Tesla Club Sweden

I en intervju med det australiska branschorganet GoAuto säger Page att uppfattningen att Kina inte skulle vara tillräckligt bra inte längre gäller. Faktiskt har de Volvobilar som tillverkats i Kina hållit högre kvalitet än de som tillverkats i Volvos europeiska fabriker, enligt det poängsättningssystem som Volvo använder för att mäta kvalitetsutfall.
Enligt Page skulle det bland annat bero på att de europeiska fabrikerna har en högre grad av automatisering. I fabrikerna i Kina kan man sätta tuffare toleranskrav och operatörer längs produktionslinan kan hela tiden finjustera operationerna.

Tidigare i sommar presenterades en amerikansk undersökning som visade att Tesla, varav de flesta Model 3, var den bil som ägarna hade klart flest klagomål på vad gäller kvalitén. Nu har en liknande undersökning gjorts i Kina, som intressant nog visar precis det motsatta: Tesla Model 3 är det bilmärke som får minst klagomål, skriver Electrek.
Om detta beror på att bilarna från Teslas gigafactory i Shanghai faktiskt håller högre kvalitet än de Model 3 som tillverkats i USA, eller om skillnaden i klagomål kan förklaras av andra orsaker – det kan vi bara spekulera om. Men skillnaderna är enorma:
I den amerikanska undersökningen, den årliga J.D. Power 2020 quality study, tillfrågades 87 282 ägare och leasingkunder av ett stort antal olika bilmärken (av årsmodell 2020) om hur de upplevde sina bilar efter att ha haft dem i tre månader. Teslaägarna, varav den stora majoriteten var Model 3-ägare, var mest missnöjda och Tesla hamnade lägst i rankningen, med 250 klagomål per 100 bilar.
Enligt den Kinesiska undersökningen som sammanställts av 12365Auto, fick medelbilen i Kina under det senaste kvartalet 37.2 klagomål på kvaliteten per 10 000 bilar. Men Tesla Model 3 fick bara 0.7 klagomål, skriver Electrek.

Med tanke på den starka lokala konkurrensen uppgav chefen för försäljning av VW i Kina, Olaf Gutkowski, i ett pressmeddelande att ID-modeller för denna marknad skiljer sig från västerländska modeller genom att de har ”en hög datorkraft och en robust programvaruplattform"

Zalman3 skrev:

Finns det någon sanning i detta, eller är det bara Kinesisk marknadsföring?


Volkswagen har snabbare dator och bättre programvara i Kina på sina ID bilar?

Med tanke på den starka lokala konkurrensen uppgav chefen för försäljning av VW i Kina, Olaf Gutkowski, i ett pressmeddelande att ID-modeller för denna marknad skiljer sig från västerländska modeller genom att de har ”en hög datorkraft och en robust programvaruplattform"

https://teslamag.de/news/siebensitzer-e ... olen-36068

Zalman3 skrev:

Volkswagen har snabbare dator och bättre programvara i Kina på sina ID bilar?

Med tanke på den starka lokala konkurrensen uppgav chefen för försäljning av VW i Kina, Olaf Gutkowski, i ett pressmeddelande att ID-modeller för denna marknad skiljer sig från västerländska modeller genom att de har ”en hög datorkraft och en robust programvaruplattform"

https://teslamag.de/news/siebensitzer-e ... olen-36068

According to Autogefühl, ID.4 has excellent hardware. The steering is precise, the car is agile and accelerates quickly. The noise insulation is also very good, which overall translates to a great driving experience, almost like in a sports car, despite it not being envisioned as a sports car.

On the other hand, the infotainment system/software inherited problems that the ID.3 has. It's slow and sometimes freezes. Also, the capacitive controls are not very intuitive and happen to be inconvenient to use.

TiborBlomhall skrev:

Det är exakt samma utveckling som det var i Japan på 60-talet. Äldre japanska bilar hade också skrattretande dålig kvalitet. Det var först på 70-talet de höjde sig över västländska biltillverkare. Nutida sambandet "japanskt = kvalitet" var inte alls så förut.

Sedan var det Sydkoreas tur, med Hyundai och Kia.

BYD-importören tror att kinesiska bilmärken kommer att ha en marknadsandel på 20 procent i Norge om fem år.

Kan vara en upprepning av vad som hände med japanska varumärken.

När bilindustriveteranen Sandy Munro besökte TUs elbilspodcast Elektrisk bil - Tekniskt sett påpekade han kinesiska biltillverkare som det största hotet mot de etablerade västerländska biltillverkarna.

Kineserna skapar förmodligen fler sömnlösa nätter för Diess och hans kamrater än vad Tesla kan. Bara i december förra året sålde Volkswagen 100 000 fler bilar än de 500 000 bilar som Tesla producerade under hela 2020. Som jämförelse sålde SAIC 5,6 miljoner bilar 2020.

Dunvold anser att en del av förklaringen kan vara att den europeiska bilindustrin medvetet inte vill hjälpa till att skapa intrycket att kineserna ligger långt före.