Tesla Club Sweden

På väg hem från Tänndalen så slutade bilen leverera värme till kupén. Då det var -25 ute så blev det sjukt kallt i bilen ca -10. Provade lilla och stora reseten och att stänga av bilen men inget hjälpte. Fick bli att sätta på mig och sonen alla kläder och köra på i 6timmar med lite stopp för laddning.
Kommer bli ett ”glatt” besök hos tesla i morgon.
Någon som haft liknande problem och det går att lösa på plats om det händer igen?

Låter inget vidare... Hoppas ni hade ordentligt med kläder.

Reseta påverkar AC:n men tror inte själva AC:n startas om av detta, utan den bara ställer in sig i något slags standardläge tills datorn är uppe och snurrar igen.

Skulle nog försökt få bilen att gå i sömnläge, få så mycket som möjligt att stänga av sig för att sedan starta upp igen om det är något som hängt sig liksom. Stänga alla dörrar, stäng av bluetooth på mobilen, lås bilen och vänta en kvart ungefär. Men ja inte mycket mer att göra.

Försökte du kontakta Tesla medans det hände? Vet inte hur mycket de kan göra remote vid ett sånt läge men kanske varit värt ett försök.

Tyvärr rätt många som har detta problem med nya bilar

https://elbilforum.no/index.php?topic=54406.0

https://electrek.co/2021/01/01/tesla-mo ... ng-issues/

Tur man har en MS90 från jan 2017. Där sitter ett värmeelement på 6 kW. Helt tyst och driftsäkert.

Delta skrev:

Tur man har en MS90 från jan 2017. Där sitter ett värmeelement på 6 kW. Helt tyst och driftsäkert.

Det var klent, vi har 7 kW direktverkande kupévärmare i gamla bettan(3an)

Hade samma problem andra dagen med bilen. Gjorde ett kort stopp för att testa laddningen vid Sillekrog och hade resten av resan ner till Linköping ingen värme.
Efter kundbesöket någon timme senare fungerade allt som vanligt och hemresan funkade bra.
Problemet har inte återkommit och första månaden med bilen har i övrigt varit problemfri.

Har du fått tillbaka värmen nu?

När den efter ett par timmar gick in i viloläge så blev det som normalt igen. Jobbiga är att det är andra gången detta händer och har hatten inne hos tesla för åtgärd. Då var jag 5min från åf och det var plusgrader.
Känns jobbigt att inte veta om man har värme eller inte och vad som triggar.
Ska lämna in i morgon när de öppnar så får dom gå igenom igen.

Jag upplevde samma på en 2021 3a som jag fick som lånebil idag. Efter installation av firmware 2020.48.30 så återkom värmen. Så någon form av reset verkar ju iaf tillfälligt kunna lösa problemet.

Ska just iväg på en resa, 5 mil av 25 avklarat, rakt norrut i kylan. Står och superchargrar på sista utposten för att ha lite ström kvar när jag kommer fram.
Nu har VP gett upp, -7 här men det är nog kallare längre norrut.
Funderar på att vända och ta en riktig bil istället.

Finns det några kända knep att ta till ? Stämga ned helt, har det fungerat ?

Det går bra nu...

Teslaspolen skrev:

Det går bra nu...

All time high

Man blir ju lite nervös när man vet att man ska åka 35 mil ikväll

Går att hårdresetta bilen genom att ta bort kontakten på höger sida under baksätet, under en svart "frigolit" bit. Då stängs Dc-Dc av pga att högspänningsslingan bryts.
Och sedan lossa på ena 12v batteripolen.

Ska ju givetvis inte behövas men kan vara bra att veta som sista utväg..

Jag hade nå strul och lyckades inte få "power off" att verkligen stänga av bilen. Men detta gör definitivt tricket.

AAKEE skrev:

Ska just iväg på en resa, 5 mil av 25 avklarat, rakt norrut i kylan. Står och superchargrar på sista utposten för att ha lite ström kvar när jag kommer fram.
Nu har VP gett upp, -7 här men det är nog kallare längre norrut.
Funderar på att vända och ta en riktig bil istället.

Finns det några kända knep att ta till ? Stämga ned helt, har det fungerat ?

Läste någonstans att det kan vara fel på någon givare till VP.
De gjorde en vanlig reset/omstart på bilen så gick givaren och VP igång igen.
Men vet inte hur länge det går sen.

Ska det inte finnas någon brytare som Räddningstjänsten använder? Men den kanske inte är återställningsbar....

Joohan skrev:

Går att hårdresetta bilen genom att ta bort kontakten på höger sida under baksätet, under en svart "frigolit" bit. Då stängs Dc-Dc av pga att högspänningsslingan bryts.
Och sedan lossa på ena 12v batteripolen.

Ska ju givetvis inte behövas men kan vara bra att veta som sista utväg..

Jag hade nå strul och lyckades inte få "power off" att verkligen stänga av bilen. Men detta gör definitivt tricket.

Tack för tipset. Står i norra Finland, åka hot gick bra( norrlänningar tål väl lite mer...)
Men När vi ska kallstarta för hemresan kan det bli svalt så vore fint få igång VP.

Men VP sönder gör underverk för rangen.
Legat i 95-105, kört 20 mil sedan laddning(95%) och har 270km kvar enligt 50km snittet.

kenjon skrev:

Ska det inte finnas någon brytare som Räddningstjänsten använder? Men den kanske inte är återställningsbar....

Det finns två högspänningskablar som är lättillgängliga nog för Räddningstjänsten att klippa av med "bolt cutter". Inget jag rekommenderar...

Det finns också en pyroteknisk säkring som smäller av vid en kraftigare kollision eller olycka. Den behöver bytas mot en ny. Så du kan köra in i en vägg för att lösa ut den. Inget jag rekommenderar heller...

Det är inte så att den isar igen då och behöver avfrostas; något som kanske är svårt i fart när bilen och batterierna är kalla och det inte finns något varmt att avfrosta med? Är det rätt köldmedie för att kunna köra i -20? Osv. (finns ens ett vanligt grillelement att värma bilen med i en M3 med värmepump?)
Lite som ett gammalt luft/vatten-värmepumps-maner?

(har ingen aning om hur det funkar i en bil )

mastodontfilmsmats skrev:

Det är inte så att den isar igen då och behöver avfrostas; något som kanske är svårt i fart när bilen och batterierna är kalla och det inte finns något varmt att avfrosta med? Är det rätt köldmedie för att kunna köra i -20? Osv. (finns ens ett vanligt grillelement att värma bilen med i en M3 med värmepump?)
Lite som ett gammalt luft/vatten-värmepumps-maner?

(har ingen aning om hur det funkar i en bil )

Den har stått ute i -20 /-22 för någon dag sedan, och förvärmde före vi skulle åka en timme, förvt hos polaren rätt länge.
Idag stod den i varmgarage(+12-14-ish) och planerad avresa. Allt var varmt och gott, bara -14 ute när vi for och det började dra kallt ganska fort. Så inte medisning/avfrostning utan nåt annat.
Även kört upp från Trosta, 95 mil i vinterväglag utan issues.

Det här är ju ett stort problem på i stort sett alla med värmepump om man får tolka det norska forumet. Konstigt att det inte har nått pressen. Kan bli en kännbar förtroendekris för Tesla.

Det verkar som de åker på att byta två sensorer i VP enligt det norska forumet.
Att göra en komplett reset hjälper kanske inte.

Någon här som fått det att fungera igen med en reset?

B99 skrev:

Det här är ju ett stort problem på i stort sett alla med värmepump om man får tolka det norska forumet. Konstigt att det inte har nått pressen. Kan bli en kännbar förtroendekris för Tesla.

Det har kommit fram men inte spridits så mycket. Denna artikeln länkade jag till i en annan tråd förra veckan men då blev det inte någon vidare diskussion. Får hoppas att Tesla får fram en lösning och att de kan fixa det snabbt.

https://electrek.co/2021/01/01/tesla-mo ... ng-issues/

Synd att kupéfläktarna som går på 12v är så värdelösa, hade ju varit en enkel backup annars.

Bäst hade väl 230v och rattvärme varit, hade man kommit riktigt långt på.

Min M3 LR 2021 har stått hos Tesla SC sedan i måndags. Skulle åka till Ica i lördags när det helt plötsligt blev värmen byttes mkt kyla. Starta in bilen hjälpte ej.
Pratade med roadassist som sa att jag skulle komma till Segeltorp på måndagmorgonen.
Värmen kom tillbaka på söndagen efter att bilen fått stå över natten. Det fungerade när jag lämnade in den men dom tog ändå emot den och nu är det torsdag. Uppdaterar om jag får höra något från dom idag

Min värme verkar fungera igen efter nattvila.
( vanlig omstart gjorde ingen skillnad).

Startade värmning via appen och den värmde -10 till +20 utan problem.
Stängde av värmen, batteriet värms fortfarande enligt appen.