Tesla Club Sweden

Maw skrev:

pitemacc skrev:

Maw skrev:

Bjelke skrev:

Fubbigt, min S75D (2018) har som rekord 116kW , kanske nån kW mer som jag inte hunnit se kanske

Min Pollestar 2 från -21 har laddat drygt 150 kW de två gånger jag provat på tillräckligt snabb laddare. Det verkar inte som att Telsa ligger 10 år före på laddning längre

Men vi behöver inte ladda lika ofta heller

Nej, det stämmer fast lite beroende på vilken Tesla det är vi jämför med.

Nu på sommaren kommer jag ca 40 mil på en full laddning på blandat motorväg och landsväg.

Ja det kommer ju vilken Tesla som helst, så Polstar har ju inte utvecklat räckvidden på 7 år direkt.
Men ladda snabbt kan de.

Nja, Polestar laddar ju relativt långsamt. Knappt den rår på en gammal S.
En Model 3 laddar ungefär dubbelt så snabbt.
Tveksamt om den ens klår min ID4.
(Och nu pratar jag förstås räckvidd/min, inte toppeffekt i kw)

taliz skrev:

Nja, Polestar laddar ju relativt långsamt. Knappt den rår på en gammal S.
En Model 3 laddar ungefär dubbelt så snabbt.
Tveksamt om den ens klår min ID4.
(Och nu pratar jag förstås räckvidd/min, inte toppeffekt i kw)

De laddar väl ungefär lika vad gäller km/min men tycker du inte att det är lite fel att jämföra din ID4 som behöver dubbla tiden från 0-100 mot en PS2? Dessutom 2WD mot 4WD..

Remuz skrev:

Fast hela grejen är ju att 60/70/75-batteri endast laddade 92kW pga 350V Spänning, medan 85/90/100-batterier låg på 120kW pga 400V Spänning.

Jag fick 100 kW på min 75D -17 nån gång men oftast maxade den vid 96-98 kW.

De har ändrat laddkurvan sen dess så att de toppar högre men de tappar även snabbare ju högre SOC. På en 10-80% laddning skiljer det nog nästan ingenting.

Maw skrev:

Bjelke skrev:

Fubbigt, min S75D (2018) har som rekord 116kW , kanske nån kW mer som jag inte hunnit se kanske

Min Pollestar 2 från -21 har laddat drygt 150 kW de två gånger jag provat på tillräckligt snabb laddare. Det verkar inte som att Telsa ligger 10 år före på laddning längre

Tesla 3 laddar 250 kW, när får Polestar det?

BrooklynS skrev:

Maw skrev:

Bjelke skrev:

Fubbigt, min S75D (2018) har som rekord 116kW , kanske nån kW mer som jag inte hunnit se kanske

Min Pollestar 2 från -21 har laddat drygt 150 kW de två gånger jag provat på tillräckligt snabb laddare. Det verkar inte som att Telsa ligger 10 år före på laddning längre

Tesla 3 laddar 250 kW, när får Polestar det?

När de går över till 800 V arkitektur förmodar jag.
Det kommer däremot inte hända med Polestar 2 förstås.

BrooklynS skrev:

Tesla 3 laddar 250 kW, när får Polestar det?

Den klarar ju inte 150 kW speciellt länge, är ju seg till 80% och riktigt seg till 90%. Så lär inte låsas upp speciellt mycket.

Just sayin'

Mvh
Ioniq5

OfarligTesla skrev:

BrooklynS skrev:

Tesla 3 laddar 250 kW, när får Polestar det?

Den klarar ju inte 150 kW speciellt länge, är ju seg till 80% och riktigt seg till 90%. Så lär inte låsas upp speciellt mycket.

Jag skulle gärna se att PS2 laddade ännu fortare, speciellt vid högre SuC...
. .men om du tycker PS2 är seg vid 80% och 90% vad tycker du då om M3? Den har väl ännu lägre laddhastighet vid hög SuC?

HelectriC skrev:

Just sayin'

Mvh
Ioniq5

Riktigt imponerande!

Wow, mer än dubbelt mot min S/X 100. Antingen blir batteriet stekt eller så är Tesla rejält långt efter.

För mej är det helt ovidkommande vad man har för maxladdning under en kort tid.
Vad som har betydelse är vad laddtiden är mellan 30 till 80% (t.ex) om man kör långa sträckor. Med min p85d är det bedrövliga 60 minuter på Teslas supercharger. Jag laddar lika snabbt på en 50 kW laddare... Stor skillnad sen bilen var ny. Svårt att veta vad Tesla begränsar i framtiden, de kan ju ändra laddkurvorna precis som de vill så att garantin på batteriet klarar sej i 8 år. Sannolikt kommer begränsningar att komma även till nyare batterier så småningom. Time will tell.

Maw skrev:

Jag skulle gärna se att PS2 laddade ännu fortare, speciellt vid högre SuC...
. .men om du tycker PS2 är seg vid 80% och 90% vad tycker du då om M3? Den har väl ännu lägre laddhastighet vid hög SuC?

Jag sa inget om laddhastigheten vid 80 respektive 90% utan att det är segt till 80% respektive 90%, dvs att genomsnittlig laddhastighet är för låg så det tar lång tid. Sen är ju skillnaden att i en PS2 skulle jag behöva ladda till över 90% i många fall men behöver egentligen inte ens ladda till 70% i en Model 3.

BrooklynS skrev:

Maw skrev:

Bjelke skrev:

Fubbigt, min S75D (2018) har som rekord 116kW , kanske nån kW mer som jag inte hunnit se kanske

Min Pollestar 2 från -21 har laddat drygt 150 kW de två gånger jag provat på tillräckligt snabb laddare. Det verkar inte som att Telsa ligger 10 år före på laddning längre

Tesla 3 laddar 250 kW, när får Polestar det?

Min har aldrig kommit över 150 kW, så det är ju inte riktigt sant att den laddar med 250 kW om det bara är en kort tid under väldigt speciella förhållanden.

mikebike skrev:

BrooklynS skrev:

Maw skrev:

Bjelke skrev:

Fubbigt, min S75D (2018) har som rekord 116kW , kanske nån kW mer som jag inte hunnit se kanske

Min Pollestar 2 från -21 har laddat drygt 150 kW de två gånger jag provat på tillräckligt snabb laddare. Det verkar inte som att Telsa ligger 10 år före på laddning längre

Tesla 3 laddar 250 kW, när får Polestar det?

Min har aldrig kommit över 150 kW, så det är ju inte riktigt sant att den laddar med 250 kW om det bara är en kort tid under väldigt speciella förhållanden.

Det var en liten detalj du missade
Bilen kan inte ladda snabbare än laddaren. Min 3’a har laddat i 190kW på en Ionity i Norge.

Tror att folk är mer intresserade av medelhastighet, toppnotering är kuriosa. Typ att man körde 150 km/h (enligt trippmätaren) på autobahn och 250 förbi Berlin.
Medelhastigheten är det som betyder något, en högnotering betyder ingenting om den senare blir långsamm. Tror Björn nyland hade en video om polestar2 uppdatering där toppen i början höjdes men gick långsammare senare än tidigare.

Walker skrev:

mikebike skrev:

BrooklynS skrev:

Maw skrev:

Bjelke skrev:

Fubbigt, min S75D (2018) har som rekord 116kW , kanske nån kW mer som jag inte hunnit se kanske

Min Pollestar 2 från -21 har laddat drygt 150 kW de två gånger jag provat på tillräckligt snabb laddare. Det verkar inte som att Telsa ligger 10 år före på laddning längre

Tesla 3 laddar 250 kW, när får Polestar det?

Min har aldrig kommit över 150 kW, så det är ju inte riktigt sant att den laddar med 250 kW om det bara är en kort tid under väldigt speciella förhållanden.

Det var en liten detalj du missade
Bilen kan inte ladda snabbare än laddaren. Min 3’a har laddat i 190kW på en Ionity i Norge.

Mina närmaste SuC är V3.

mikebike skrev:

Walker skrev:

mikebike skrev:

BrooklynS skrev:

Maw skrev:

Min Pollestar 2 från -21 har laddat drygt 150 kW de två gånger jag provat på tillräckligt snabb laddare. Det verkar inte som att Telsa ligger 10 år före på laddning längre

Tesla 3 laddar 250 kW, när får Polestar det?

Min har aldrig kommit över 150 kW, så det är ju inte riktigt sant att den laddar med 250 kW om det bara är en kort tid under väldigt speciella förhållanden.

Det var en liten detalj du missade
Bilen kan inte ladda snabbare än laddaren. Min 3’a har laddat i 190kW på en Ionity i Norge.

Mina närmaste SuC är V3.

Konstigt, du har ju en LR och borde få mycket mer effekt på V3-stolpar…

Har laddat min M3 2019 med nära 250 kW flera gånger på SuC v3. Förvärmning några mil hjälper till att komma högre i effekt. Ett exempel på bild med 243 kW och 1593 km/h. Har sett att M3 2021 får ännu högre km/h.

Elix747 skrev:

Har laddat min M3 2019 med nära 250 kW flera gånger på SuC v3. Förvärmning några mil hjälper till att komma högre i effekt. Ett exempel på bild med 243 kW och 1593 km/h. Har sett att M3 2021 får ännu högre km/h.

E182D9EC-8BB5-4D37-A3BB-FE5B22601EAC.jpeg

243 kW är riktigt bra!

På bilden står 35 min återstående tid, men det kan väl inte ta så lång tid även om hastigheten sjunker efterhand? Eller är den inställd att ladda till en väldigt hög SoC?

Maw skrev:

Elix747 skrev:

Har laddat min M3 2019 med nära 250 kW flera gånger på SuC v3. Förvärmning några mil hjälper till att komma högre i effekt. Ett exempel på bild med 243 kW och 1593 km/h. Har sett att M3 2021 får ännu högre km/h.

E182D9EC-8BB5-4D37-A3BB-FE5B22601EAC.jpeg

243 kW är riktigt bra!

På bilden står 35 min återstående tid, men det kan väl inte ta så lång tid även om hastigheten sjunker efterhand? Eller är den inställd att ladda till en väldigt hög SoC?

Ser ut att vara inställt på 90%

Ja, den var inställd på 90% i detta fall. Tror det var Varberg. 35 min är ju någon sort uppskattning. Jag vet inte vad det hade tagit i verkligheten. Jag brukar oftast ladda ca 15 min, vilket motsvara tiden för att köpa kaffe eller ett toabesök. Då får jag tillräckligt med elektroner för att ta mig till destination eller nästa stopp.

Så här såg mitt stopp i Bredden ut igår. Behövde ström till Gävle där vi ändå skulle byta förare så vi hann precis köpa en kaffe. Dricka den fick jag göra i bilen … I Gävle hann vi sen med att tvätta rutan under laddstoppet. Betydligt lugnare på V2-stationer

Detta är en Model 3 från 2019 med över 11000 mil på mätaren.

För äldre S och X som återfått högre max effekt för syns skull.
Laddtiden har inte mätbart förkortas.
viewtopic.php?f=45&t=23702&p=506520#p506520
"
Laddtid från 20-74% är lika före som efter men 4 minuter snabbare på 20-57%.
Från ca 57% är laddkurvan lika före och efter nya versionen med högre max effekt.
Sikta fortfarande på minst 10% vid ankomst laddning är min slutsats.
"

V3 gör verkligen skillnad för de som kan ta emot. Framförallt om man bara ska få ut maximalt av ett kort stopp på 10 - 15 minuter. Sen är det förvånansvärt många Tesla-ägare (som inte hänger här) som inte har koll på skillnaden. I Markaryd står Model 3-ägare ofta och laddar på de äldre stolparna trots att det är helt ledigt på V3-stolparna. Eller så vill man ta det lugnt och hinna med kaffe på maten…