Tesla Club Sweden

Lite info från Teslas infra-team för AP från Bazelcon:

(Mest byggmiljöer, pipelines för sim och sånt)

"Openpilot slows down for an exit, stops and resumes at traffic lights. All end-to-end. Released in 0.9 in alpha"

Nu kan alla som köpt FSD opta-in i betan i NA efter två års YT-kampanjande. Ska bli intressant att se om dom har ”strike”-systemet kvar. Att kalla detta för "wide release" tycker jag är tveksamt när det är opt-in. Men året är ju inte slut ännu.

Mycket bra text om AI och var AI står idag:
https://fchollet.substack.com/p/ai-is-c ... -cognitive

"Take self-driving, for instance. We’ve invested about $100B in the field over the past 10 years — roughly half of the inflation-adjusted cost of the Apollo program. And we’re now just starting to see fully driverless cars able to handle a controlled subset of all possible driving situations. You can ride in one in SF from Cruise (in private-access beta) or in SF or Phoenix from Waymo (in public access). Other players tend to be far behind on the generality curve. Crucially, these results were not achieved via some kind of “just add more data and scale up the deep learning model” near-free lunch. Deep learning only represents a subset of the system. These results come from years of work-intensive engineering that went into crafting complex systems that encompass millions of lines of human-written code. And we’re still very, very far from generalizing to all locales or all situations."

"All situations" är heller inte realistiskt. Vi kan inte ens köra bil manuellt i "all situations".

Frågan är bara var gränsen skall dras och vad som skall hända när gränsen är på väg att passeras. "-Vakna, vädret har blivit sämre så du måste börja köra själv om två minuter eller så parkerar jag på första parkeringsplats efter dess."

BrooklynS skrev:

"All situations" är heller inte realistiskt. Vi kan inte ens köra bil manuellt i "all situations".

Frågan är bara var gränsen skall dras och vad som skall hända när gränsen är på väg att passeras. "-Vakna, vädret har blivit sämre så du måste börja köra själv om två minuter eller så parkerar jag på första parkeringsplats efter dess."

Redan idag reagerar ju bilen på dåligt väder vid AP genom att sänka hastigheten. Inte orimligt att det blir en fortsättning på den väg, alltså först sänkt hastighet och sedan till sist parkering om det blir för illa. Det är ju också så vi människor gör, i alla fall de med lite riskmedvetande.

LarsL skrev:

BrooklynS skrev:

"All situations" är heller inte realistiskt. Vi kan inte ens köra bil manuellt i "all situations".

Frågan är bara var gränsen skall dras och vad som skall hända när gränsen är på väg att passeras. "-Vakna, vädret har blivit sämre så du måste börja köra själv om två minuter eller så parkerar jag på första parkeringsplats efter dess."

Redan idag reagerar ju bilen på dåligt väder vid AP genom att sänka hastigheten. Inte orimligt att det blir en fortsättning på den väg, alltså först sänkt hastighet och sedan till sist parkering om det blir för illa. Det är ju också så vi människor gör, i alla fall de med lite riskmedvetande.

Ja, och det innebär rimligen att den nivån på självkörning förmodligen redan kan sjösättas idag. Det där med "all situations" är ett fullständigt orimligt rekvisit.

tycker inte det är helt fel. det är ju YOLO människorna som orsakar olyckorna.

BrooklynS skrev:

LarsL skrev:

BrooklynS skrev:

"All situations" är heller inte realistiskt. Vi kan inte ens köra bil manuellt i "all situations".

Frågan är bara var gränsen skall dras och vad som skall hända när gränsen är på väg att passeras. "-Vakna, vädret har blivit sämre så du måste börja köra själv om två minuter eller så parkerar jag på första parkeringsplats efter dess."

Redan idag reagerar ju bilen på dåligt väder vid AP genom att sänka hastigheten. Inte orimligt att det blir en fortsättning på den väg, alltså först sänkt hastighet och sedan till sist parkering om det blir för illa. Det är ju också så vi människor gör, i alla fall de med lite riskmedvetande.

Ja, och det innebär rimligen att den nivån på självkörning förmodligen redan kan sjösättas idag. Det där med "all situations" är ett fullständigt orimligt rekvisit.

Men total självkörningsförmåga innebär i mina ögon även all situations - annars är det ju inte total självkörning (även om jag håller med er ovanför om gränser etc.).

BrooklynS skrev:

LarsL skrev:

BrooklynS skrev:

"All situations" är heller inte realistiskt. Vi kan inte ens köra bil manuellt i "all situations".

Frågan är bara var gränsen skall dras och vad som skall hända när gränsen är på väg att passeras. "-Vakna, vädret har blivit sämre så du måste börja köra själv om två minuter eller så parkerar jag på första parkeringsplats efter dess."

Redan idag reagerar ju bilen på dåligt väder vid AP genom att sänka hastigheten. Inte orimligt att det blir en fortsättning på den väg, alltså först sänkt hastighet och sedan till sist parkering om det blir för illa. Det är ju också så vi människor gör, i alla fall de med lite riskmedvetande.

Ja, och det innebär rimligen att den nivån på självkörning förmodligen redan kan sjösättas idag. Det där med "all situations" är ett fullständigt orimligt rekvisit.

Inte om du avser Teslas FSD. Den är långt ifrån att (utan ständig övervakning) klara alla situationer som kan uppstå även om vädret är bra ens på motorväg. Däremot finns det ju andra som kommit längre och har upp ått en viss nivå av självkörning. T ex Mercedes med hjälp av Svenska Veoneers system

BrooklynS skrev:

"All situations" är heller inte realistiskt. Vi kan inte ens köra bil manuellt i "all situations".

Frågan är bara var gränsen skall dras och vad som skall hända när gränsen är på väg att passeras. "-Vakna, vädret har blivit sämre så du måste börja köra själv om två minuter eller så parkerar jag på första parkeringsplats efter dess."

Texten behandlar inte i första hand snödrivor eller annat väder. Problemet är att ML bara kan hantera det den är tränad för och att träna den för hela världen (olika vägar, skyltsystem, kulturella skillnader i körstil t ex) och alla situationer som kan uppstå på vägen är ett i det närmaste olösligt problem med dagens kända tekniker.

"Nu kan alla köpa en självstyrande bil"
Hur är den självstyrande när man måste hålla i ratten? Måste man gasa och bromsa manuellt?

Bosch och MB's L4 för parkering (i parkeringshus med rätt utrustning) är nu godkänd i Tyskland:
https://www.bosch-presse.de/pressportal ... 48960.html

What It's Like Working on Tesla Autopilot (as a program manager) (för sju år sedan)


Snubben har dålig koll på ML och dess begränsningar i säkerhetskritiska tillämpningar. Jag litar mer på DeepMind än James Douma och Dr Know It All av en anledning...
Men ändå väldigt intressant intervju av historiska skäl.

https://youtu.be/AUVfZBMsYMg

Betan verkar ju faktiskt rätt lovande...

ergo skrev:

https://youtu.be/AUVfZBMsYMg
Betan verkar ju faktiskt rätt lovande...

Ja det ser alltid kanon ut i cherry-pickade reklam-snuttar.

Tittar man på data så ser det inte lika bra ut: Source: https://www.teslafsdtracker.com/

Apple inser att bilar utan ratt för privatpersoner är science fiction:
https://archive.ph/OJL7e

Satsar på L3 på motorväg till 2026 med Lidar+Radar.

spacecoin skrev:

Apple inser att bilar utan ratt för privatpersoner är science fiction:
https://archive.ph/OJL7e

Satsar på L3 på motorväg till 2026 med Lidar+Radar.

Intressant men samtidigt inte överraskande. Ska ändå bli spännande att se om L3 motorväg blir så stort och populärt som jag tror.

Nu är det nära. Fast det vill inte Tesla säga. Eller att vi ska veta https://twitter.com/greentheonly/status ... 3281801217

Hint: Det är en radar, https://fccid.io/2AEIM-1541584

spacecoin skrev:

Nu är det nära. Fast det vill inte Tesla säga. Eller att vi ska veta

Screenshot 2022-12-06 at 23.58.54.png

https://twitter.com/greentheonly/status ... 3281801217

Hint: Det är en radar, https://fccid.io/2AEIM-1541584

… och lite mer kött på benen här https://electrek.co/2022/12/06/tesla-ra ... -concerns/

Ska dom döpa om Vision only till Vision partly nu då också?
Och då helt automagiskt så är det inte lika krångligt att ha input från två olika tekniker…

Bjelke skrev:

Och då helt automagiskt så är det inte lika krångligt att ha input från två olika tekniker…

Det ska ju enligt vad jag fått lära mig här på forumet vara sjukt svårt och avancerat. Så svårt att Tesla avstått. Men n u verkar man kanske ha löst det...

Det är avancerat att tolka data från flera olika sensorer - att de nu verkar stoppa in en radar igen ändrar inte på detta faktum. Det är på inget sätt ett olösbart problem, men det är mer komplicerat än att bara ha en sensor.

Men helt oavsett så gör dom en pudel, och jag hävdar fortfarande att det behövs en (eller flera) radar
för att få allt att funka tillräckligt bra, även om det såklart är avancerat.
Redundans och även kalibrering av indata från kameror (bekräfta det vision estimerat) är perfekt för
radarn

Ja, det går inte att komma ifrån att detta är en stor pudel från Tesla. De var ju väldigt tydliga med att bara kameror räcker och att så snabbt gå tillbaka till radar är ju ett ganska stort nederlag. Undrar om det varit komponentbrist som fick dem att gå ifrån den gamla modulen så hastigt..? Jag har lite svårt att tro att man på den här korta tiden svängt 180 grader samt lyckats upphandla ny hårdvara - det måste finnas mer begravet här.