dramatiskt.

Hmpftfhdns skrev:

Ja då låter det ju lungt med vardagsladdningen. Kul att du är nöjd. Jag är supernöjd — vi har kört 3500 mil och bilen känns väldigt robust och problemfri trots att vi fick en av de första. Ett stort plus vid långresor är att man verkligen kan lita på räckviddsuppskattningen — den lär sig hela tiden och landar in väldigt rätt efter en stund på längre resor. Så det har aldrig blivit dramatiskt.

Kul! En bra GOM som stämmer hyfsat väl är guld värt.

Det håller jag med om, den anpassar sig snabbt i i4an efter ny hastighet och är pålitlig.

ObscureEconomist skrev:

Det håller jag med om, den anpassar sig snabbt i i4an efter ny hastighet och är pålitlig.

Förutser den topografi och väder (man kan ju bli överraskad av högre förbrukning pga vind, snö eller regn) också? Iofs måste man mata in destinationen men om man gör det så...

Jag skulle tro det, matar jag in en destination kapar den en del utifrån om jag bara rullar i konstant hastighet.

ObscureEconomist skrev:

Jag skulle tro det, matar jag in en destination kapar den en del utifrån om jag bara rullar i konstant hastighet.

Ja, det gör vår gamla i3 också faktiskt. Däremot tror jag inte den tar hänsyn till vädret.

Utifrån hur den betett sig skulle jag säga:
* Tar hänsyn till topografi efter rutt
* Tar hänsyn till skyltat hastighet efter rutt
* Tar hänsyn till temperatur (möjligen efter rutt/prognos)

Snö och vind påverkar också, men tror att den känner av det på motståndet när den kör och inte på prognoser.

Funkar gör det i alla fall. Fick för mig att jag läst nånstans att de köpt in mjukvaran till funktionen.

Vad kör ni för vinterhjul?
Original eller halva priset från bythjul?

Tagemage skrev:

Vad kör ni för vinterhjul?
Original eller halva priset från bythjul?

Vi har orginal. Det var kampanj, så de ingick i köpet.

Kör 19" original med dubbat Hakka 9. de är för mjuka, köp annat!, hade sdamma feeling med dem på Volvo också...

Håller med om att Nokiandäcken (har de odubbade) är överdrivet mjuka i normalläget och dessutom låter rätt mycket. Sen har de funkat väldigt bra när det väl är vinterväglag och halt, och det är ju bra, men kommer testa nåt annat när dessa är slut. Hade Conti viking på förra bilen och tänkte aldrig på dem som ett problem.

Hmpftfhdns skrev:

Ja då låter det ju lungt med vardagsladdningen. Kul att du är nöjd. Jag är supernöjd — vi har kört 3500 mil och bilen känns väldigt robust och problemfri trots att vi fick en av de första. Ett stort plus vid långresor är att man verkligen kan lita på räckviddsuppskattningen — den lär sig hela tiden och landar in väldigt rätt efter en stund på längre resor. Så det har aldrig blivit dramatiskt.

Hej
Provade en iX3’a i helgen. Har varit helt inne på en MYP men blev förvånad över hur mkt jag gillade den.

Är lite orolig för räckvidden. Pendlar Sthlm - gbg och vill inte ladda för mkt. Hade tänkt mig en ggr men utan att behöva ladda upp till 100%

Demobilen uppskattade 38 mil, spec säger 45, norska tester mkt mer.

Ni som har en, vad snittar ni på motorväg (110/120)?

@Hmpftfhdns, vad har du för snitt på era 3500?

LasseJson skrev:

Hmpftfhdns skrev:

Ja då låter det ju lungt med vardagsladdningen. Kul att du är nöjd. Jag är supernöjd — vi har kört 3500 mil och bilen känns väldigt robust och problemfri trots att vi fick en av de första. Ett stort plus vid långresor är att man verkligen kan lita på räckviddsuppskattningen — den lär sig hela tiden och landar in väldigt rätt efter en stund på längre resor. Så det har aldrig blivit dramatiskt.

Hej
Provade en iX3’a i helgen. Har varit helt inne på en MYP men blev förvånad över hur mkt jag gillade den.

Är lite orolig för räckvidden. Pendlar Sthlm - gbg och vill inte ladda för mkt. Hade tänkt mig en ggr men utan att behöva ladda upp till 100%

Demobilen uppskattade 38 mil, spec säger 45, norska tester mkt mer.

Ni som har en, vad snittar ni på motorväg (110/120)?

@Hmpftfhdns, vad har du för snitt på era 3500?

I Norge kör man så långsamt så det är klart att det blir längre räckvidd då.

LasseJson skrev:

Hej
Provade en iX3’a i helgen. Har varit helt inne på en MYP men blev förvånad över hur mkt jag gillade den.

Är lite orolig för räckvidden. Pendlar Sthlm - gbg och vill inte ladda för mkt. Hade tänkt mig en ggr men utan att behöva ladda upp till 100%

Demobilen uppskattade 38 mil, spec säger 45, norska tester mkt mer.

Ni som har en, vad snittar ni på motorväg (110/120)?

@Hmpftfhdns, vad har du för snitt på era 3500?

Vi har 21kWh/mil i snitt från fabrik, så det medför en räckvidd på 35 mil. Det stämmer bra med upplevelsen att man kan räkna med att komma 40 mil på sommaren och 30 vintern. Rekordet är 50 mil. iX3 är riktigt snål i landsvägskörning, motsvarande Model Y, men drar iväg när hastigheten drar iväg (men fortfarande bättre än Volvo och Gamla e-tron). Göteborg - Stockholm upplever jag inga problem att köra. Ionity laddar såpass snabbt att förbrukningen spelar mindre roll. Man vill ändå stanna och köpa kaffe eller gå på toa. Och vips har du 10 mil till utan att det ”kostat tid”.

Hmpftfhdns skrev:

Vi har 21kWh/mil i snitt från fabrik, så det medför en räckvidd på 35 mil. Det stämmer bra med upplevelsen att man kan räkna med att komma 40 mil på sommaren och 30 vintern. Rekordet är 50 mil. iX3 är riktigt snål i landsvägskörning, motsvarande Model Y, men drar iväg när hastigheten drar iväg (men fortfarande bättre än Volvo och Gamla e-tron). Göteborg - Stockholm upplever jag inga problem att köra. Ionity laddar såpass snabbt att förbrukningen spelar mindre roll. Man vill ändå stanna och köpa kaffe eller gå på toa. Och vips har du 10 mil till utan att det ”kostat tid”.

Kanon! Tack för informationen!

Förstår att du gillade den .
Provat o åkt alla tesla o kört id4 o Enyaq. Tycker IX3 är klockren.
Snittade 1,8 tur retur Sthlm Oskarshamn. Behövdes inget laddstopp, per resa.

Hmpftfhdns skrev:

Göteborg - Stockholm upplever jag inga problem att köra. Ionity laddar såpass snabbt att förbrukningen spelar mindre roll. Man vill ändå stanna och köpa kaffe eller gå på toa. Och vips har du 10 mil till utan att det ”kostat tid”.

Lite samma sak gäller ju även e-Tron och Ioniq 5. Så länge du har Ionity längs rutten (och de är lediga/hela) så är det inga problem. Laddkurvorna är så bra riktigt högt upp i SoC på de.

Jag tycker att ljudet är lite tunt när man kör Spotify/carplay vs DAB-radio. Det är betydligt mer bas via DAB. Jag har HK systemet.
Vad är era erfarenher?

Jag har standardstereon — så det är tunt ljud oavsett källa

Vem av er var det som hade skaffat en balja under huven?
Får du ner både AC-kabeln och 230v-påsen?
Var kan man få tag i den?
Var den krånglig att montera?
Vad säger BMW om att man monterar den?

Snålkörningsrekord!

Det där var riktigt snålt. Kort resa med nedkyld bil innan antar jag?
Jag var nere på 16,3 på i4an häromdagen men ingen koll på medelhastighet då det dumt nog inte finns i iDrive8

Tagemage skrev:

Vem av er var det som hade skaffat en balja under huven?
Får du ner både AC-kabeln och 230v-påsen?
Var kan man få tag i den?
Var den krånglig att montera?
Vad säger BMW om att man monterar den?

Jag har baljan. Den är ju på typ 50-liter, så inga som helst problem att få ner båda laddsladdarna och mer därtill. Beställde direkt på Wokeby som gör den. Inga problem att montera. Använder den inte så mycket till vardags (smidigare att ha laddkablarna i bakluckan), men kan vara riktigt bra ibland, t.ex när man fullastad och vill ha 50 liter till, att lägga sånt man vill komma åt om man har fullt/cykelhållare i bak, om man har nåt blött/geggigt/illaluktande man helst inte lägger in i bilen. Inga direkta nackdelar annat än att det kostar. Kan vara bra att veta att det inte håller sig 100% rent i motorrummet (se bild).

Funderade på det här med batteridegradering nu när vi kört ett år. Visas ingenting om det i menysystemet (har inte kopplat dongel). 100% angiven verkar motsvara samma räckvidd som vi hade förra året (beror på så många faktorer, så svårt att säga exakt). Betyder det att BMW sannolikt sväljer degraderingen genom att behålla samma nettonivå och äta av bufferten? För degradering borde det väl vara? T.ex att det var 80/74 kWh brutto/netto ny och sen blir 79/74 brutto/netto.