Tesla Club Sweden

iAkita skrev:

martinot skrev:

iAkita skrev:

Jag tycker ärligt talat det känns konstigt att klaga på att någon parkerar snett samtidigt som man själv står kvar vid en 175 kW laddare i en timme och tio minuter och laddar till 100% medan man äter lunch. Det är ett otyg som jag tycker mig se allt oftare, och som är en stor anledning att det börjar bli trångt vid Ionity och andra ultrasnabbladdare.

Där har ju Tesla ett bra system vid SuC där det blir "böter" eller straffavgifter om man står kvar "parkerad" och tar upp plats när bilen nått sin laddgräns.

Det hade varit toppen om även andra aktörer införde ett liknande system, till exempel att det blir en tilläggskostnad per minut om man står längre än 30 minuter. Det skulle pressa tillverkarna att ta fram snabbladdande bilar, och till exempel en e-Tron som laddar snabbt upp till 100% skulle kunna fortsätta ladda till 100% utan extra kostnader.

Jag har förståelse för att man ibland behöver ladda över 80%, om man till exempel drar släp eller det är långt mellan laddarna. Så självklart ska det finnas flexibilitet i systemet, om än till en extrakostnad så det inte sker slentrianmässigt. "Det var ingen kö" säger en del som ursäkt för att ladda fullt, men saken är den att om man några minuter innan man anländer till en laddplats kollar om där finns tillgängliga laddare, och ser att det är fullt eller nästan fullt, så vågar iallafall inte jag chansa att det kommer vara någon som avbryter lunchen för att flytta sin fulladdade bil när jag väl anländer.

Lacho skrev:

iAkita skrev:

martinot skrev:

iAkita skrev:

Jag tycker ärligt talat det känns konstigt att klaga på att någon parkerar snett samtidigt som man själv står kvar vid en 175 kW laddare i en timme och tio minuter och laddar till 100% medan man äter lunch. Det är ett otyg som jag tycker mig se allt oftare, och som är en stor anledning att det börjar bli trångt vid Ionity och andra ultrasnabbladdare.

Där har ju Tesla ett bra system vid SuC där det blir "böter" eller straffavgifter om man står kvar "parkerad" och tar upp plats när bilen nått sin laddgräns.

Det hade varit toppen om även andra aktörer införde ett liknande system, till exempel att det blir en tilläggskostnad per minut om man står längre än 30 minuter. Det skulle pressa tillverkarna att ta fram snabbladdande bilar, och till exempel en e-Tron som laddar snabbt upp till 100% skulle kunna fortsätta ladda till 100% utan extra kostnader.

Jag har förståelse för att man ibland behöver ladda över 80%, om man till exempel drar släp eller det är långt mellan laddarna. Så självklart ska det finnas flexibilitet i systemet, om än till en extrakostnad så det inte sker slentrianmässigt. "Det var ingen kö" säger en del som ursäkt för att ladda fullt, men saken är den att om man några minuter innan man anländer till en laddplats kollar om där finns tillgängliga laddare, och ser att det är fullt eller nästan fullt, så vågar iallafall inte jag chansa att det kommer vara någon som avbryter lunchen för att flytta sin fulladdade bil när jag väl anländer.

Synd att tråden blev en diskussion om laddettiket. Pratar ni allmänt eller tror ni att vi stod på laddplatsen efter 100?

Många aktörer har ju straffavgift efter x minuter.

1/4 platser är upptagna med en bil över 80% och du vågar inte chansa och åka för att ladda där när du är på väg? Jag förstår helt ärligt inte vad problemet är i det här fallet.

Dodde skrev:

martinot skrev:

iAkita skrev:

Jag tycker ärligt talat det känns konstigt att klaga på att någon parkerar snett samtidigt som man själv står kvar vid en 175 kW laddare i en timme och tio minuter och laddar till 100% medan man äter lunch. Det är ett otyg som jag tycker mig se allt oftare, och som är en stor anledning att det börjar bli trångt vid Ionity och andra ultrasnabbladdare.

Där har ju Tesla ett bra system vid SuC där det blir "böter" eller straffavgifter om man står kvar "parkerad" och tar upp plats när bilen nått sin laddgräns.

Kan ju vara så att man behöver typ 100% ibland men då flyttar man ju den direkt man är klar. Tycker det är vanligt att hybrider ”hoggar” 11kw-laddare över natten när de bara behöver ladda 4h för att fylla sitt lilla batteri.

Cyprezz skrev:

Hej

Det är är en tråd om elbilsmodellen skoda enyaq.

Elbilsetikett finns det väl otaliga trådar om.

Är det någon enyaq ägare som fått någon mjukvaruuppdatering? Sker det i det tysta för jag har inte sett någon de senaste månaderna men har inte detaljgranskat mjukvaruversionsnummer heller.

Cyprezz skrev:

Hej

Det är är en tråd om elbilsmodellen skoda enyaq.

Elbilsetikett finns det väl otaliga trådar om.

Är det någon enyaq ägare som fått någon mjukvaruuppdatering? Sker det i det tysta för jag har inte sett någon de senaste månaderna men har inte detaljgranskat mjukvaruversionsnummer heller.

Lacho skrev:

Well, här visas det också att räckvidden på vintern inte är det man önskat: https://www.vibilagare.se/nyheter/avslo ... pa-vintern

Någon som vet varför IV80x presterar så mycket bättre än vanliga IV80?

MrRun skrev:

Lacho skrev:

Well, här visas det också att räckvidden på vintern inte är det man önskat: https://www.vibilagare.se/nyheter/avslo ... pa-vintern

Någon som vet varför IV80x presterar så mycket bättre än vanliga IV80?

Enda orsaken kan väl egentligen vara att de kastat om resultaten för Enyaqarna. Det verkar de också ha bekräftat på FB, "navnet på gps-trackeren blev byttet om ved montering".

Lacho skrev:

Well, här visas det också att räckvidden på vintern inte är det man önskat: https://www.vibilagare.se/nyheter/avslo ... pa-vintern

Någon som vet varför IV80x presterar så mycket bättre än vanliga IV80?

Elbilsambivalent skrev:

Lacho skrev:

Well, här visas det också att räckvidden på vintern inte är det man önskat: https://www.vibilagare.se/nyheter/avslo ... pa-vintern

Någon som vet varför IV80x presterar så mycket bättre än vanliga IV80?

Låst artikel. Vilken är den kinesiska uppstickaren?

DanneLKPG skrev:

Nu har man gjort om testet för 80 vs 80x och det blev fortfarande 80 som förlorade stort. Skumt? Något fel i mjukvaran?

https://www.motor.no/aktuelt/rekkevidde ... 7QHKEPNRE0

Lacho skrev:

DanneLKPG skrev:

Nu har man gjort om testet för 80 vs 80x och det blev fortfarande 80 som förlorade stort. Skumt? Något fel i mjukvaran?

https://www.motor.no/aktuelt/rekkevidde ... 7QHKEPNRE0

Hoppas Skoda kommenterar detta

mikebike skrev:

Lacho skrev:

DanneLKPG skrev:

Nu har man gjort om testet för 80 vs 80x och det blev fortfarande 80 som förlorade stort. Skumt? Något fel i mjukvaran?

https://www.motor.no/aktuelt/rekkevidde ... 7QHKEPNRE0

Hoppas Skoda kommenterar detta

Och åtgärdar, för något fel måste det ju vara?

Lacho skrev:

mikebike skrev:

Lacho skrev:

DanneLKPG skrev:

Nu har man gjort om testet för 80 vs 80x och det blev fortfarande 80 som förlorade stort. Skumt? Något fel i mjukvaran?

https://www.motor.no/aktuelt/rekkevidde ... 7QHKEPNRE0

Hoppas Skoda kommenterar detta

Och åtgärdar, för något fel måste det ju vara?

Ja absolut, förhoppningsvis att det är mjukvaran och att nästa uppdatering fixar det

taliz skrev:

Lacho skrev:

mikebike skrev:

Lacho skrev:

DanneLKPG skrev:

Nu har man gjort om testet för 80 vs 80x och det blev fortfarande 80 som förlorade stort. Skumt? Något fel i mjukvaran?

https://www.motor.no/aktuelt/rekkevidde ... 7QHKEPNRE0

Hoppas Skoda kommenterar detta

Och åtgärdar, för något fel måste det ju vara?

Ja absolut, förhoppningsvis att det är mjukvaran och att nästa uppdatering fixar det

Har det överhuvudtaget kommit någon uppdatering av mjukvaran till enyaq?

Lacho skrev:

Testar att fråga här också.

Någon som får ut 7,4kW vid laddning på 1-fas?
Mer specifikt 1-fas 32A 7,4kW laddare med 32A kabel.