Tesla Club Sweden

Jag tog detta från manualen (https://www.model3.info/en/user-manual): Det verkar som om man SKA ladda till 100% med de nya LFP batterierna, så jag antar att man kan skippa det där med att hålla batteriet mellan 30-80% eller vad det nu skulle vara.
Det är väl troligen LFP från de som kommer från Kina. min var dessutom sänkt med 20000kr så jag borde ju ha ett LFP batteri.
Ni som har dessa batterier, hur gör ni?

Haze skrev:

Jag tog detta från manualen (https://www.model3.info/en/user-manual):

Kod: Markera allt

Lithium Iron Phosphate Batteries (LFP)
Certain Standard Range Plus vehicles are equipped with
a Lithium Iron Phosphate (LFP) Battery. To determine if
your vehicle has an LFP Battery, open the charging
screen on your touchscreen and then touch Set Limit or
open the Charging screen in your mobile app and drag
the slider.
• If the image of the Battery displays "50%" and
"100%" then your vehicle is equipped with an LFP
Battery.
• If the image of the Battery displays "Daily" and "Trip"
then your vehicle is NOT equipped with an LFP
Battery. Disregard this section.
If your vehicle is equipped with an LFP Battery, Tesla
recommends that you keep your charge limit to 100%,
even for daily use, and that you also fully charge your
vehicle to 100% at least once per week. If your vehicle
has been parked for longer than a week, Tesla
recommends driving your vehicle as you normally
would and charge to 100% at your earliest convenience.
In addition, Tesla recommends that you allow your
vehicle to "sleep" regularly by parking it with Sentry
Mode disabled when possible. Consider using the
Exclude Home, Exclude Work, and Exclude Favorites
settings to prevent Sentry Mode from automatically
activating at locations it is not needed. See LocationBased Settings on page 150

Det verkar som om man SKA ladda till 100% med de nya LFP batterierna, så jag antar att man kan skippa det där med att hålla batteriet mellan 30-80% eller vad det nu skulle vara.
Det är väl troligen LFP från de som kommer från Kina. min var dessutom sänkt med 20000kr så jag borde ju ha ett LFP batteri.
Ni som har dessa batterier, hur gör ni?

Det är bara SR+ från Kina som har LFP.

mikebike skrev:

Haze skrev:

Jag tog detta från manualen (https://www.model3.info/en/user-manual):

Kod: Markera allt

Lithium Iron Phosphate Batteries (LFP)
Certain Standard Range Plus vehicles are equipped with
a Lithium Iron Phosphate (LFP) Battery. To determine if
your vehicle has an LFP Battery, open the charging
screen on your touchscreen and then touch Set Limit or
open the Charging screen in your mobile app and drag
the slider.
• If the image of the Battery displays "50%" and
"100%" then your vehicle is equipped with an LFP
Battery.
• If the image of the Battery displays "Daily" and "Trip"
then your vehicle is NOT equipped with an LFP
Battery. Disregard this section.
If your vehicle is equipped with an LFP Battery, Tesla
recommends that you keep your charge limit to 100%,
even for daily use, and that you also fully charge your
vehicle to 100% at least once per week. If your vehicle
has been parked for longer than a week, Tesla
recommends driving your vehicle as you normally
would and charge to 100% at your earliest convenience.
In addition, Tesla recommends that you allow your
vehicle to "sleep" regularly by parking it with Sentry
Mode disabled when possible. Consider using the
Exclude Home, Exclude Work, and Exclude Favorites
settings to prevent Sentry Mode from automatically
activating at locations it is not needed. See LocationBased Settings on page 150

Det verkar som om man SKA ladda till 100% med de nya LFP batterierna, så jag antar att man kan skippa det där med att hålla batteriet mellan 30-80% eller vad det nu skulle vara.
Det är väl troligen LFP från de som kommer från Kina. min var dessutom sänkt med 20000kr så jag borde ju ha ett LFP batteri.
Ni som har dessa batterier, hur gör ni?

Det är bara SR+ från Kina som har LFP.

Oups jag trodde alla från Kina hade LFT batterier, började tycka att det lät okej att ha ett sådant:)

Det finns en tråd om det redan, de LR som har sänkt pris 20000 har det pga att har det gamla batteriet med tre mil kortare räckvidd. Det är fortfarande ett "vanligt" batteri, alltså ett som man ska undvika att ladda till 100%.

Dessa LR tillverkas i Kina vilket borgar för bra byggkvalitet iom att SR+ byggda i Kina har bra byggkvalitet, hade jag valt mellan tre mil extra räckvidd eller en väl ihopskruvad bil hade jag tagit en väl ihopskruvad bil. 20000 rabatt för högre kvalitet är ju inte fel det heller.

Dinsdale skrev:

Det finns en tråd om det redan, de LR som har sänkt pris 20000 har det pga att har det gamla batteriet med tre mil kortare räckvidd. Det är fortfarande ett "vanligt" batteri, alltså ett som man ska undvika att ladda till 100%.

Dessa LR tillverkas i Kina vilket borgar för bra byggkvalitet iom att SR+ byggda i Kina har bra byggkvalitet, hade jag valt mellan tre mil extra räckvidd eller en väl ihopskruvad bil hade jag tagit en väl ihopskruvad bil. 20000 rabatt för högre kvalitet är ju inte fel det heller.

Tack för all hjälp! (Jag håller med)

De LR med det "mindre" LG-batteriet har NMC-celler istället för NCA(Panasonic).
NCM är lite tåligare än NCA.
Så det är potentiellt lite bättre livslängd i det också.

Skiljer dock 10.000:- i pris? 609 istället för 619?

taliz skrev:

De LR med det "mindre" LG-batteriet har NMC-celler istället för NCA(Panasonic).
NCM är lite tåligare än NCA.
Så det är potentiellt lite bättre livslängd i det också.

Oj vad många varianter det finns...
Vilka typer av batterier sitter i de "gamla" LR och SR+ från USA?
Finns det olika varianter och storlekar där med?

Black skrev:

taliz skrev:

De LR med det "mindre" LG-batteriet har NMC-celler istället för NCA(Panasonic).
NCM är lite tåligare än NCA.
Så det är potentiellt lite bättre livslängd i det också.

Oj vad många varianter det finns...
Vilka typer av batterier sitter i de "gamla" LR och SR+ från USA?
Finns det olika varianter och storlekar där med?

Model 3 har ju sedan start endast haft NCA från Panasonic.
Först i höstas som man började med andra varianter, i kombination med import av bilar från Kina.
Panasonics celler finns ju nu i den ”gamla” varianten till LR med en bit under 80kwh, och den nya med 82kwh.
SR minns jag inte om det noterats någon skillnad på gamla och nya Panasonic, där har det ju varit fokus på LFP från CATL.

Tesla väntar inte in nya årsmodeller för att ändra på något utan de ändrar lite när de känner för det. Man får göra rejäl research både vid begagnatköp och nybilsköp, tex finns det begagnade SR+ som har kromlister utvändigt (alltså gamla designen) men invändigt har de nya designen med trådlösa telefonladdare och sådant. Några har led matrix-lampor, andra har inte. Köper du en ny lagerbil vet du iaf specifikationen för du kan fråga din tesla-kontaktperson som kan ta reda på saker du sen kan dubbelkolla själv.

En sak jag noterat efter semesterns gratisladdningar utanför diverse matbutiker mm är att folk verkar ladda sina vanliga batterier till 100% också. Kanske bara för att det är gratis, men det sliter inte mindre för det. Så det är ju en risk man tar med att köpa begagnat "vanligt" batteri att folk degraderat dem i onödan. Det går inte se i menyerna hur pass degraderad batteriet i en Tesla är tyvärr, man måste ha specialutrustning som kopplas i ett uttag som döljs bakom nån panel.

USA-fabriken har aldrig exporterat några SR+ med LFP-batterier, Kina har enbart exporterat SR+ med LFP-batterier. Man ser skillnad på USA och Kina på chassinumret. Kinas börjar på LWR eller något sådant, USA 5YR eller liknande. Så letar du efter en begagnad SR+ med LFP-batteri är det lätt att kolla chassinumrets tre första tecken.