Tesla Club Sweden

Som titeln lyder: det är dags att införskaffa en adapter från 32A trefas till 16A trefas, så att jag kan ladda bilen där det bara finns 32A-uttag.
Detta har hänt mig två gånger att jag kommit till en plats, men där min lilla pluttiga 16A-handske inte passar. Nu senast på båten till Gdansk.

Det ser ut som att 32A-uttag är vanligt i parkeringshus, i industrier och på byggen, vilket är irriterande när jag utan problem hade kunnat ladda där om jag haft en sådan adapter. 16A-kontakten som följde med bilen är ju mer vanlig hemma och på bondgårdar etc.

Alltså: var köper man en sådan på nätet från Sverige eller Norge?

Hittat den i en nederländsk butik:
http://www.laadkabelwinkel.nl/adapter-c ... 16a-female

Jag köpte min av en norrman som säljer adaptekit på det norska elbilsforumet. Minns inte hans namn men du hittar honom säkert om du söderpå adapter där.

Hittade ingen sådan när jag letade så jag byggde ihop en själv. Gick på typ 5 min o delarna finns i typ alla byggvaruhus.

Olagligt och farligt!
Med denna kombination blir efterföljande kablage otillräckligt avsäkrat. Du får nog koppla själv och på egen risk. En installatör gör det knappast.

Köp en liten elbjörn så får du med säkerheten.. inte lika smidigt som en sladd, men säkert.
http://www.proffsmagasinet.se/byggtillb ... oCNIvw_wcB

http://www.elbjorn.com/sv/produkter/kra ... entraler_1

Exempel på laglig övergång. Ej testat den själv, men nu när jag läser denna tråden funderar jag på att skaffa en, bara uti fall.

http://www.conrad.se/?websale8=conrad-s ... cgod25sB8A

Japp köp inte nått hemmagjort skräp. Finns massa hemmsnickrat som man hittar på lsdddbutiker utomlands, men se till så att det är CE-märkt.

Delta skrev:

Olagligt och farligt!
Med denna kombination blir efterföljande kablage otillräckligt avsäkrat. Du får nog koppla själv och på egen risk. En installatör gör det knappast.

Hmm, vad har du för källa till det här påståendet? Generellt är det ju inga problem att dra mindre ström än vad säkringen maximalt tillåter. Annars hade det i stort sett inte varit lov att ladda Teslan någonstans där det är vanliga 16A Schukouttag (eftersom teslan bara tillåter 13A).
Med en godkänd adapter ser jag inte problemet?

Bjorn skrev:

Exempel på laglig övergång. Ej testat den själv, men nu när jag läser denna tråden funderar jag på att skaffa en, bara uti fall.

Det sitter en flärp som ser ut att kunna vara i vägen?

Herr X skrev:

Delta skrev:

Olagligt och farligt!
Med denna kombination blir efterföljande kablage otillräckligt avsäkrat. Du får nog koppla själv och på egen risk. En installatör gör det knappast.

Hmm, vad har du för källa till det här påståendet? Generellt är det ju inga problem att dra mindre ström än vad säkringen maximalt tillåter. Annars hade det i stort sett inte varit lov att ladda Teslan någonstans där det är vanliga 16A Schukouttag (eftersom teslan bara tillåter 13A).
Med en godkänd adapter ser jag inte problemet?

Tror nog att han syftade på adaptern på första bilen.
Denna inte ok. För att det innebär att du får ett 16A uttag som är säkrat med 32A.det innebär att om någon går fel med utrustningen som är kopplad till uttaget så kan du belasta ett 16A uttag med 32 A utan att säkringen löser. Detta är inte godkännt och kan dessutom bli ganska farligt.
Kör du med en godkänd adapter så sitter det säkring i adaptern, och då är problemet löst.

Herr X skrev:

Bjorn skrev:

Exempel på laglig övergång. Ej testat den själv, men nu när jag läser denna tråden funderar jag på att skaffa en, bara uti fall.

Det sitter en flärp som ser ut att kunna vara i vägen?

Ja den var lite pundigt placerad ser det ut.

Jula har en byggcentral för 1199kr

http://www.jula.se/catalog/el-och-belys ... al-402390/

Elbutik.se har en för 759kr

http://www.elbutik.se/product.html/byggcentral-16a-3

Hammar skrev:

Jula har en byggcentral för 1199kr

http://www.jula.se/catalog/el-och-belys ... al-402390/

Elbutik.se har en för 759kr

http://www.elbutik.se/product.html/byggcentral-16a-3

Byggcentral känns lite sunkigt att behöva köra runt med tycker jag.

Hammar skrev:

Jula har en byggcentral för 1199kr

http://www.jula.se/catalog/el-och-belys ... al-402390/

Elbutik.se har en för 759kr

http://www.elbutik.se/product.html/byggcentral-16a-3

Om jag ska åka runt med en så stor klump i bagaget så är det nästan smidigare att ha en sån här med mig istället - det löser också 32A-problemet
http://goo.gl/uI4zGx

Herr X skrev:

Hammar skrev:

Jula har en byggcentral för 1199kr

http://www.jula.se/catalog/el-och-belys ... al-402390/

Elbutik.se har en för 759kr

http://www.elbutik.se/product.html/byggcentral-16a-3

Om jag ska åka runt med en så stor klump i bagaget så är det nästan smidigare att ha en sån här med mig istället - det löser också 32A-problemet
http://goo.gl/uI4zGx

Men då får du vänta tills du får din Model X

Kirkebø säljer godkända adapterset, går även att köpa enskilda delar (inte bara hela setet)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13852.0.html

Herr X skrev:

Delta skrev:

Olagligt och farligt!
Med denna kombination blir efterföljande kablage otillräckligt avsäkrat. Du får nog koppla själv och på egen risk. En installatör gör det knappast.

Hmm, vad har du för källa till det här påståendet? Generellt är det ju inga problem att dra mindre ström än vad säkringen maximalt tillåter. Annars hade det i stort sett inte varit lov att ladda Teslan någonstans där det är vanliga 16A Schukouttag (eftersom teslan bara tillåter 13A).
Med en godkänd adapter ser jag inte problemet?

Jag har dubbelladdare och har fått bytt kabelsatsen till en kraftigare som gör att jag kan ställa in 32A i stället för ursprungliga 26A. Samma kabelsats går säkert att byta i bilar med enkelladdare så att strömmen kan ställas in upp till 16A i stället för 13A.

Den visade 32/16A skarvsladden är olaglig därför att den tillåter att kablage och utrustning som är avsedd för 16A kan användas i uttag som är säkrade av med 32A. Eventuella kortslutningsströmmar blir då alldeles för höga och medför brand- och personsäkerhetsrisker. Ditt resonemang om att bilens strömbegränsning på 13 eller 16A skulle skydda kabeln gäller kanske i någon mån, men kabeln är en skarvkabel till skillnad från en fast installation. Därmed kan du inte vara säker på att kabeln endast används till att ladda bilen, den kan lika väl användas till ett annat ändamål där inte den anslutna maskinen , exempelvis en vedklyv eller kompressor, har någon strömbegränsning. Oaktad detta så kan alltid en kortslutning i kabel eller ansluten utrustning medföra okontrollerade risker.

Jag utbildades till installationselektriker i Danmark under åren 1965 till 1970 och har efterföljande byggt maskiner med med likströms matning på upp till 8000A.

Om man bara använder den första adaptern till sin tesla så ser jag inga problem med att det inte finns en 16A säkring i uttaget. Köp en sån säger jag.

Det förklarar dock varför de inte säljs i nån större utsträckning. De är nog olagliga

Delta skrev:

Den visade 32/16A skarvsladden är olaglig därför att den tillåter att kablage och utrustning som är avsedd för 16A kan användas i uttag som är säkrade av med 32A.

Okej, tydligt och bra förklarat, tack.
Teslas UMC är ju säkrad till 32A, och jag har 32A-kablage i bilen, men om inte UMC:n är förberedd och anpassad för just detta scenario så ser jag utmaningen. Dock borde det hela vara löst med en adapter som innehåller en 16A-säkring, liknande den från Conrad som det länkades till i början?

Delta skrev:

Jag utbildades till installationselektriker i Danmark under åren 1965 till 1970 och har efterföljande byggt maskiner med med likströms matning på upp till 8000A.

Jag kommer inte att ifrågasätta något du skriver om elektricitet i framtiden. Kompisar igen?

Delta skrev:

Jag har dubbelladdare och har fått bytt kabelsatsen till en kraftigare som gör att jag kan ställa in 32A i stället för ursprungliga 26A. Samma kabelsats går säkert att byta i bilar med enkelladdare så att strömmen kan ställas in upp till 16A i stället för 13A.

Den visade 32/16A skarvsladden är olaglig därför att den tillåter att kablage och utrustning som är avsedd för 16A kan användas i uttag som är säkrade av med 32A. Eventuella kortslutningsströmmar blir då alldeles för höga och medför brand- och personsäkerhetsrisker. Ditt resonemang om att bilens strömbegränsning på 13 eller 16A skulle skydda kabeln gäller kanske i någon mån, men kabeln är en skarvkabel till skillnad från en fast installation. Därmed kan du inte vara säker på att kabeln endast används till att ladda bilen, den kan lika väl användas till ett annat ändamål där inte den anslutna maskinen , exempelvis en vedklyv eller kompressor, har någon strömbegränsning. Oaktad detta så kan alltid en kortslutning i kabel eller ansluten utrustning medföra okontrollerade risker.

Jag utbildades till installationselektriker i Danmark under åren 1965 till 1970 och har efterföljande byggt maskiner med med likströms matning på upp till 8000A.

Vilken kabelsats har du fått utbytt? Menad du UMCn. Har du bytt en sådan mobil typ2-laddbox eller har du fått bytt nått i din UMC?

Vad var det för DC-maskiner du jobbade med? Vilka spänningsnivåer?

Delta skrev:

Jag har dubbelladdare och har fått bytt kabelsatsen till en kraftigare som gör att jag kan ställa in 32A i stället för ursprungliga 26A. Samma kabelsats går säkert att byta i bilar med enkelladdare så att strömmen kan ställas in upp till 16A i stället för 13A.

Den visade 32/16A skarvsladden är olaglig därför att den tillåter att kablage och utrustning som är avsedd för 16A kan användas i uttag som är säkrade av med 32A. Eventuella kortslutningsströmmar blir då alldeles för höga och medför brand- och personsäkerhetsrisker. Ditt resonemang om att bilens strömbegränsning på 13 eller 16A skulle skydda kabeln gäller kanske i någon mån, men kabeln är en skarvkabel till skillnad från en fast installation. Därmed kan du inte vara säker på att kabeln endast används till att ladda bilen, den kan lika väl användas till ett annat ändamål där inte den anslutna maskinen , exempelvis en vedklyv eller kompressor, har någon strömbegränsning. Oaktad detta så kan alltid en kortslutning i kabel eller ansluten utrustning medföra okontrollerade risker.

Jag utbildades till installationselektriker i Danmark under åren 1965 till 1970 och har efterföljande byggt maskiner med med likströms matning på upp till 8000A.

Vilken kabelsats har du fått utbytt? Menad du UMCn. Har du bytt en sådan mobil typ2-laddbox eller har du fått bytt nått i din UMC?

Vad var det för DC-maskiner du jobbade med? Vilka spänningsnivåer?

Vilken kabelsats har du fått utbytt? Menad du UMCn. Har du bytt en sådan mobil typ2-laddbox eller har du fått bytt nått i din UMC?

SC bytte en kabelsats i bilen så att det blev möjligt att ställa in max 32A istället för max 26A.


Vad var det för DC-maskiner du jobbade med? Vilka spänningsnivåer?[/quote]

Anläggningar för elektrolytisk ytbehandling Max 12V DC

Martinen skrev:

Vilken kabelsats har du fått utbytt? Menad du UMCn. Har du bytt en sådan mobil typ2-laddbox eller har du fått bytt nått i din UMC?

Antar att det är den kabelsats till batteripacket som många Model S-ägare med dubbelladdare fick bytt och som t.ex. Björn Nyland förklarat i en av hans videotelefon efter att han fick den bytt. Har för mig att det var för ungefär ett år sedan som det började att bli möjligt att få den bytt.

Bjorn skrev:

Exempel på laglig övergång. Ej testat den själv, men nu när jag läser denna tråden funderar jag på att skaffa en, bara uti fall.

http://www.conrad.se/?websale8=conrad-s ... cgod25sB8A

Har beställt denna på Conrad. Fungerar hur bra som helst. Flärpen klippte jag bort.

Johannes skrev:

Har beställt denna på Conrad. Fungerar hur bra som helst. Flärpen klippte jag bort.

Hmm.. sitter det en 16A-säkring i den? Annars är den väl då inte tillåten, utifrån vad jag förstått av alla förståsigpåare i den här tråden...?