Från tysk “premium”-diesel till M3, någon som gjort bytet?

[Fredrik j]

Låter som dom flesta av er skulle kunna gå tillbaka till tyskt när dom säljer elbilar.

[Credde]

Låter som dom flesta av er skulle kunna gå tillbaka till tyskt när dom säljer elbilar.

Jag är klart en av dom! Gick från BMW 5 serie till Model S P90D och klart Teslan är fantastisk men det finns en del brister såklart. Följer med i utvecklingen och det är inte als säkert att nästa bil blir en Tesla, fast är småsugen på en refresh Model S (utan Yoke). Som andrabil har vi en BMW X1 och det stör mig, att den är klart bättre ihopsatt och har head up display som funkar super bra.

[ReNewAble]

Har kört två BMW 520d Touring och BMW i3 innan Teslan. Kan inte komma på någonting jag saknar utöver kombiutrymmet emellanåt. Men det löser sig när den beställda Model Y kommer och kompletterar 3an. Tesla är dessutom suveränt på långresor. Enkelt med laddnätverket och skönt med en kortare paus varannan timme. Men gillar man att gå runt och millimetermäta karosser så kanska man ska leta någon annanstans.

[MWall]

Låter som dom flesta av er skulle kunna gå tillbaka till tyskt när dom säljer elbilar.

Tyskarna säljer elbilar redan.

Det kommer tyvärr dröja. Men så fort det öht går kommer jag göra det.

1. Det finns ingen modell som jag är intresserad av ens på planeringsstadiet.

2. När de kommer så blir de antagligen alldeles för dyra. Långa utrustningslistor ger höga förmånsvärden. Och säkert höga grundpriser.

3. Laddnätverken måste byggas ut nåt vansinnigt för att konkurrera med Tesla.

Men punkt 3 är inget problem för jag måste först vänta 2-3 år på rätt modell. Minst. Sen ytterligare lika länge för att jag ska ha råd att köpa.

Men har jag kört Model S i fyra år så kan jag väl göra det fyra rå till...

[mati]

Låter som dom flesta av er skulle kunna gå tillbaka till tyskt när dom säljer elbilar.

Så läser jag också lite mellan raderna. Det är eldriften man vill åt, inte nödvändigtvis Tesla-loggan på huven.
För min del var införskaffadet av vår e-Golf en ögonöppnare. Jag hade fram tills dess bara kört elbilar från Tesla, förutom en Zoe och en kort tur med en Ioniq. Och jag var fram tills dess övertygad om att Tesla är på en helt annan nivå på precis allt. Men när vi skaffade e-Golfen insåg jag att det egentligen är själva eldriften som är så fantastiskt trevlig, det har väldigt lite med Tesla att göra, även om prestandan naturligtvis är extrem hos Tesla.
Men med Golfen fick man plötsligt en elbil som förmedlade hög kvalitetskänsla och som faktiskt gick tyst även i högre hastigheter. Och utan klonkande dörrar och rasslade saker nånstans i instrumentbrädan. Till och med dörrarna satt rakt runtom, huven stängde ordentligt och lacken var perfekt. Golfen hade allt som Teslan saknade och som jag irriterade mig så mycket på. För exakt en tredjedel av priset dessutom.
Naturligtvis gör Tesla bättre drivlinor, och naturligtvis har de ett helt överlägset laddnätverk. Men om man värdesätter passform, hög kvalitetskänsla, ombonad förarmiljö osv, ska man kanske överväga en elbil från ett annat märke.
Jag skulle aldrig mer köpa en Tesla utan att provköra den innan. Då menar jag inte samma modell utan faktiskt just den bilen jag ska köpa.

[Fredrik j]

Låter som dom flesta av er skulle kunna gå tillbaka till tyskt när dom säljer elbilar.

Tyskarna säljer elbilar redan.

Det kommer tyvärr dröja. Men så fort det öht går kommer jag göra det.

1. Det finns ingen modell som jag är intresserad av ens på planeringsstadiet.

2. När de kommer så blir de antagligen alldeles för dyra. Långa utrustningslistor ger höga förmånsvärden. Och säkert höga grundpriser.

3. Laddnätverken måste byggas ut nåt vansinnigt för att konkurrera med Tesla.

Men punkt 3 är inget problem för jag måste först vänta 2-3 år på rätt modell. Minst. Sen ytterligare lika länge för att jag ska ha råd att köpa.

Men har jag kört Model S i fyra år så kan jag väl göra det fyra rå till...

Än så länge är det lite tunt om man inte vill ha SUV. Vi läser ju att många kommer från 3 och 5-serie.
När kommer dessa som eldrivna tro?

Audi A6?

[AAKEE]

Har sålt A6, kvalitetsbilen.
Har kvar den skramlande A5 Sportbacken.

Har bara haft min Model 3 P i några månader men är väldigt nöjd med bilen.

A6:an gick aldrig sönder på > 30K mil.
A5:an har vi fått bärga ett par gånger och det har vart reparationer varje år efter att bilen fyllde tre år. A5:an skramlar sedan ny i inredningen.

Audi har fin kvalitetskänsla. Grejerna är genomarbetade men kombinationen av skrammel och ständigt återkommande fel gör att jag mer eller mindre hade lessnat ändå. A5:an kostade 600K 2012. Den är visserligen snygg och skön att köra, men jag är rätt missnöjd över att inte det var den Premiumbil jag betalade för.
Det var inget svårt val att ’lämna’ Audi.

Det finns ju lite issues med Teslas kvalitetsarbete men jag hade läst på innan och jag var beredd på det mesta av de problem som fanns. Jag har egentligen inte fått några fel, utom värmepumpen som la av en dag men som fungerat från dagen efter.
De problem jag har är lätt för SC att fixa, men lite dåligt att Tesla inte gjort det före leverans(ratten står snett, obalans i originalhjulen, skitig inredning osv). Premiumbil ?

[MWall]

Låter som dom flesta av er skulle kunna gå tillbaka till tyskt när dom säljer elbilar.

Tyskarna säljer elbilar redan.

Det kommer tyvärr dröja. Men så fort det öht går kommer jag göra det.

1. Det finns ingen modell som jag är intresserad av ens på planeringsstadiet.

2. När de kommer så blir de antagligen alldeles för dyra. Långa utrustningslistor ger höga förmånsvärden. Och säkert höga grundpriser.

3. Laddnätverken måste byggas ut nåt vansinnigt för att konkurrera med Tesla.

Men punkt 3 är inget problem för jag måste först vänta 2-3 år på rätt modell. Minst. Sen ytterligare lika länge för att jag ska ha råd att köpa.

Men har jag kört Model S i fyra år så kan jag väl göra det fyra rå till...

Än så länge är det lite tunt om man inte vill ha SUV. Vi läser ju att många kommer från 3 och 5-serie.
När kommer dessa som eldrivna tro?

Audi A6?

Kanske. VAG ligger väl lite före. Men jag vill nog inte ha en VAG-bil. Tycker Audi är överskattade.

Just ja. BMW i4 skulle jag egentligen kunna tänka mig. Fast som så många andra faller den mellan stolarna för oss. För dyr som andrabil, för liten som förstabil.

[AAKEE]

[

Kanske. VAG ligger väl lite före. Men jag vill nog inte ha en VAG-bil. Tycker Audi är överskattade.

Ett problem med Audi ( och med dem flera andra tillverkare) är Audi har en serviceorganisation dimensionerad för att underhålla en miljon sålda bilar om året.
Gissningsvis skriker återförsäljarna med sina verkstäder rätt högt om Audi levererade bilar som inte hade mycket service. Mer än Teslas nivå skulle vara okey, men vi ser exempel på hur Audi saltar räkningen på etron quattro. De är vana att salta räkningarna, sannolikt görs inte allt alltid (har flertalet exempel på det), och om de nya bilarna bara hade att smörja bromsok och dörrgångjärnen hade nog det blivit livat.
Jag tror att man helt enkelt ser att kunden är van att det ska kosta och att kunden skriker mindre högt än den egna sälj- och serviceorganisationen så man kör på som förr.

Jag är väldigt glad att Tesla var först ut och satte standarden för garantier på batteri/drivlina. Hade Audi fått styra själv hade det väl vart två år...

[MWall]

[

Kanske. VAG ligger väl lite före. Men jag vill nog inte ha en VAG-bil. Tycker Audi är överskattade.

Ett problem med Audi ( och med dem flera andra tillverkare) är Audi har en serviceorganisation dimensionerad för att underhålla en miljon sålda bilar om året.
Gissningsvis skriker återförsäljarna med sina verkstäder rätt högt om Audi levererade bilar som inte hade mycket service. Mer än Teslas nivå skulle vara okey, men vi ser exempel på hur Audi saltar räkningen på etron quattro. De är vana att salta räkningarna, sannolikt görs inte allt alltid (har flertalet exempel på det), och om de nya bilarna bara hade att smörja bromsok och dörrgångjärnen hade nog det blivit livat.
Jag tror att man helt enkelt ser att kunden är van att det ska kosta och att kunden skriker mindre högt än den egna sälj- och serviceorganisationen så man kör på som förr.

Jag är väldigt glad att Tesla var först ut och satte standarden för garantier på batteri/drivlina. Hade Audi fått styra själv hade det väl vart två år...

De får väl skippa återförsäljare. Volvo är ju inne på det. Återförsäljarna är separata och fristående företag. Bara säga upp kontrakten.

[Curik]

Jag råkar gilla Audi och var väldigt imponerad av min senaste bil med hela den digitala cockpit-miljön. Men ärligt talat tilltalar inte deras elbilar mig som min MS gör. Jag gillar hela grejen med datorn på hjul, och tyskarna är fortfarande fast i ett mer traditionellt fordonstänk. Kanske ändrar jag mig om några generationer men just nu är det verkligen inte bara eldriften som lockar i en Tesla. Det är hela tänket kring vad en bil är. Tycker Polestar börjar närma sig.

Jo en sak jag saknar förresten! 3D-vy!

[4Head]

Har kört en SR+ i ungefär ett år nu, kommer från Audi men även kört en del BMW även om jag aldrig ägt en. Är otroligt nöjd och mina förväntningar på bilen var lite reserverad då det ändå är ett "okänt" märke om man jämför med just de stora drakarna som Audi och BMW. Positivt överraskad från att jag hämtade bilen tills nu. Den känns så sjukt tight och responsiv överlag, det jag gillar mest med bilen utöver mjukvaran. Även på motorväg tycker jag den ligger otroligt stabilt och kombinera det med "autopilot" (farthållaren och autostyrning) så finns det ärligt talat ingen annan bil som erbjuder samma komfort på motorväg. Det underlättar galet mycket under långa resor och man kan koppla av enklare.

Jag har sugit upp en hel del information och åsikter under senaste året både på internet och ute på vägarna och slutsatsen jag alltid kommer till när det kommer till kvalitet och Tesla är att fokus verkligen har lagts på det som faktiskt spelar roll. De problem jag haft med bilen och sett andra ha har varit antingen ytliga eller missljud. Min hade t.ex. fukt i ena baklyktan vilket blev fixat på 10 minuter av Tesla samt missljud från fronten som tog några dagar att lösa. Model S som lånebil och problemen uppkom även inte efter en viss tid utan märktes av mig efter bara några veckor av körning, så misstag från när man monterade ihop bilen helt enkelt. Vore annat om detta började komma fram nu ett år efter man ägt bilen, det skulle peka på faktisk dålig kvalitet av delarna man använder. Men själva motorn, drivlinan, styrning, bromsar och batterier har jag ingen som helst oro över.

Efter detta har inga andra småfel uppstått och känner mig mer trygg i att bilens faktiska syfte, att ta mig från punkt A till B oavsett väder, hur långt bilen gått eller hur gammal den är kan uppnås mycket bättre än en fossildriven Audi eller BMW. Sen är det faktiskt helt omöjligt för mig att gå tillbaks till en bil med så värdelös mjukvara som en Audi eller BMW, där inte ens bluetooth fungerar felfritt. I min Tesla har jag t.ex. inte behövt pilla något alls med bluetooth under ett helt år vilket vore ett jävla mirakel med andra bilar jag kört. Parade ihop den när jag hämtade bilen och alla funktioner har fungerat helt felfritt sen dess.

Sen måste jag säga att det är den roligaste bilen jag någonsin kört. Bakhjulsdriven, mindre vikt än LR och Performance, den går som ett skott om man verkligen trycker på och tar kurvor. Tesla borde seriöst överväga att släppa en RWD med lite större batteri, ser faktiskt inte riktigt anledningen till att LR har två motorer och AWD. Vinterväglag hade vi gott om i vintras och kände inte en enda gång att bakhjulsdrift var en nackdel. I vissa fall var jag parkerad i djupt packad snö med is under, ändå klarade den av att komma loss utan några konstigheter.

[Tellus]

Men med Golfen fick man plötsligt en elbil som förmedlade hög kvalitetskänsla och som faktiskt gick tyst även i högre hastigheter. Och utan klonkande dörrar och rasslade saker nånstans i instrumentbrädan. Till och med dörrarna satt rakt runtom, huven stängde ordentligt och lacken var perfekt. Golfen hade allt som Teslan saknade och som jag irriterade mig så mycket på. För exakt en tredjedel av priset dessutom.

Håller med om att golfen går tystare och med skinnstolarna så känns den premium i framsätet om än dyster och instängd känsla.

Men idag åkte jag i baksätet, blev nästan chokad av all hårdplast. 10x40cm hårdplast där bältet rullas upp bredvid sitsen, omöjligt att inte nudda när man tar på bältet. Handtaget på dörrsidan i plast, alltså där man vilar handen. Större delen av hela insidan av dörren i stenhård plast. Fällde ner mittarmstödet, innuti plastmugghållarna finns löstagbara plastbitar för att anpassa till flaskstorleken. Jag blev faktiskt förvånad. Ska kolla i baksätet på teslan i morgon

[themax]

Gick från Audi A4 och det var den elektriska drivlinan som lockade mig. Annars var A4 en fantastiskt driftsäker bil för oss. Förutom den service som följer med ägandet av en ICE-bil så lade vi 4800 kronor på reparationer (när AC pajade) på 20000 mil.

Teslan har jag haft på (garanti)-reparationer ett antal gånger. Lacken framför bakhjulen är slut på grund av hur stensprut misshandlar den, och då har jag haft stänkskydd sen dag 1. Nu när den är utanför garantin har ett hjullager börja klaga - ska kolla vad det kostar att reparera på Tesla.

Fortfarande är det dock drivlinan som är avgörande. Även om Teslan varit på reparation fler gånger än Audin skulle jag inte byta tillbaka.

[Frippanecci]

Kommer från bl.a BMW M5, Audi RS (5/6), Porsche 997 Turbo - kommer aldrig att byta från Tesla.

[Niklas Z]

Låter som dom flesta av er skulle kunna gå tillbaka till tyskt när dom säljer elbilar.

I princip ja. Teslans starkaste punkter är den elektriska drivlinan, batteriet och laddningen. Om någon annan tillverkare matchar detta, samt gör övriga saker bättre till lämpligt pris, så kan jag lämna Tesla.

[frippe]

Låter som dom flesta av er skulle kunna gå tillbaka till tyskt när dom säljer elbilar.

Nja, vet inte. Beror mer på vilka modeller som erbjuds och vad de modellerna erbjuder än just märket på huven.

Det trista med elbilsrallyt i nya modeller är att alla bygger SUVar. Vilket känns totalt fel för en elbil.

Inte minst också för oss som inte gillar SUVar.

Så vi får hålla tillgodo med en S, en trea hade varit lagom men inte med sedanluckan bak.

[Fredrik j]

Låter som dom flesta av er skulle kunna gå tillbaka till tyskt när dom säljer elbilar.

Nja, vet inte. Beror mer på vilka modeller som erbjuds och vad de modellerna erbjuder än just märket på huven.

Det trista med elbilsrallyt i nya modeller är att alla bygger SUVar. Vilket känns totalt fel för en elbil.

Inte minst också för oss som inte gillar SUVar.

Så vi får hålla tillgodo med en S, en trea hade varit lagom men inte med sedanluckan bak.

Håller helt med dig. Problemet är ju bara att SUVen är det med marginal mest populära biltypen så man förstår ju att det är där dom börjar.

[Credde]

Jag är väldigt glad att Tesla var först ut och satte standarden för garantier på batteri/drivlina. Hade Audi fått styra själv hade det väl vart två år...

Tesla var väl nästan tvungen till att ge mycket generösa garantier för att få intresse för Model S i början. Kanske inte så många som hade valt en Tesla när Model S kom fram, om det enbart hade varit 2 års garanti på bil och batteri t.ex. Nu går det såklart inte att återgå från det (vilket är bra för oss konsumenter).

[MWall]

Jag är väldigt glad att Tesla var först ut och satte standarden för garantier på batteri/drivlina. Hade Audi fått styra själv hade det väl vart två år...

Tesla var väl nästan tvungen till att ge mycket generösa garantier för att få intresse för Model S i början. Kanske inte så många som hade valt en Tesla när Model S kom fram, om det enbart hade varit 2 års garanti på bil och batteri t.ex. Nu går det såklart inte att återgå från det (vilket är bra för oss konsumenter).

De har backat på garantin. Förr var det 8 år och fria mil på batteri och drivlina. Nu är det 8 år och ~19 tusen mil (eller nåt).

[Zalman3]

Jag är väldigt glad att Tesla var först ut och satte standarden för garantier på batteri/drivlina. Hade Audi fått styra själv hade det väl vart två år...

Tesla var väl nästan tvungen till att ge mycket generösa garantier för att få intresse för Model S i början. Kanske inte så många som hade valt en Tesla när Model S kom fram, om det enbart hade varit 2 års garanti på bil och batteri t.ex. Nu går det såklart inte att återgå från det (vilket är bra för oss konsumenter).

De har backat på garantin. Förr var det 8 år och fria mil på batteri och drivlina. Nu är det 8 år och ~19 tusen mil (eller nåt).

Nu är det 8 år och 24.000 mils garanti på drivlina och batteri.

[martinot]

Låter som dom flesta av er skulle kunna gå tillbaka till tyskt när dom säljer elbilar.

Nja, vet inte. Beror mer på vilka modeller som erbjuds och vad de modellerna erbjuder än just märket på huven.

Det trista med elbilsrallyt i nya modeller är att alla bygger SUVar. Vilket känns totalt fel för en elbil.

Inte minst också för oss som inte gillar SUVar.

Så vi får hålla tillgodo med en S, en trea hade varit lagom men inte med sedanluckan bak.

Håller med om allt!

Håller även med om att jag önskar att bakluckan på M3 hade varit mer lik den på MS (eller MY/PS2), men i övrigt exakt samma storlek på bilen och låga väghållning (gillar egentligen inte att MY är större, även om jag kanske byter till den någon gång pga. just den bättre bakluckan).

[NEO]

Jag är väldigt glad att Tesla var först ut och satte standarden för garantier på batteri/drivlina. Hade Audi fått styra själv hade det väl vart två år...

Tesla var väl nästan tvungen till att ge mycket generösa garantier för att få intresse för Model S i början. Kanske inte så många som hade valt en Tesla när Model S kom fram, om det enbart hade varit 2 års garanti på bil och batteri t.ex. Nu går det såklart inte att återgå från det (vilket är bra för oss konsumenter).

De har backat på garantin. Förr var det 8 år och fria mil på batteri och drivlina. Nu är det 8 år och ~19 tusen mil (eller nåt).

Nu är det 8 år och 24.000 mils garanti på drivlina och batteri.

Inte på Model 3 va? Kollade på hemsidan nyss.

8år och 19200mil på LR och LR P
8år och 16000mil på SR+

[martinot]

Jag är väldigt glad att Tesla var först ut och satte standarden för garantier på batteri/drivlina. Hade Audi fått styra själv hade det väl vart två år...

Tesla var väl nästan tvungen till att ge mycket generösa garantier för att få intresse för Model S i början. Kanske inte så många som hade valt en Tesla när Model S kom fram, om det enbart hade varit 2 års garanti på bil och batteri t.ex. Nu går det såklart inte att återgå från det (vilket är bra för oss konsumenter).

En annan sak dom de var tvungna att göra som först på marknaden, var att investera starkt i att bygga upp ett globalt laddnät för sina kunders bilar.

Där är det lite trist att se att de inte satt standarden på marknaden (konkurrenterna gör ett otroligt dåligt jobb på området).

[Tomas L]

Jag har förmånen (även skattemässigt) att få hämta ut en ny bil var 3-4:e år de senaste 20 åren och våra senaste bilar har varit Volvo V90 CC, Audi A4 Allroad och Subaru Outback. Premiumbilar? Det är nog mer mentalt än i praktiken och ingen bil har varit mycket bättre/sämre än någon annan. Sprut från Subaruns framhjul blästrade lacken framför bakhjulet. Audins baklucka ville inte gå i lås när det var kallt. Volvon hade samma problem och plastinklädnaden på bakluckans lyftmotorer skallrade på ojämna vägar. Jag gillade verkligen Audin:s DSG-låda som ger en direktkontakt mellan motor och vägbana, Volvon blev ett steg tillbaka till en traditionell automatlåda. För varje bil har nivån på tekniken blivit högre. På Subarun installerade vi en kombinerad GPS-enhet där den motoriserade 9"-skärmen vek ned för att ge åtkomst till läsare för minneskort och CD-växlare. High-tech. På Audin så följde GPS och ljudanläggning med bilen från fabrik. Volvon var, till vår förvåning, tekniskt överlägsen Audin. Det hände mycket med tekniken från en generation till en annan; Volvon hade bl a Pilot Assist, "appar" och Wifi-hotspot i bilen.

Tesla Model 3 tar detta till en helt ny nivå, även om den till min förvåning saknar vissa funktioner som jag trodde vara självklara 2021, t ex Wifi-hotspot. Men det kommer kanske med en uppdatering. Bilen i sig är underbar att köra, byggkvaliteten är också mycket bättre än jag hoppats: inga panel-gaps att tala om (bakluckan sitter lite till höger, vilket kan bero på den nya lyft-motorn) och bilen är fri från skaller från inredningen. Det Tesla har problem med är, precis som Sandy Munro slog fast, detaljer som egentligen är "enkla" att fixa: lacken och viss mån "byggkvaliteten". Jag har en Midnight Grey, vilken verkar tåla sprut från framdäck bättre än kollegans svarta bil: lacken på den sitter lika bra som på en trisslott och sparksocklarna ser sämre ut efter två veckor än samtliga tidigare bilar som vi har haft efter 3-4 år. Montera de större stänkskydden innan ni kört en enda meter...oavsett färg. Montera sedan film så snart som möjligt.

Teslan känns lite som att gå från en "gammal" viktelefon till en Iphone, om någon kommer ihåg hur det kändes. Men de "övriga" kommer att komma ikapp, jag såg bilder och data på Zeekr 001. Why not? Teslas stora fördel för tillfället är supercharger-nätverket och egen batteritillverkning. Det kan ta ett tag för konkurrenterna att hinna ikapp.