Tesla Club Sweden

Jag hade kört flera etapper under dagen, den sista ca fem mil, jag hade SuC som mål i navigatorn, bilen förvärmde batteriet, och jag hade ca 9% SoC när jag kom fram.
Den gjorde en snabb sväng upp över 100 kW och sedan ner till 80-70-60 kW som vanligt.[/quote]5 mil räcker knappt...
Hur mycket laddade du och vad var lägsta ? Vid vilket SoC[/quote]

Körde från Sälen till Malmö i söndags med version 2020.48.37 och bilen i fråga en model S 85. Tyvärr ingen förbättring av laddhastighet. Började ladda från ca 10% och bilen kommer upp i 128 kW men hastigheten börjar avta snabbt ner till 60-70 kW som den håller ett tag innan det rasar igen... Bilen förvärmde batteriet inför varje laddning också.
Upplever skillnaden i väntetid till ca 10 min extra vid varje laddning. Egentligen inte är så farligt men vetskapen att det har gått snabbare tidigare och vad nya model s kommer prestera framöver gjorde att bägaren rann över och jag beställde en ny modell s när jag kom hem. Om det är värt 600 000 kr extra? Troligen inte men stämningen i bilen kommer att bli bättre vid långresor!![/quote]Vår toppar högt med och håller sig över 100 upp till ca 10% sen är det snabbt neråt
Borde ladda 0-10% kanske [/quote]

Skriv till Tesla att dom ska placera sina superchargers vart 3e mil så vi med gamla bilar kan ladda i anständig hastighet.

Gjorde ett test med laddningen idag för att se hur version 2020.48.37 på min Model X P90D Signature funkade. Trodde att jag hade stängt av laddningen under natten men bilen hade laddats upp till 90% på morgonen. Körde med Insane+ (batterivärmning) och med SuperCharger Kalmar som delmål i lite drygt en timme. Hade en paus på ca 20 minuter strax före laddningen som startade vid 40% SoC.

40%: 143 kW
41%: 131 kW
43%: 124 kW
46%: 114 kW
50%: 104 kW
53%: 93 kW
55%: 90 kW (här stoppade jag laddningen då jag inte behövde ladda egentligen)

Detta går väl inte klaga på, när jag fick bilen för 4,5 år sedan gick det inte ladda snabbare än i ca 110 kW på de flesta SuperChargers och det fanns bara en bråkdel så många som idag.

Tanken var att starta med ca 60% SoC och jag hade avbrutit laddningen vid 63% igår. Hade jag gjort det hade jag startat laddningen på 10% och hade nog fått bättre data men tycker att den data jag fick visar att 2020.48.37 inte har nerfad laddhastighet för min bil i alla fall. Det är dock viktigt att ha varmt batteri för bra laddhastighet.

Så summan är att vi med nerfade 90-bilar fått laddhastigheten återställd (och mer därtil) medan vi med 85-bilar inte har samma fart som förr.

Jag köpte 85:an efter 90:an och efter att ha läst fraser som ”85-pack is built like a tank” och liknande. Kanske man kan hoppas på att Tesla justerar även dom med tiden?

mans71 skrev:

Så summan är att vi med nerfade 90-bilar fått laddhastigheten återställd (och mer därtil) medan vi med 85-bilar inte har samma fart som förr.

Jag köpte 85:an efter 90:an och efter att ha läst fraser som ”85-pack is built like a tank” och liknande. Kanske man kan hoppas på att Tesla justerar även dom med tiden?

Bilarna med 90-batteri var de första bilarna som nerfades. Detta gjordes 2017. Jag är inte helt övertygad att 2020.48.37 inte hjälper nerfade bilar med 85-batteri. Det krävs att batteriet är uppvärmt vilket har varit svårt den senaste tiden pga lite kallare väder. Själv kunde jag ju använda mig av Insane+ läget för att hjälpa till med uppvärmningen och dessutom ha ett stop planerat för SuC Kalmar (satte navigatorn till Malmö när jag var norr om staden) och körde i en dryg timme. Spenderade ca 40 kWh under denna timme till uppvärmning och körning.

mans71 skrev:

Så summan är att vi med nerfade 90-bilar fått laddhastigheten återställd (och mer därtil) medan vi med 85-bilar inte har samma fart som förr.

Jag köpte 85:an efter 90:an och efter att ha läst fraser som ”85-pack is built like a tank” och liknande. Kanske man kan hoppas på att Tesla justerar även dom med tiden?

Hoppet är det sista som överger oss....

Svenssons skrev:

Bilarna med 90-batteri var de första bilarna som nerfades. Detta gjordes 2017. Jag är inte helt övertygad att 2020.48.37 inte hjälper nerfade bilar med 85-batteri. Det krävs att batteriet är uppvärmt vilket har varit svårt den senaste tiden pga lite kallare väder. Själv kunde jag ju använda mig av Insane+ läget för att hjälpa till med uppvärmningen och dessutom ha ett stop planerat för SuC Kalmar (satte navigatorn till Malmö när jag var norr om staden) och körde i en dryg timme. Spenderade ca 40 kWh under denna timme till uppvärmning och körning.

Lycka till! För mig känns det helt bakvänt att jag ska spendera minst 40 kWh för att kunna ladda batteriet som det är tänkt.

chry252 skrev:

Svenssons skrev:

Bilarna med 90-batteri var de första bilarna som nerfades. Detta gjordes 2017. Jag är inte helt övertygad att 2020.48.37 inte hjälper nerfade bilar med 85-batteri. Det krävs att batteriet är uppvärmt vilket har varit svårt den senaste tiden pga lite kallare väder. Själv kunde jag ju använda mig av Insane+ läget för att hjälpa till med uppvärmningen och dessutom ha ett stop planerat för SuC Kalmar (satte navigatorn till Malmö när jag var norr om staden) och körde i en dryg timme. Spenderade ca 40 kWh under denna timme till uppvärmning och körning.

Lycka till! För mig känns det helt bakvänt att jag ska spendera minst 40 kWh för att kunna ladda batteriet som det är tänkt.

Nu hade jag inte tid för att köra i flera timmar mot en destination med laddning på SuC längs vägen bara för att testa laddningen.

Tanken är ju att du spenderar energin, typ 80% av kapaciteten, på att köra till laddaren på väg till destinationen och lite extra för förvärmning. Ju kallare det är, ju mer energi måste spenderas för att värma batteriet så att det kan laddas som tänkt. Kommer du med kallt batteri till laddaren så är det så att det blir lägre laddhastighet. Det är så batteriladdningen alltid har fungerat, nerfed eller icke nerfed.

Tack Svenssons för testet

Jag ska köra en liten roadtrip från Skåne mot Uppsala och retur nästa måndag (och tisdag) så kan uppdatera om jag märker nån förändring på min facelift P90D - dock behöver jag fortfarande få uppdaterad från 48.12 vilket bilen fortfarande ligger på, men finns lite tid kvar dock.

Credde skrev:

Jag ska köra en liten roadtrip från Skåne mot Uppsala och retur nästa måndag (och tisdag) så kan uppdatera om jag märker nån förändring på min facelift P90D - dock behöver jag fortfarande få uppdaterad från 48.12 vilket bilen fortfarande ligger på, men finns lite tid kvar dock.

Jag hade satt min uppdateringspreferens till Advanced istället för Standard. 48.37 verkar ju tryckas ut rätt brett nu.

Svenssons skrev:

Credde skrev:

Jag ska köra en liten roadtrip från Skåne mot Uppsala och retur nästa måndag (och tisdag) så kan uppdatera om jag märker nån förändring på min facelift P90D - dock behöver jag fortfarande få uppdaterad från 48.12 vilket bilen fortfarande ligger på, men finns lite tid kvar dock.

Jag hade satt min uppdateringspreferens till Advanced istället för Standard. 48.37 verkar ju tryckas ut rätt brett nu.

Min är redan satt på Advanced. Var inne på SC i måndags för att få bytt handtag och fick rullat ut samma 48.12 som jag har; tydligen måste man göra det när man byter handtag - vet inte om jag har kommit sist i uppdateringskön då

Credde skrev:

Jag ska köra en liten roadtrip från Skåne mot Uppsala och retur nästa måndag (och tisdag) så kan uppdatera om jag märker nån förändring på min facelift P90D - dock behöver jag fortfarande få uppdaterad från 48.12 vilket bilen fortfarande ligger på, men finns lite tid kvar dock.

Glöm inte bananerna.

/fth

Nu rullar 2020.48.37 in på min P85. Dessvärre har jag inga långresor inplanerade, men ska se om jag kan rigga ett test på något vis.

Fick 2020.48.37.1 nedladdat i morse. Senast jag testade och ladda med varmt batteri och SOC på 8% var den 29/12-2020 med sw 2020.36. Då startade min MS85D på 125 kW. Lär väl planera en långtur snart...

Kör Sthlm-Lund imorgon med en s85 med 2020.48.37.1.

Hoppas på förbättring..

Software 38.37. Jeg var på langesa i går från Köpenhamn til Hedensted i Danmark. 252 km. Ingen förbetring. Anledda med 10 pct. I få sekunder laddade jeg med 125 kw. Det gick snappt ned til 115. När man addera laddpct med kw ligger min 85D-2015 på 105. Det har den gjort i over et år nu.

fmm1000 skrev:

Software 38.37. Jeg var på langesa i går från Köpenhamn til Hedensted i Danmark. 252 km. Ingen förbetring. Anledda med 10 pct. I få sekunder laddade jeg med 125 kw. Det gick snappt ned til 115. När man addera laddpct med kw ligger min 85D-2015 på 105. Det har den gjort i over et år nu.

Låter inte som din är nerfed? Har din bil någonsin kunnat ladda snabbare än 125 kW? Bilar med sänkt laddhastighet verkar ju inte kunna ladda över 80-90 kW oavsett SoC och värme.

Svenssons skrev:

fmm1000 skrev:

Software 38.37. Jeg var på langesa i går från Köpenhamn til Hedensted i Danmark. 252 km. Ingen förbetring. Anledda med 10 pct. I få sekunder laddade jeg med 125 kw. Det gick snappt ned til 115. När man addera laddpct med kw ligger min 85D-2015 på 105. Det har den gjort i over et år nu.

Låter inte som din är nerfed? Har din bil någonsin kunnat ladda snabbare än 125 kW? Bilar med sänkt laddhastighet verkar ju inte kunna ladda över 80-90 kW oavsett SoC och värme.

Där tror jag du har fel Svenssons. Jag har en P85 med 85kWh batteriet och jag vet att min är begränsad i laddhastighet. Trots det kan jag ladda i minst 125kW. Jag skulle tro att jag varit uppe i 128kW om jag minns rätt efter att den blev begränsad. Men säg den glädje som varar, för det är typ bara 1-3 minuter som man ligger i dom hastigheterna och bara under helt optimala omständigheter med snabb motorvägshastighet innan laddning. Efter dessa 1-3 minuter så går det snabbt ner till 70-90kW. Och vid 50% så ligger man max på 50kW.

Förut innan begränsning: så laddade den långsammare vid start, typ 118kW men den låg över 100kW till typ 40% laddning. Vid 50% laddning låg den på ca 70-80kW.

Kan tyvärr bekräfta att 2020.48.37.1 inte ökar laddhastigheten på min S P85D som gått strax under 8000 mil. 30%-80% tog 60 minuter med förvärmt batteri.

Richardk skrev:

Svenssons skrev:

fmm1000 skrev:

Software 38.37. Jeg var på langesa i går från Köpenhamn til Hedensted i Danmark. 252 km. Ingen förbetring. Anledda med 10 pct. I få sekunder laddade jeg med 125 kw. Det gick snappt ned til 115. När man addera laddpct med kw ligger min 85D-2015 på 105. Det har den gjort i over et år nu.

Låter inte som din är nerfed? Har din bil någonsin kunnat ladda snabbare än 125 kW? Bilar med sänkt laddhastighet verkar ju inte kunna ladda över 80-90 kW oavsett SoC och värme.

Där tror jag du har fel Svenssons. Jag har en P85 med 85kWh batteriet och jag vet att min är begränsad i laddhastighet. Trots det kan jag ladda i minst 125kW. Jag skulle tro att jag varit uppe i 128kW om jag minns rätt efter att den blev begränsad. Men säg den glädje som varar, för det är typ bara 1-3 minuter som man ligger i dom hastigheterna och bara under helt optimala omständigheter med snabb motorvägshastighet innan laddning. Efter dessa 1-3 minuter så går det snabbt ner till 70-90kW. Och vid 50% så ligger man max på 50kW.

Förut innan begränsning: så laddade den långsammare vid start, typ 118kW men den låg över 100kW till typ 40% laddning. Vid 50% laddning låg den på ca 70-80kW.

Det jag säger är att jag inte tycker att 125 kW låter som nerfad. När Model S 85D kom så var 125 kW max på SuperChargers och det fanns ingenstans det gick att ladda snabbare. Att då 5-6 år senare kalla 125 kW eller ens 115 kW för nerfad låter fel för mig. Visst lär laddkurvan ha anpassats, det har den gjorts många gånger. På 90-batterierna så sattes max effekt till ca 90 kW efter flertalet snabbladdningar. Detta gjordes redan 2017. Liknande begränsningar kom till övriga bilar för ett par år sedan men verkar nu i alla fall delvis vara borta.

Körde Sthlm-Lund i fredags. Tog 8h med 95% i stockholm. Kan bekräfta att den laddar 125kw i typ 30 sekunder innan laddhastigheten sjunker som en sten.

Skulle köra hem i söndags, men då dog teslan när jag stod inkopplad på en 11kw och hade cirka 25%. Blev bogsering till SC, måste bara älska tesla

Blev kompisens passat hem, tog 5:30...

Man blir ju lite trött...

Benz skrev:

Körde Sthlm-Lund i fredags. Tog 8h med 95% i stockholm. Kan bekräfta att den laddar 125kw i typ 30 sekunder innan laddhastigheten sjunker som en sten.

Skulle köra hem i söndags, men då dog teslan när jag stod inkopplad på en 11kw och hade cirka 25%. Blev bogsering till SC, måste bara älska tesla

Blev kompisens passat hem, tog 5:30...

Man blir ju lite trött...

Trist att höra... Hoppas det löser sig.

Har i dag kört Bjärred - Enköping i min Model S P90D med stopp i Lagan, Ödeshög och Arboga samt Enköping på vägen hemåt.

Lagan fick jag 124 kW som max, Ödeshög 142 kW, Arboga 128 kW, Enköping 121 kW (med kallare batteri). Tycker den laddar snabbare än tidigare och speciellt håller den högre effekt i längre tid. Jag är mycket nöjd.

Model X 2017
100 kWh
2021.4.6
136kW

Vad den toppar är riktigt ointressant
Frågan är vad är hastigheten vid högre SoC
30% och uppåt det är där det märks som mest
Min laddar fortfarande över 100kW under 10% men enbart 50kW vid 50%

Wohoo! Första SuC-besöket efter uppgradering till 48.37.1 och laddningen går som tåget igen, 129kW vid 37% SoC, och fortfarande 58kW vid 67%, det här är ju minst i klass med när bilen var sprillans ny! Även om detta inte är så många minuter i praktiken (jag har ju räknat rätt noggrant på detta i denna och andra trådar tidigare) så känns det väldigt bra med tresiffrig effekt så länge som möjligt.

Jag tycker också att förbrukningen har minskat markant, där är det ju betydligt svårare att få belägg för den känslan, men om nerfningen innefattade minskad max laddnivå (dvs omdefiniering av 100%) så kan väl även detta stämma?

Helnöjd iaf, nu känns det ju lite mer ok att göra långresor i sommar (”covid permitting”) trots att jag nog inte får min nya X tills dess

/fth